kerguel

De mémoire c'était en 1982 au début du gouvernement Miterrand. Il y avait des conditions assez strictes ; l'agent PS25 régularisé au cadre permanent devait être embauché avant ses 30 ans. Il y avait également une limite d'âge au moment du commissionnement qui était de 40 ans (il me semble). Il y a un référentiel RH sur le sujet.

Non ; de source sûre ils sont déjà des dirigeants actuels au statut ; tous je ne sais pas mais la plupart, c'est sûr.

J'ai mis un lien dans le message 6. C'est l'explication qui est donnée sur le site. Au vu de ton profil, il semble que tu bosses sur Montparnasse ; moi-aussi. T'amènes le décamètre et on vérifie. Là il faut lever le doute. helpsoso

La date fixée pour la marche du record serait le 3 avril . Voir l'article

Tu réponds à mon message d'hier soir. Madame a été servie :Smiley_10:

Tu es inquiet toi aussi ! :Smiley_51:

Là je suis chaud. T'as pas d'autres questions ?

Pour ajouter ma contribution à ce cours de XCDT221, je vous livre cette précision sur la raison de la température de référence du rail qui a été fixée à 25° avec toutefois une fourchette qui est de 20 à 32 C°. En France la température minimum que peut atteindre le rail en hiver est de -10° et la température maxi est de 60°(ces limites sont parfois dépassées mais c'est rare). Entre -10 et +60 la température milieu est de 25 °C. J'aurais une question pour Canarail que je ne vois plus sur ce forum. Si toutefois il repasse ici je voudrais savoir quelle est la tempérure de référence du LRS prescrite au Canada ? helpsoso

Effectivement le PK0 d'origine est la tour Montparnasse. Cette tour est construite à l'emplacement de la 1ère gare. La réponse se trouve : http://www.histoire-en-ligne.com/article.p...&artsuite=1

Ce matériel a été testé sur la LGV Atlantique, il y a 2 ans.

"les petits talus " s'appellent les banquettes.

Quel cours magistral sur la technologie du LRS. Attention à "Canarail", il va essayé de te débaucher. okok

Ca va mieux, t'es calmé ? Comme te l'as proposé, xcdt221 tu peux aussi me contacter en MP. Ton métier on le connait bien.

Ecoutes gamin, XCDT221 et moi avons réagi de la même façon ; comme toi, nous sommes de l'infra Equipement et connaissons le fonctionnement de la boutique. Te berces pas trop d'illusions ; en général les jeunes cadres sont sensibilisés pour être mobile. Tu as sûrement entendu ce discours avant ton embauche. IL serait très étonnant que tu fasses carrière sur une seule région de province. Pour ma part je n'ai aucun préjugé sur les jeunes cadres ; il y en a beaucoup de très bien.

Ecoutes gamin, XCDT221 et moi avons réagi ; comme toi, nous sommes de l'infra Equipement et connaissons le fonctionnement de la boutique. Te berces pas trop d'illusions ; en général les jeunes cadres sont sensibilisés pour être mobile. Tu as sûrement entendu ce discours avant ton embauche. IL serait très étonnant que tu fasses carrière sur une seule région de province. Pour ma part je n'ai aucun préjugé sur les jeunes cadres ; il y en a beaucoup de très bien.

Tu es jeune dans l'entreprise et quelques anciens sur ce forum ont voulu te donner leur avis. Après tout tu fais comme tu le sens. T'es tout de même un jeune cadre ; on l'a bien compris.

Attends ton commisionnement avant de t'exprimer sur un souhait de mutation ; s'il y a de fort besoin pour la région que tu espères tu t'exprimeras à ce moment là. C'est tout de même plus laborieux pour un attaché cadre de parvenir à être muté là où il souhaite. Exprimes donc un souhait de mutation pour la région parisienne, là tu aurais toutes tes chances.

Quand les engins de traction de Secorail équipent des trains de travaux c'est dans le cadre de marché de chantiers de régénération des voies. Elle intervient comme entreprise privée de travaux ferroviaires C'est cette même société qui a obtenu les certifications comme transporteur privé Fret ferroviaire. Effectivement c'est également une filiale de Colas. En clair Secorail est une entreprise de travaux et une entreprise de transport.

Au sujet de canarail, je n'ai pas relu de message d'embauche de sa part. A t'il trouvé son bonheur sur le web des cheminots ? Tiens je lui fait un appel : "Canarail si tu m'entends dis moi qui tu as débauché ?" koiquesse

I : Infra RH :ressources humaines (bien sûr) E :Emploi A la Direction Infrastructure rue D'Amsterdam à St Lazare il y a une division IRHE

Les chantiers de renouvellement de voie sont réalisés par les suites rapides ou en hors suite. Il y a 2 suites rapides que possèdent des groupements d'entreprises privées, en gros secorail+ TSO pour l'une et ETF pour l'autre. Il s'agit de suites mécanisées modernes avec le train de dégarnissage et le train de coupe (dernier cri); le rendement journalier de renopuvellement de voie est de 1200 m environ(peut être plus). Les marchés pour ces suites sont pluriannuels . Sinon il y a des chantiers hors suite avec des moyens mécaniques moins modernes et à rendement inférieur pour traiter des zones de renouvellement de plus petites longueurs. Voilà quelques explications qui peuvent être complétées ou corrigées par un collègue de l'Equipement

C'est terminé le petit joint entre lycéens, si le candidat au recrutement n'a pas encore laissé tomber , le recrutement ne se fera pas. Les traces dans les urines demeurent quelques semaines après. Une fois recruté, pas question de remettre ça. Il est temps d'arrêter tes conneries fiston. Ton père

Il s'agit des attaches "fastclip" . Le système de fixation est très rapide ; il remplace le système de vissage utilisé jusqu'à présent. La LGV ESt est équipée de cette façon ; ce modèle d'attaches est quasi systématiquement utilisé lors des chantiers de renouvellement de voie. En faisant une recherche dans google en tapant fastclip il y a des tas de renseignements sur le sujet.

Attention quelqu'un qui gagne beaucoup c'est peut être sur le dos d'autres qui sont mal rémunérés ;par exemple les patrons qui payent mal les employés. Bien sûr qu'elle n'aura pas honte mais c'est tout de même honteux. Chacun ses opinions. Restons amis.