kerguel

La Vie du Rail du 16 juin 2010 écrit : 300 C'est le nombre de contrôleurs prévus en plus cette année à la SNCF. Actuellement, ils sont 10 595.

St Lazare toujours. Encore des défaillances. Le site Vernon Train de Vie : Mais où sont les V2N? Depuis 3 semaines, rien ne va plus!

Tous mes compliments lotrela

Typiac, tu conviendras avec moi qu'il y a une baisse de vigilance de la part des modos. ;)

Attention Facebook peut se révéler dangereux. Sèvres : l’adolescente poignardée pour une indiscrétion sur Facebook Ca s'est passé le 11.06.2010.

Et on réveille ce sujet datant de 2005. Un article de Libé du 14.06.2010. Le TGV Paris-Toulouse promis aux calendes grecques ÉCO-TERRE. Si Ulysse avait eu à emprunter le TGV Paris-Toulouse pour rentrer à Ithaque, son Odyssée aurait à coup sûr duré au moins dix ans de plus. L'ex-maire de Toulouse Philippe Douste-Blazy, en 2003, envisageait une ligne à grande vitesse (LGV) reliant Paris aux horizons 2015. Les circonstances amenaient son successeur Jean-Luc Moudenc à plutôt parier sur 2016. Martin Malvy à la Région préfère aujourd'hui croire que quelque chose pourrait se dessiner pour 2018. Qui préside le Grand Toulouse, Pierre Cohen avance ce lundi 14 juin les dates de «2019 ou 2020», en précisant: «si on est réaliste». Chacun de ces élus aimerait ou aurait aimé annoncer que les Toulousains n'avaient plus 5h20 de tortillard déguisé en TGV pour se rendre dans la capitale. Mais les dieux de l'Olympe ferroviaire ne paraissent pas pressés de voir Ulysse rejoindre Pénélope: Le président du Conseil général de Haute-Garonne, Pierre Izard a fini de refroidir les derniers enthousiasmes de l'association TGV Sud-Ouest réunie ce matin à Toulouse: «Il y a à peine 48h, le Premier ministre François Fillon annonçait que des corrections seraient nécessaires visant à réduire le déficit de l'État...» Autrement dit, l'État qui n'a encore signé aucun engagement pour la réalisation de cette LGV, laisse maintenant penser qu'il pourrait mégoter ses financements. Le TGV à Toulouse, c'est l'histoire des calendes grecques: C'est épique, en tout cas. Où les partenaires semblent engagés au jeu du «toi d'abord!»: pour que la ligne à grande vitesse se poursuive un jour au-delà de Tours, l'État demande que les collectivités traversées commencent par s'engager à y aller de leur écot: soit 1 milliard 116 millions d'euros pour les collectivités de Midi-Pyrénées. Les Midi-Pyrénéens qui devraient ainsi financer une part du trajet Tours-Bordeaux, loin de chez eux donc, exigent que l'État commence par les assurer que leur territoire sera un jour desservi. Ils veulent bien verser les 276 millions d'euros que cette part extra-régionale représente, mais sur une sorte de compte bloqué jusqu'à un engagement par écrit du ministre des Transports. C'est parti pour durer... Heureusement que la SNCF et Réseau Ferré de France estiment que seule la poursuite de la LGV jusqu'à Toulouse justifie un tel investissement, le seul bassin de population de Bordeaux n'y suffisant pas. Sinon, les 276 millions que les collectivités de Midi-Pyrénées menacent de ne pas verser ne pèsent pas un vingtième de ce qui est nécessaire pour aller de Tours jusqu'à Bordeaux: sans cet apport, le TGV pourrait malgré tout être construit jusqu'à la métropole aquitaine et ne jamais remonter la Garonne. Le pire n'est jamais sûr, mais enfin.... Ses actuelles difficultés financières font que l'État ne sera peut-être plus avant longtemps l'aménageur du territoire qu'il a été. La prévision qui suit ne date que de 1990: le TGV à Toulouse ? C'est pour bientôt. http://www.libetoulouse.fr/2007/2010/06/le-tgv-paristoulouse-promis-aux-calendes-grecques.html

Une petite recherche sur Google et voilà ce je trouve sur un forum : http://www.auto-entrepreneur.fr/forum/topic5075.html Un agent SNCF répond de façon précise.

Réédition : Pas de grands lors d'une visite de Sarkozy? "L'Elysée a donné des ordres précis à la direction" http://www.lepost.fr/article/2010/06/14/2113023_pas-de-grands-lors-d-une-visite-de-sarkozy-l-elysee-a-donne-des-ordres-precis-a-la-direction.html Bientôt Passepartout et Passetemps seront les gardes du corps de Sarkozy. mdrmdr

Ce n'est pas garanti mais tu peux contacter cette association qui doit tenir une collection d'anciennes tenues : http://www.controleur-chefdetrain.com/a-propos/

Bon anniversaire à daoudad (39), Typiac (31), xcdt221 (50), Minou60 (43), david 87 (21), valee54 (24), mikadofuel (51), AdamGrenway (37), euroniera (33) En particulier à Typiac Et à xcdt221, un presque vieux sanglier du Sud Est qui ne vient plus guère mdrmdr

Ton parent agent SNCF les reçoit en début d'année et il y a un quota de 16 cases (4 fichets de 4 cases).

