kerguel

Certaines collectivités territoriales bien entendu dirigées par l'opposition, paient les jours de grève. Ne le dites pas à Sarko ; de toute façon je ne livrerais pas mes sources.

La création de RFF date de 1997, au moment de la transition entre les gouvernements Juppé et Jospin. La décision de créer RFF a été prise pendant le gouvernement Juppé après les grèves de 95. La justification donnée à l'époque était de transférer la part de la dette SNCF due à l'infrastructure à un organisme d'état.

Tout ça pour le bien être des agents circulations bien sûr. Bravo Murphy's , joli exploit. lotrela

T'as pas appelé Murph'ys quand le PRS était dans le noir ?

Dans le milieu hospitalier, il y a les infirmiéres qui travaillent dans les cliniques privées, comme dans les hopitaux publics; ce sont des........... infirmières. C'est curieux cette dénomination commune que ce soit du privé ou bien du public. Mais c'est très bien ainsi. Par contre, de l'avis de certains, le terme cheminot serait réservé à l'entreprise publique SNCF!!!!!!!!!!!! ! Alors qu'à l'origine, avant 1937, le terme cheminot était appliqué aux employés des entreprises privées ferroviaires qui ont été fondues dans l'entreprise publique SNCF (en 1937 justement). C'était juste un peu d'histoire. Enfin c'est vous qui voyez.

Il est donc de l'Exploitation sauf pour les idées. Si tu constates qu'il a de bonnes idées, je changerai d'avis. Ce serait alors un ancien de l'Equipement. Si tu suis l'émission, tiens nous informés.

Bravo. Je suis satisfait que tu réagisses ainsi Savir est un fouteur de m..... qui a disparu du forum pendant quelques temps. Il est comme les virus informatiques qui refont des apparitions de temps en temps. Actuellement on retrouve seulement son sectarisme mais attention, il va bientot renvoyé ses remarques racistes nonmais

J'avais déjà remarqué que tu étais sectaire.

Tout à fait d'accord avec toi. Dans les entreprises de travaux ferroviaires qui interviennent pour l'infra, je confirme que des employés peuvent être qualifiés de cheminots autant que des agents SNCF ; ces entreprises sont Secorail; ETF,TSO, Meccoli, Vecchietti, ............... Je n'ai froissé personne ??????????

Ah bon! Il tire quoi (ou qui) dans cette émission ?

C'est le directeur régional de Paris Nord qui s'est exprimé ainsi. En langage réglementaire, il aurait pu parler de fermeture de voie mais alors les médias n'auraient rien pipé.

T'as la version écrite en breton ? Ar wech al

Et il n'y a pas de raison pour que ça s'arrête lotrela

. Et alors, que c'est-il passé ? Ca marche moins bien ?

Sérieux, tu bosses l'exam et on te réserve un poste de KSES à Paris St Laz et comme te conseilles Gégé 78 tu demandes un coup de main à Pascal de Juvisy.

. Aucun problème avec le SES d'ailleurs je suis copain avec GG78. Bizarre, je ne l'ai pas vu depuis quelques jours. Il termine sans doute ses RCA. Sinon il aurait répondu au jeunot qui ne sait pas s'il veut travailler en bureau d'études ou bien sûr le terrain

Les 2 tiennes ??????????????????????????? :Smiley_68:

Ton premier message concernait un emploi de technicien de signalisation en bureau d'étude; j'y ai répondu. Ton dernier message concerne l'emploi de technicien de signalisation en maintenance. Ce n'est pas du tout la même chose. Essayes d'être clair. Si tu veux travailler en bureau d'études, le niveau d'études minimum est bac +2 (électronique, electrotechnique). Si tu veux travailler en maintenance, c'est soit bac +2 pour un emploi de technicien opérationnel en signalisation (anciennement appelé chef de circonscription SES). Avec un niveau bac ou BEP tu peux être surveillant des installations électriques. Ne me pose pas de question sur les lieux de formation ; tu peux t'y rendre en train et en règle générale tu peux être héberger en foyer. Si tu veux être cheminot il faut être prêt à voyager !!!!!!!!!!!!!!!

Les 2 draisines ce sera des DU94LGV je présume ! :Smiley_40:

T'inquiètes, XCDT221 va donner des cours d'orthographe lotrela

Mon ami xcdt prends des risques en faisant des calculs sur la marche d'un TGV. Pour toi le problème c'est l'heure de sortie des trains de travaux qui quittent le chantier en marche à vue, et ton devoir c'est de rendre l'interception de voie à l'heure. Tu travailles à l'Infra pas à VFE pascontent

L'embauche se fait au niveau bac+2, BTS ou DUT. Le candidat retenu est intégré dès le 1er jour dans un bureau d'études et il suit rapidement des stages et des formations dans des centres de formation (il y en a plusieurs).

Veolia qui est spécialisé dans le traitement des déchets et depuis peu d'années dans le fret ferroviaire pourrait bien s'intéresser à ce créneau. Soyons beau joueur : laissons à Veolia le transport des ordures et à fret SNCF tout le reste du fret mdrmdr

Les équipes SNCF sont plus habituées que les entreprises privées à faire ce genre de chantier, ce qui explique que le chantier a été entièrement réalisé par du personnel SNCF. D'ailleurs peu d'entreprises privées possèdent des MRT alors que sur la SNCF il y a plus de 15 régions qui disposent de suite mécanisée MRT. Une suite classique c'est : 2 pelles mécaniques, 2 MRT, 1 caleuse. Après ces explications, quand proposes tu à XCDT 221 et à moi-même à monter à bord de la DU94LGV ? revoltages

A mon avis "La vie du rail" avait un peu grossi l'affaire au sujet de ce chantier sur la région de Toulouse. Il devait s'agir en réalité d'un chantier de remplacement massif de traverses. Dans plusieurs régions, les UO logistiques V sont dotées de suite MRT (machine à remplacer les traverses); les équipes de maintenance logistique régionales sont très compétentes sur les régénérations de voies qui consistent à remplacer massivement des traverses. Il s'agit en général du remplacement de traverses bois par des traverses béton.