kerguel

Un article du Parisien du 19.05.2010 Les « petits gris » font grincer les dents La SNCF est obligée de remettre de vieux trains sur la ligne Ddu RER. Trop de rames à deux niveaux sont en maintenance pour assurer la sécurité des voyageurs. Ils avaient disparu du paysage ferroviaire depuis des années. Mais, il y a une dizaine de jours, les « petits gris », les rames inox que la SNCF avait mises en circulation dans les années 1960-1970, sont réapparus, y compris aux heures de pointe. Très vite, de quai en quai, de train en train, la rumeur s’est amplifiée : les rames à deux niveaux, trop sollicitées, « craquent » et présenteraient des risques pour la sécurité des voyageurs. « On m’a même laissé entendre que certains trains étaient retirés de la circulation pour cause de sécurité mais que, finalement, grâce à un coup de tampon judicieusement placé, ils pouvaient repartir sans avoir à subir toute une batterie de vérifications », témoigne un voyageur « fouineur » qui est allé à la pêche aux renseignements. « Faux, rétorque avec assurance le service communication de la SNCF, s’il est une chose avec laquelle on ne transige pas, c’est bien la sécurité. C’est vrai qu’il peut nous arriver de négliger quelque peu la propreté quand le temps presse et qu’il nous faut faire sortir les rames des ateliers mais pas question de lésiner sur la sécurité. Nous préférons la chirurgie à la chirurgie esthétique. Mais cela a des conséquences : en remplacement des rames à deux niveaux immobilisées, nous avons dû remettre en circulation des 5300, les rames en inox, car, en ce qui concerne le matériel roulant, nous sommes à flux tendu sur la ligne D. C’est d’autant plus visible pour le public que certaines assurent les heures de pointe, entre 7 et 9 heures et 17 et 19 heures. » Cette contrainte est due à la conjonction de deux facteurs : « Nous avons prêté des trains au TER pour assurer des lignes depuis la rive droite et le programme de maintenance des rames à deux niveaux est beaucoup plus pointu que celui des autres trains. C’est comme pour les voitures, auparavant, les révisions duraient moins longtemps car il y avait moins d’électronique. Pour les trains, c’est pareil. » Si l’entreprise confirme qu’un « certain nombre de rames à double niveau » font l’objet d’une maintenance soutenue dans les ateliers de Villeneuve-Saint-Georges, elle prévoit un retour à la normale « dans les trois ou quatre semaines. Au total, près de 900 personnes travaillent aux ateliers de Villeneuve-Saint-Georges avec un rythme de travail soutenu en ce moment, y compris le week-end. Mais une simple vérification normale réclame entre trois et quatre heures et, quand il y a un problème concernant la sécurité, ce sont tout de suite huit heures, voire plus, qui vont être consacrées au train. Actuellement, pour tenter d’être le plus efficace possible, nous faisons même appel à d’autres ateliers d’Ile-de-France comme ceux des Ardoines à Vitry, de Trappes dans les Yvelines ou des Joncherolles en Seine-Saint-Denis ». http://www.leparisien.fr/transports/les-petits-gris-font-grincer-les-dents-19-05-2010-927448.php

Le Nouvel Obs du 19.05.2010 Sarkozy se plaint à nouveau de Canal + Nicolas Sarkozy n’en peut plus du traitement que lui réserve Canal +. Il s’en serait ouvert, le 17 mai, au patron de Vivendi (propriétaire de la chaîne) en présence d’une dizaine de patrons du CAC 40 conviés à déjeuner au Palais. Mais attendez la suite, car Le Canard à paraître ce mercredi livre un extrait de la parole présidentielle. “A Canal je me fais allumer en permanence. C’est devenu une habitude, c’est vraiment pénible”, rapporte l’hebdo. Qui précise la suite : “Quand c’est pas Les Guignols , c’est le Grand Journal ; quand c’est pas le Petit journal, c’est les Guignols. C’est systématique et y en a marre”. Réponse du président du directoire de Vivendi, Jean-Bernard Lévy : “L’impertinence fait partie de la nature de la chaîne”. Qui a balancé l’info ? Le Canard ne le dit pas. http://teleobs.nouvelobs.com/rubriques/revue-de-presse/articles/sarkozy-se-plaint-a-nouveau-de-canal-3