Depuis l'incident caténaire d'Aubagne en 2008, dès qu'il s'agit d'un incident affectant la caténaire, les services de la communication évitent justement d'utiliser le mot caténaire. L'exercice n'est pas toujours simple. Donc faute d'imagination, "incident technique" ou "incident d'exploitation" reviennent facilement sur le tapis.

gosse=> gospel

Bon anniversaire à ceux du jour popeye19 (55), gmikael (24), marsouin (36), PAZ (35), hypermatrix (35), Sonhoryzon (23), votrain (45) Un petit message pour Sonhoryzon qui en guise de cadeau est embauché dès lundi :cool:

C.C. comme Casse Cou..le en somme

Oui tout est dit sur l'extranet "Traversée vers la Corse Offre de la SNCM pour les traversées vers la Corse exclusivement."

Ce n'est tout de même pas dans les TGV que la clientèle pose de problèmes en général. L'article laisse tout de même entendre que le contrôleur est du genre excité, ici c'est moi le chef et aucune discussion n'est possible. C'est tout de même à bord des TGV que le contrôle est quasi systématique donc un coup de pince sur un billet non composté aurait suffi d'autant plus que billet et réservation ne font qu'un et il est donc daté avec le N° de train. Il y a quand même un excès de zèle de la part du contrôleur. Le journaliste décrit un personnage grisonnant et rougeaud. C'est exagéré tout de même Mr le journaliste. Rougeaud sous entendu ???????? Grisonnant : heu c'est par parce qu'on est grisonnant qu'on a mauvais caractère . C'est moi qui vais me fâcher :blush:

Bon anniversaire à vbest (65)

You have to call the Cofo.

La ligne de Mantes à Cherbourg et l'antenne vers Trouville ont été profondément bouleversées entre1989 et 1996 année de la mise en service de l'électification. Tous les PN ont été supprimés sauf 5 dans l'Eure. La signalisation a été refaite à neuf. Des nouvelles plateformes ferroviaires permettant un relèvement de vitesse à 200k/h ont été réalisées. La ligne de Paris granville a également vu des travaux importants entre 1994 et 1999. La signalisation, BAPR a remplacé le cantonnement téléphonique et block manuel, de nombreux RVB ont été réalisés et la vitesse a été remontés à 160km/h au lieu de 130 et 140. 1 PN sur 2 a été supprimé. Par contre le gros souci de cette ligne est que entre Argentan et Granville des tronçons importants sont à voie unique banalisée ; et une voie unique quand ça me..de dans un sens ça me..e dans l'autre. Côté matériel roulant les 72500 ont rencontré pas mal de problèmes lors de la mise en circulation.

Comme tu sembles avoir une affection particulière avec le cheptel bovin de race normande tu conviendras avec moi que la robe d'une normande s'harmonise parfaitement avec les couleurs chatoyantes d'un Pendolino.

Un acheteur morbihanais a prévu d'y aménager des chambres d'hôte. http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Il-s-achete-un-wagon-de-l-Orient-Express-_3636-1401224_actu.Htm

05/06/2010 L'Orient-Express de la Ferté-Saint-Aubin sur les rails de nouveaux collectionneurs ENCHÈRES. Trois wagons du mythique train Orient-Express et une voiture de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) ont été adjugés samedi aux enchères au château de Cheverny (Loir-et-Cher), ont annoncé les commissaires-priseurs. «Le produit de la vente s'établit à 500.000 euros pour cette première - et dernière - mondiale, aucune autre voiture de ce type n'étant sur le marché», a déclaré Philippe Rouillac, l’un des commissaires-priseurs. Le vendeur, Jacques Guyot, espérait un produit de 100.000 euros pour payer les travaux de réfection de la toiture de son château de la Ferté-Saint-Aubin (Loiret). Les quatre voitures ont été acquises séparément par des personnes privées qui ont souhaité conserver l'anonymat, selon Philippe Rouillac Suite :

Les gare d'Evreux est au km 107, 4 . Le temps de trajet est de 55 mn ce qui fait une moyenne de 116 km/h. Il y a des parcours limités à 130, à 150 , la traversée de Mantes inférieure à 100 (à confirmer) ; Asnières sur Seine à 110. Il y a le temps de démarrage et le ralentissement avant arrêt à l'arrivée. Il y a également une marge régularite de 7 à 8 mn. Ceci explique effectivement que le train roule peu de temps à 160 km/h. Si tu voyages quotidiennement dans le train 3330 départ 6h 21 , on s'est souvent croisé lotrela

Les problèmes de saturation apparaissent entre Mantes et Paris donc sur le réseau transilien. Entre Mantes et Paris la construction d'une voie nouvelle c'est incontournable d'autant plus que le prolongement du RER E jusqu'à Mantes est "dans les cartons". Entre Manteset Caen il y a seulement 20 ou 30 km de plateforme à V 200, ce qui explique effectivement q'un train limité V160 respecte la marche à V 200 d'autant plus qu'il y a une marge de régularité assez importante à cause des 50 km sur le réseau transilien saturé.