kerguel

zi'va=>shiva

prédécoupé=>rondelles

Pas de quoi paniquer et de passer des nuits blanches. Suis le conseil de Dom : lettre recommandée avec AR en précisant que le matériel est à leur disposition chez toi. Après tu laisses venir les lettres de relance, en général ça s'arrête au bout d'un certain temps. Tu n'as pas remis aucun RIB j'espère ????

Et sous vos applaudissements : http://www.dailymotion.com/relevance/searc...ling-fr_animals C'est à une autre échelle mais voilà ce que dénonce Claire Starozinski.

La documentation de Vortok fait état de l'utilisation du dispositif sans problème depuis 7 ans sur le réseau italien "Utilisé avec succès pendant plus de 7 ans sur des milliers d'aiguillages par FS et RFI en Italie, sa rapidité d'installation et ses résultats performants ont suscité l'installation de 1000 unités dans tout le Royaume-Uni". Le sablage et la graisse ne font pas non plus bon ménage. Avant de vulgariser un tel produit, il y a aura une période d'essais. J'interviens pour que ma région soit volontaire pour des essais sur site et je te tiens informé des résultats controleursncf

rupture=>séparation

Les lignes en question ne sont pas des lignes à fortes fréquentations donc en terme d'investissement de régénération, elles ne sont pas prioritaires. La mise en service de limitation de vitesse lors de montée de températures répond à la règlementation lorsque certains critères de maintenance ne sont pas respectés. Cela va dans le sens de la sécurité et dès que l'on parle sécurité, on ne transige pas. Jouer les baroudeurs en transigeant les règles ce n'est plus d'époque surtout que lors de la canicule de 2003, il y a eu plus de 30 déformations de voie sur le réseau au moment de fortes chaleurs. On le flagelle quand et où, le jeune Kutsize mdrmdr

La société Vortok (Royaume Uni) a mis au point un système à rouleaux à monter sur les coussinets de glissement des aiguillages en voie. Il n' y aurait donc plus besoin de graisser. Des essais sont en cours sur la région de Paris Est. http://www.vortok.co.uk/ProductBrochures/R...ase%20Study.pdf Depuis 2007 sur lignes classiques des appareils de voie de tangente > à 0,085 sont posés avec des coussinets sans graissage, les coussinets de glissement étant revêtus thermiquement soit de molydene soit de nickel chrome. Le sujet est sur le site : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;hl=graissage Le système Vortok paraît simple à utiliser, et peut équiper les appareils déjà en voie. Il aurait bien de l'avenir ce système surtout qu'il y a un enjeu en terme de régularité (moins de dérangements d'aiguille dus à insuffisance de graissage), en terme d'environnement mais également en terme économique (plus besoin de main d'oeuvre pour le graissage).

Ni échangeable ni remboursable, mais revendu sur le Net En poche ou dans un tiroir, vous avez des billets SNCF ou Thalys non échangeables et non remboursables. Quelle qu'en soit la raison, le voyage prévu tombe à l'eau ; et si le site Voyages-sncf.com propose une assurance annulation, il faut, pour en bénéficier, présenter une justification - problème de santé, décès, correspondance ratée en raison d'un retard... Tout paraît perdu. Mais ces billets au tarif avantageux qualifiés de Prem's, ainsi que des billets classiques dont l'échange de date est facturé 10 euros le jour du départ aux guichets peuvent être revendus par leurs titulaires à d'autres particuliers sur des sites d'annonces gratuites. Pour l'acheteur, outre des tarifs attractifs (prix identiques ou inférieurs au premier achat), ce service permet d'obtenir des places dans des trains affichant complet. Réservés très tôt (billets Prem's, id-TGV) ou liés à des offres promotionnelles, ces titres de transport sont les bonnes affaires de la SNCF. Le plus spécialisé et le plus fréquenté de ces sites est Trocdesprems.com, gratuit pour la recherche et le dépôt de billet, après enregistrement de l'internaute. La navigation y est facile. Il dispose d'un moteur de recherche très simple, demandant l'indication des gares de départ et d'arrivée, la date et l'horaire. Et il indique la nature du billet (imprimé avec nom ou sans nom) et le nombre d'offres pour tel train. JUSTIFICATIF Ce troc se voit néanmoins soumis à certaines conditions. Il est illégal de proposer un prix de revente supérieur à l'achat. Le site Trocdesprems.com prévient ainsi ses usagers qu'il se réserve le droit de demander un justificatif du prix de cession des billets. Tout billet non nominatif et compostable peut être acheté sans souci, car le contrôleur ne demandera pas au voyageur une preuve de son identité. A l'inverse, les billets imprimés mentionnant un nom ne doivent pas être revendus ni achetés, sous peine d'amende lors d'un contrôle dans le train. Le site n'interdit pas la revente des billets nominatifs, mais il conseille aux internautes de les racheter à très bas prix, compte tenu de l'amende qu'ils pourraient payer lors d'un contrôle. Les candidats peuvent être alertés par courriel lorsqu'un billet correspondant à leur attente est mis en ligne. Kelbillet.com propose le même type de services étendus aux billets d'avion, séjours et location de voiture. Financés par la publicité, ces sites ne servent pas d'intermédiaire dans la transaction. A l'intéressé de téléphoner ou d'envoyer un courriel au revendeur et de s'assurer avec lui du moyen de paiement et de transmission (de la main à la main ou par courrier). Macha Séry http://trocdesprems.com/ http://www.kelbillet.com/

pacotille=>troc

tu parles=> le chinois (c'est d'actualité)

Pour nous aider à comprendre : tu travailles où ? à l'équipement en équipe voie ce qui expliquerait ton grade d'AENKV ou bien à l'exploitation (aiguilleur, agent de manoeuvre fret ??....). Après ta réponse on y verra sans doute plus clair.

Il y a quelques années sur Paris Mulhouse au départ de Paris Est, il était appliqué des limitations de vitesse à 100km/h, lorque la température atteignait 45° au rail ou était susceptible d'atteindre 45°. C'était un problème de mauvaise tenue des attaches des tarverses béton (difficultés à maintenir un serrage correct). La crainte c'est la déformation de voie lors des températures élevées. Le fait de limiter la vitesse, réduit le risque de déformation au passage des circulations et au cas extrême où il y a une déformation, le mécanicien peut l'apercevoir à vitesse réduite. En ce qui concerne la limitation à 40 km/h, il peut s'agir d'un problème de régularisation de joints de dilatation, d'un probème de mauvaise géométrie ou d'un raison propre à des zones particulières. Lorsque tu évoques le remplacement par des bus de substitution, c'est la SNCF qui prend en charge les dépenses. Petit précision pour avoir une idée de la température au rail : il faut rajouter 17° à la température ambiante (30° de température ambiante=>47°au rail).

foie=>cirrhose (je ne vise personne )

825 chevaux=>tracteur

ambert=>fourme

La 2ème hypothèse L'homme araignée qui veille sur nos AdC est intervenu juste à temps mdrmdr

Eh ben non ; ce journaliste ignorant imagine que les trains roulent à droite comme en Alsace. Avant que l'accident se produise, il a isupposé que le train est passé voie de gauche dans le sens de circulation. Mais j'ai une autre hypothèse ...............

Devinette : le journaliste est Alsacien. Pourquoi ?

le web des cheminots=> arbre à palabres (pour agents de conduite en panne d'affection )

rat chevelu=>hamster

pieu=>vampire

poulet=>hormones

pochette=>cochette

populaire => Anniversaire D'ailleurs c'est aujourd'hui l'anniversaire de BB4100. Bon anniversaire à BB4100 helpsoso