kerguel

Tu seras sans doute recruté sur la position 14 ; en principe 13 pour un bac+2 mais avec ton expérience, il est probable que le recrutement se fera sur la position 14. Sur le minichat tu as évoqué un salaire net de 1450€ ; ça doit être à peu près cela. 12 mois de salaire+ une prime de fin d'année équivalente à un mois. Tu seras en formation jusqu'à la première partie de l'examen d'EV9 - durée de 12 à 15 mois. Les primes : pas grand chose puisque tu seras en formation donc pas d'astreinte ; quelques nuits peut-être pour ta formation et des EVS (éléments variables de solde) si tu accomplis tes stages en centre de formation en dehors de ta zone normale d'emploi : de quoi couvrir tes frais de déplacements (hébergement et repas).

L'incident évoqué par le Parisien : http://www.leparisien.fr/transports/rupture-de-catenaire-pres-de-paris-deux-tgv-pour-bordeaux-retardes-29-08-2010-1046888.php Surchauffe est l'explication du journaliste. Si un agent caténaire pouvait passer pour préciser :blush:

Non. Tu fais toujours référence aux tracés neufs. Evidemment que les TJ ne sont jamais posées sur les lignes nouvelles mais sur le réseau classique, il y en a pléthore et également sur les lignes à V 160. Elles posent certes des problèmes en terme de maintenance.

C'est effectivement le problème des TJ et c'est pas facile de les "tenir" tant au niveau matériel que nivellement. Lors de remaniement des installations, l'objectif est de les dédoubler (remplacement par des branchements) mais les plans de voie ne le permettent pas toujours.

Pas du tout d'accord avec toi sur les vitesses de franchissement des TJS et des TJD (en voie directe bien sûr). Je peux citer du 140km/h et peut-être du 160 km/h.

Ca y est peut-être !

Heu non, il n'y a pas 2 feeders : il y a la caténaire avec son porteur et tout l'équipement qui va avec et il y a le feeder négatif (en opposition de phase avec la caténaire). L'explication est donnée par Roukmoute ci-dessous :

Le saut de mouton servait au raccordement de la voie 2 de la ligne de Mantes à Caen avec la ligne de la ligne de Dreux à St Aubin du Vieil Evreux sachant qu'il y avait un raccordement à Prey avec la ligne de La Loupe à Prey. Aujourd'hui, subsistent 2 tronçons de chacune de ces lignes : - St André de L'Eure à St Aubin du Vieil Evreux pour des dessertes en trains complets de matériaux ce carrières pour la fabrication d'enrobés (société Eurovia à St André de L'Eure) - Breteuil sur Iton à Prey fermé il y a 2 ou 3 ans - desserte des forges et laminoirs de Breteuil sur Iton en rails qualité ferrailles - desserte d'ITE de coopératives agricoles. Le tablier métallique du saut de mouton a été déposé il y a de nombreuses années ; il n'est pas impossible que celui-ci ait été supprimé après la fermeture au trafic voyageurs des lignes secondaires Dreux à St Aubin du Vieil Evreux et La Loupe à Prey aux alentours de 1939. Les culées du saut de mouton ont été démolies lors des travaux d'électrification de la ligne de Mantes à Cherbourg (entre 1994 et 1996). Au sujet du saut de mouton, il y avait également un passage à niveau dont la maisonnette du garde existe encore (ex PN 46); une partie de la voie de raccord avait été transformée en ITE pour la Défense et menait à un dépôt de kérosène, la base aérienne 105 étant située à peu de distance. Ce dépôt d'hydrocarbures existe encore. Bonne balade à Lechat 78 dans les parages. Si tu poses des questions sur le saut de mouton de Bueil démoli lors des travaux d'électrification, j'essaierai d'y répondre également :blush:

Bon anniversaire Sébastien Martin (27), :Smiley_33:

Bon, bon, tu l'amènes une fois après on verra. Mais pas trop souvent. Ma réponse te convient ? controleursncf

Chapeau beau reportage (qu'est qu'il leur a pris à TF1 de faire un reportage sur un agent SNCF)

