Coccodrillo

Le 21 janvier le tube ouest du Ceneri sera percé: https://www.alptransit.ch/fr/letat-des-travaux/gros-oeuvre/tunnel-de-base-du-ceneri/ Et aux résidants en Suisse sans passeport. Mais se concours est seulement pour les deux trains avec les autorités du 1er juin. Les 4 et 5, il y aura des courses publiques, voir http://www.gottardo2016.ch/. IR Zürich/Bâle-Erstfeld, avec correspondance RE Erstfeld-Bellinzone-Lugano-Chiasso.

Le tunnel ouest a lui aussi été percé: http://www.alptransit.ch/fr/news/article/2011/03/23/gotthard-basistunnel-der-vortrieb-ist-beendet/

Ce qui semble sûr, c'est que pour le moment les IR devraient rester sur la ligne actuelle, même après l'ouverture du tunnel de base qui ne sera utilisé que par les IC no-stop Arth Goldau-Bellinzona. On verra bien en futur, en tout cas pas en 2017, mais plutôt vers 2030.

Il y est écrit "ainsi comme c'est prévu par les CFF". Officiel ou pas, c'est en tout cas realiste: un train voyageurs "rapide" à 160, et ensuite plus de marchandises que possible. Ce qui est sûr, c'est qu'il y aura une cadence semihoraire les fins de semaine (vendredi après midi-dimanche soir), mais autrement il y aura probablement un seul train par heure. D'autres sources réduisent la capacité à deux trains voyageurs par heure un après l'autre et six marchandises sur le Gothard, et à trois marchandises par le Lötschebrg (alternés ancienne/nouvelle ligne), pour donner environ 260 et 110 sillons marchandises par jour environ. À court terme le maintient de l'offre IR actuelle est aussi presque sûr, à long terme on verra. Il y a bien d'autres lignes avec trafic limité mais toujours ouvertes, mais qui ailleurs en Europe auraient été fermées: sans parler de l'axe du Glacier Express, il y a la ligne pour Linthal (GL), la Porrentruy-Bonfol, la Martigny-Orsières, celles d'Aigle, et en général beaucoup de celles à voie étroite...

Bonjour à tous Dans ce document (en italien seulement) on peut voir une hypothèse, selon le texte officielle, de la trâme horaire: http://www.alpeninit...co_Gottardo.pdf (page 27) Il y aurait, chque heure, un IC à 160 km/h, trois marchandises à 100, un IC à 160, et quatre marchandises à 120. Un IC sur deux pourrait (selon d'autres sources) ne pas circuler toutes les heures, dans ce cas je pense il y aurait au moins un sillon marchandises en plus. L'ancienne ligne devrait avoir seulement un IR par heure, avec les mêmes arrêts actuels, plus quelques régionaux S10 au sud et quelques IR en pointe touristique (comme les actuels trains de 7h31 et 8h31 de Zürich, périodiques qui renforcent la cadence horaire de la minute 09). Je ne pense pas qu'elle soit fermée, une mise à voie unique serait plus probable. En tout cas, elle restera dans l'état actuel jusqu'à que les travaux du tunnel routier seront terminés.