Les anti loi anti-burqa montrent les poings à Montreuil. Voir l'article du Parisien du 19.05.2010 : Voile intégral : le débat dégénère à Montreuil Le débat organisé mardi soir sur la burqa dans une école de Montreuil (Seine-Saint-Denis) à l'initiative de l'association Ni Putes ni soumises a dû être interrompu à plusieurs reprises. Il a été perturbé par les interventions de d'Abdelhakim Sifrioui, du collectif pro-palestinien Cheikh Yassine, qui combat la loi anti-burqa. Cette soirée à laquelle participaient les députés Jean-Pierre Brard (app.PC) et Manuel Valls (PS) s'est achevée dans la confusion. Quelques coups sont partis dans l'assemblée, mettant fin aux débats et entraînant l'intervention de la police, vers 21h30. Les forces de l'ordre ont encadré les quelques 150 participants jusqu'au retour au calme, avant de faire évacuer la salle. «Un groupe est venu perturber le débat. Ils sont dans le champ de l'intolérance. Cela renforce ma conviction qu'il faut continuer les discussions et agir contre les discriminations», a déclaré Jean-Pierre Brard. Heurté lui aussi par «l'intolérance» des intervenants, Manuel Valls a estimé que «faire une loi pour interdire le voile intégral, c'est le meilleur service que nous puissions rendre aux femmes». http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/voile-integral-le-debat-degenere-a-montreuil-19-05-2010-927173.php

L'objectif d'une libération est de fixer le rail à une température comprise entre 20° et 32°. Ceci peut être fait à température ambiante (printemps été de jour ça peut être possible) ou à l'aide de tendeurs hydrauliques La force on s'en f..t. Si tu connais un peu la métallurgie, tu sais que que sous des efforts de traction l'acier peut s'allonger et dans sa phase élastique lorsque tu arrêtes la traction l'acier reprend sa longueur. L'allongement obtenu par les vérins ne dépasse pas la phase élastique du rail. C'est le cas courant. Tu tronçonnes le rail en elevant l'excédent avant de mettre en traction les tendeurs hydrauliques. L'excédent de métal est calculé suivant la température au moment du chantier moment et la longueur du rail à libérer. Ue autre explication sur la libération des LRS par wikipedia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Long_rail_soud%C3%A9 Un tendeur hydraulique et la réalisation d'une soudure aluminothermique : http://tss.sk/images/52v.jpg

Une seule voie peut accueillir 10 voitures Corail + l'engin : la voie 27. 1 voiture Corail = 26,40 m. Elles sont effectivement trop courtes les voies à quai de PSL.

Joyeux anniversaire aux retraités du jour NABLA73 (60), raez (56)

Il y a déjà eu un sujet mis en ligne par un membre de la SNCFT : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17937&pid=238721&start=&st=#entry238721. La température de libération recherchée est 25°c qui est considérée comme la température moyenne en France. La fourchette des températures extrêmes dans le rail sur notre réseau est [-10°C à +60°] donc le point milieu est 25°C. Pour qu'une libération soit acceptée, il faut que le rail soit libéré entre 20°C et 32°C. Bonne lecture du sujet précédent.

Parles tu de mercredi 12 mai ? N'y avait-il pas des trains supprimés paur cause de maintenance des voies ?

Impeccable ; ça marche. Reste plus qu'à voir si le sujet suscitera des commentaires. merci

As-tu participé ?

Non, c'est toujours le même message d'erreur.

Tu es peut être le seul ! Visblement personne ne le consulte.

Ici :

Nouvelle tentative aujourd'hui de remettre ce sujet mais sans l'option sondage. Fiasco à nouveau "Internal Server Error The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request. Please contact the server administrator, webmaster@cheminots.net and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error. More information about this error may be available in the server error log. Additionally, a 500 Internal Server Error error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request. -------------------------------------------------------------------------------- Apache/2.0.63 (Unix) mod_ssl/2.0.63 OpenSSL/0.9.8e-fips-rhel5 mod_python/3.3.1 Python/2.4.3 mod_bwlimited/1.4 mod_perl/2.0.4 Perl/v5.8.8 Server at www.cheminots.net Port 80" Merci au prochain modo qui finira le 1er la sieste de supprimer le sujet. :cool:

Les apéros géants lancés sur Facebook peuvent réunir jusqu’à 10 000 personnes. Les consommations excessives d’alcool (et sans doute assez régulièrement des stupéfiants) conduisent à des débordements. Au jour d’aujourd’hui, les conséquences les plus graves sont un mort à Nantes suite à une chute d’un pont, des soins pour comas éthyliques … On sait que des débordements dans ces conditions peuvent dégénérer d’avantage : actes de violences, dégradations importantes et les conséquences peuvent être extrêmement graves (décès, accidents, incendies, violences…). A votre avis, faut il interdire systématiquement ces apéros géants ?