Sur Facebook un groupe a été créé par un petit fraudeur : "Je fraude la SNCF et j'en suis fier est sur Facebook" Il explique la technique du multiple compostage. Je dis ça ...... controleursncf

Avant que ce sujet ferme parce que je crains qu'une mesure autoritaire de la part de l'équipe du forum soit prise. La rubrique étant brin de causette je propose un petit cours de langue bretonne : le sujet a été ouvert par gwendu 28 gwendu veut dire blanc noir gwen ha du c'est le nom du drapeau breton traduction blanc et noir gwin ru veut dire vin rouge gwin gwen veut dire vin blanc Une pensée fraternelle pour michael02 dont c'est l'anniversaire aujourd'hui et ceux qui comme moi le connaissent savent qu'aujourd'hui, il a invité des amis et qu'il a sorti les bonnes bouteilles de gwin ru et de gwin gwen. C'était mon petit brin de causette totalement hors sujet par rapport au sujet d'origine mais Louis 14, pardon Louis 44 n'ayant plus l'autorisation de se répandre, je me suis dit pourquoi pas à mon tour polluer un sujet. Modérateur fait ton devoir. :Smiley_16:

C'est comme les points du permis. Quand il n'en reste plus qu'un, il faut y aller molo. C'est pour ça que je me tiens à carreau .

Bon anniversaire michael02 (63), mikado74 (40) et à BB8100 (43), michel p. (63), Kawak (24), benji213 (25), spyrou7 (49), Mazzurbaf (41), simon rail 66 (15)

Ce sujet a fin l'objet d'une rediffusion hier soir dans l'émission "Faites sortir l'accusé".

Tu penses à quelqu'un en particulier :Smiley_40:

La SNCF détient des parts à Systra mais à hauteur de 35% uniquement. Des cheminots à Systra c'est du passé ; s'il en reste ils doivent pas être bien nombreux hormis quelques retraités qui y effectuent des missions.

Au sujet du métier de technicien maintenance voies tu trouveras des sujets qui en parlent :

Tu as quitté la SNCF depuis le 31 juillet, un recours pour avoir un poste dans l'immédiat est illusoire. Il vaut mieux que tu trouves un emploi dans une autre entreprise quitte à postuler en candidature externe dans quelques temps. Si travailler dans le domaine du matériel roulant ferroviaire t'intéresse, il y a les constructeurs que sont Alstom et Bombardier.

L'installation devant avoir lieu dans un environnement exotique, je pense que raez peut se déplacer sur les lieux, bien sûr s'il est convié. Eventuellemnt, je peux l'accompagner pour l'annonce des circulations. :cool:

Il y a 3 types de brt tg 0,11 court moyen et long (à confirmer puisque je n'ai pas de documentation) et les rayons en déviée ne sont pas les mêmes. Par rapport à mon explication les brt tg0,11 L ne posent pas problème pour les tracés sinueux lorsqu'ils sont posés talon à talon en communication (rayon en déviée 180 m, je crois pour un appareil en alignement). De mémoire à nouveau, entre 2 courbes de sens contraire de rayon de 150m il doit y avoir un alignement de 10m (de toute façon ce n'est pas 30m). Je ne savais que Jean Alias avait écrit des ouvrages sur la voie mais google le confirme. Jean Alias était directeur de l'Equipement. D'après Google son ouvrage était vendu plus de 100€ mais actuellement il est introuvable.

Complètement à la masse ce "chef". Il y a déjà eu un sujet évoquant la situation de grossese pour une cheminote :

Une journée de déplacement en complète c'est entre 80 et 90€ ce qui doit couvrir tes frais d'hébergement et de repas. Sur le site, il y a peut-être les bons montants. Utilises la fonction "recherche".

C'est donc plus précis : Recruté sur paris tu peux bénéficier sous réserve que tu t'y installes d'aides financières au logement. Mais le temps de le foramtion tu n'emménageras probablement pas. A Toulouse et à Rennes tu bénéficieras d'allocations de déplacement.