Le site internet de la MFCF : http://www.mutfamcf.com/ L'allocation de maternité est de 155€ par enfant. Cette allocation est liée à l'inscription du nouveau né à la MFCF Pour en bénéficier, il faut être affilié depuis au moins 6 mois. Pour la démission de la mutuelle les précisions pas très claires données sur le site : DEMISSION DE VOTRE MUTUELLE ACTUELLE En ce qui concerne les contrats individuels à tacite reconduction, la loi Châtel vous permet de démissionner dans les 20 jours qui suivent votre date d’échéance si vous en avez été explicitement avisé, sinon, à tout moment, par lettre recommandée. http://pagesperso-orange.fr/mfcf/fichiers_pdf/adherer.pdf

J'en trouve pas des IN dans la boutique de l'EPSF : http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php?mod=3&id=262

Un article du Parisien VILLENEUVE-SAINT-GEORGES La SNCF fait la guerre aux tags La région Paris-Sud-Est de la SNCF est en pointe dans la lutte contre les tags : deux agents de la sûreté générale basés à Villeneuve-Saint-Georges en sont devenus des spécialistes. Neo, Sket, Zofe, Arak : ils sont les nouveaux ennemis jurés de la SNCF. Ces pseudonymes, tagués sur les wagons franciliens, la compagnie ferroviaire n’en veut plus. « A peine sorties du nettoyage, certaines rames sont barbouillées dans l’heure : dans l’esprit des voyageurs, le train devient sale, ce qui pénalise la société », déplore Christophe Bouteille, responsable de la sûreté générale (Suge) de Paris-Sud-Est. Outre le sentiment d’insécurité, la facture est salée : en Ile-de-France, les tags coûtent 2 M€ par an à la SNCF. Seize personnes interpellées l’an dernier En 2009, une entité spécialisée a donc été créée au sein de la brigade Suge de Paris-Sud-Est. « Les tagueurs sont des groupes organisés qui font du repérage et agissent équipés, souvent à plusieurs. Cette cellule structurée est notre réponse », poursuit Christophe Bouteille. Deux agents basés à Villeneuve-Saint-Georges consacrent un quart de leur temps à la constitution de dossiers qui recensent les « signatures » et nourrissent l’instruction judiciaire. « Nous nous appuyons sur des correspondants présents sur toute la France », explique Sébastien, l’un des agents antitag. Un travail de fourmi au cours duquel les informations sont croisées avec celles de la police. Seul Paris-Sud-Est a mis en place une structure aussi pointue grâce à ces deux agents qui se sont pris de passion pour les tags. L’an dernier, sur le secteur, 84 rames de la ligne D ont été dégradées et 16 personnes interpellées. Des résultats encourageants pour les chasseurs de tags. « Le reste de l’Ile-de-France est moins organisé. Malgré tout, dans l’ensemble de la région, on constate une baisse de ces dégradations », détaille la SNCF. Cela s’explique aussi par les peines encourues : travaux d’intérêt général — souvent le nettoyage de leur œuvre — et des amendes à hauteur du préjudice, parfois jusqu’à 150000 €.Dans le secteur, Villeneveuve-Saint-Georges est le centre névralgique de cette lutte antitag, puisque le technicentre, chargé de la maintenance des rames, y est basé. « L’établissement emploie 900 personnes qui travaillent sur le préventif, avec la pose de pellicules de protection sur les trains, et le curatif, qui comprend le nettoyage des graffitis », explique Paulo Limoes, dirigeant opérationnel. Les lignes D et R représentent un potentiel « taguable » de 170 rames. A raison d’une demi-journée et de deux agents monopolisés pour un gros tag, la tâche est immense. http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/la-sncf-fait-la-guerre-aux-tags-14-05-2010-921169.php Une amende de 150000 euros quand même controleursncf

Le sujet est certes ancien mais toujours d'actualité. L'article du Parisien du 13/05 Meulan : la patronne de Vigimark toujours séquestrée Valérie Figiel a passé la nuit dans son bureau. La directrice générale de Vigimark Surveillance, société prochainement liquidée, à Meulan (Yvelines), est retenue depuis mercredi soir par une vingtaine d'employés, qui occupent les locaux afin d'obtenir des indemnités. Jeudi matin, les salariés devaient être reçus à Mantes-la-Jolie par le sous-préfet, Thierry Hegay, tandis que le maire de Meulan était attendu sur le site pour s'informer de la situation. Au côté de la directrice, le directeur général délégué, Olivier Duchesne, est resté sur place cette nuit de son plein gré. Vigimark Surveillance, qui avait perdu en 2009 des marchés de la SNCF du fait de l'emploi de maîtres-chiens sans papiers, sera liquidée le 20 mai. «180 personnes risquent d'être licenciées avec le minimum d'indemnités. Les salariés repris par d'autres prestataires vont avoir des baisses de salaires. Tout ça, la direction n'en a rien à faire», déclarait mercredi un délégué, qui ajoutait : «Nous ne bougerons pas tant qu'on n'aura pas obtenu ce qu'on veut». «Je suis séquestrée par des gens qui réclament des indemnités complémentaires, alors que notre passif atteint presque 18M€», répond la directrice générale de Vigimark, que Le Parisien a pu rencontrer dans son bureau, mercredi soir, vers 21h30. Valérie Figel rappelle que l'avenir de la société est désormais entre les mains de l'administrateur et du liquidateur. http://www.leparisien.fr/meulan-78250/meulan-la-patronne-de-vigimark-toujours-sequestree-13-05-2010-920540.php

Les grands moyens sur la région de Paris Sud Est pour lutter contre les tags: http://www.liberation.fr/societe/06011962-chasse-aux-tags-a-la-sncf

Aujourd'hui, jeudi de l'Ascension, est un jour de repos férié. Il s'agit pourtant d'une fête catholique donc religieuse et pourtant c'est le motif du classement en jour férié. Et il y en a d'autres. J'attends les réactions de Gnafron 1er sur le sujet !!!!! Faudrait que ça change non ? :blink:

Un article du Post du 12 05 2010 Bruxelles : Orgies et beuveries dans le principal poste de contrôle ferroviaire? Où cela se passe-t-il? À la gare de Bruxelles-Midi en Belgique. C'est quoi cette histoire? Selon plusieurs journaux belges, le poste de contrôle de la gare de Bruxelles-Midi auraient été, depuis plusieurs années, le lieu d'orgies sexuelles et de beuveries, organisées pendant le temps de travail. L'alcool proviendrait de vols commis sur des trains de marchandises. Harcèlement et plaintes sans suite Des employées auraient été victimes de harcèlement. Selon le journal Het Laatste Nieuws, cité par Le Monde.fr, des plaintes auraient été déposées en 2005. Mais celles-ci n'auraient eu aucune suite. Pornographie et prostitution. Toujours selon le quotidien belge, les perquisitions de la Police n'aurait pas été vaines. Celle-ci aurait trouvé sur place des dossiers et des ordinateurs avec beaucoup de contenu pornographique. Un des responsable de ce poste de contrôle aurait d'ailleurs dirigé, à coté de son travail à la SNCB, un réseau de prostitution. Ces actes sont-ils à l'origine d'une catastrophe? Si l'émotion provoquée par cet affaire est si forte en Belgique, c'est que c'est ce point de contrôle qui dirigeait le trafic ferroviaire lors de la collision de deux trains le 15 février 2010. Il y avait eu 18 morts. Selon la justice belge, les deux affaires ne sont pas liées. Mais Le Monde.fr nous inque que le parquet belge examine avec soin la situation qui régnait au sein du poste de contrôle le jour de l'accident. http://www.lepost.fr/article/2010/05/12/2071040_bruxelles-orgies-et-beuveries-dans-le-principal-poste-de-controle-ferroviaire.html

C'est une vidéo http://mediterranee.france3.fr/info/provence-alpes/vitrolles13--un-train-deraille-pas-de-victimes-63028219.html?onglet=videos&id-video=mars_1209070_120520101721_F3

Sur le site de RFF, des explications sont données sur les sillons. http://www.rff.fr/fr/services-produits/sillon/types

Tiens donc, 2 futurs collègues qui se rencontrent. Il s'en passe des trucs sur ce forum nonmais