kerguel

Un article de rail passion trouvé sur le site consacré au projet donne quelques précisions techniques sur l'armement de la voie : http://www.panoramiquedesdomes.fr/upload/editorHTML//RAIL_PASSION_03%202011.pdf

Après déchargement en voie du ballast et un bourrage ce sera ..... d'équerre :Smiley_04:

:Smiley_01: Il s’agit peut-être d’un membre du forum et je ne voudrai pas le gêner . Quand on se trouve devant un désert sentimental, que tout petit on a rêvé d’être une vedette de la télé et qu’un lointain parent vous a fait aimer le bonheur de courir dans les prés, l’agence matrimoniale « l’amour est dans le pré » de M6 a les moyens de répondre à vos envies. Laurent CRL au Havre tient certains téléspectateurs en haleine depuis quelques semaines. Après plusieurs essais, il semble moins gauche aujourd'hui à manier les trayons sur les mamelles des brebis. Le commentaire d’un journal People Puisse l’exemple de Laurent aider un CRL en recherche d’amour. :Smiley_40:

Bravo ami 5121 pour ces recherches. J'imaginais que les traverses métalliques, même en Y, avaient à quelque chose près la même forme que les traverses métalliques rencontrées sur le RFN. Mais non ; les extrémités recourbées pour faire bêche d'ancrage n'existent apparemment pas sur les traverses en Y. Vu la physionomie des traverses en Y, je comprends d'avantage les réserves de l'expert retraité SNCF. Pour la compréhension je mets en pièce jointe le fichier découvert par 5121 ainsi qu'une capture écran. Y-Stahlschwelle_GB_kl.pdf

Dire que ça changera quelque chose en terme de trafic est illusoire ; la vente de tabac c'est légalisé et ça n'empêche pas le trafic. Un jeune accroc au cannabis puis ensuite à la coke c'est tout de même particulièrement dramatique ; en plus les trafiquants sont capables du pire (j'ai un exemple dans mes connaissances cartonrouge )

Petit up suite à un article : http://lexpansion.lexpress.fr/economie/ce-que-la-france-gagnerait-a-legaliser-le-cannabis_259829.html Ce que la France gagnerait à légaliser le cannabis

Celles de ta photo, elles ont une bêche assez importante en extrémité ; ce qui n'était pas le cas des très anciennes poses sur le RFN. Epaisseur d'une TBA : de l'ordre de 200 mm dans le cas général.

Une coupe d'une traverse métallique que j'ai piquée sur le site de Tassignon. Elles sont quasiment pleines de ballast ce qui explique que l'ancrage c'est du solide.

J'ai le souvenir de maintenance de la voie sur traverses métalliques sur la ligne de Lison Lamballe. A l'issue de chantier de soufflage (par les lumières) l'opération de dressage de la voie donnait peu de résultats puisque les casseroles (nom familier de la traverse métallique)étaient trop bien ancrées dans leur moule.

Des discussions très techniques sur l’intervention de l’expert infrastructure ferroviaire et des avis sur cette intervention se sont poursuivies sur le blog Lineoz.net. Des interventions de membres de cheminots.net sont d’ailleurs remarquées : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&p=327610 La traverse en Y a, à mon humble avis été conçue sur le fruit des expériences des mainteneurs des infrastructures des chemins de fer à crémaillère, Suisses notamment. Rail Cassé l’a dit, la maintenance de voie ainsi équipée ne doit pas être aisée. En terme de coût, il est fort probable que de construire une voie ferrée à crémaillère armée de traverses en Y est plus coûteux qu’une voie armée en traverses en béton comme le préconisait l’expert retraité SNCF. La maintenance d’une voie armée en béton est certainement bien moins compliquée qu’une voie en traverses en Y. Sauf que l’expert a mis en avant un problème de sécurité à concevoir une voie avec des courbes serrées en traverses en Y. La conception des traverses métalliques permet un ancrage fort dans le ballast quelle englobe. Je doute fort qu’une voie armée en traverses en Y, formant un ensemble extrêmement rigide avec la crémaillère même si la voie est constituée de LRS présente plus de risque qu’une voie en LRS armée en traverses béton dans la même configuration. Les décideurs du projet de la voie à crémaillère du Puy de Dôme se sont appuyés sur l’expérience des Suisses et de leurs experts en la matière et se voir brandir des risques en terme de sécurité par un expert retraité de la SNCF ne pouvait être que mal accueillie ; j’ai dit expérience pour bien faire la différence avec les formules mathématiques que sait manier l’expert retraité de la SNCF. Une question que l’on peut se poser, comment se comporte une voie à crémaillère armée de traverses béton dans des courbes de moins de 80 mètres. Il y a-t-il des expériences en la matière ? L'image mise en ligne par Tram21 montrant la conception du voie avec traverses en Y

Un article dans l'Expansion sur le sujet : http://lexpansion.lexpress.fr/evolution-carriere/la-guerre-des-post-it-enflamme-les-bureaux-d-ile-de-france_259780.html La guerre des post-it enflamme les bureaux d'Ile-de-France

Pareil pour le film "C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule" http://www.dailymotion.com/video/x5rofx_c-est-pas-parce-qu-on-a-rien-a-dire_shortfilms

L'avocat qui a plaidé dans cette affaire est David Metaxas de Lyon. Il a d'autres affaires du même genre en cours. Celle-ci par exemple :

Up. Le jugement a été rendu : http://www.aujourdhui-en-france.fr/economie/victime-d-un-retard-de-tgv-elle-gagne-son-proces-31-07-2011-1550624.php

Un article sur les informations censurées par l'état chinois : http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/07/31/97001-20110731FILWWW00010-collision-de-tgv-en-chine-censure.php

Hé oui, ça existe des sans scrupules revoltages revoltages

Bon anniv' à Thierry 80 :Smiley_20:

Ce sera tout à fait nouveau pour toi, donc inutile de reprendre tes cours de maths et de philo. Tu bosseras les cours qui te seront prodigués en centre de formation et tu devras être curieux. Ton 1er salaire sera le plus faible de ta longue carrière d'autant plus qu'il est prévu que tu te présentes à l'examen EV9 en 2 parties ; je l'ai déjà dit. Lorsque tu seras nommé DPX au bout de 4 ou 5 ans, tu devrais accéder à un poste de cadre.

La formation d'un ATT TS SES se déroule sur le terrain et en centre de formation. En centre de formation principalement à Nanterre les stages peuvent s'étendre sur 3 à 4 semaines d'affilée. La formation se déroule en 2 phases: - 1ère phase durée 12 à 18 seamines ; sur le terrain tu seras donc à Nice. Il y a un examen à l'issue du stage, 1ère partie de l'EV9 ; si tu es reçu (tu dois être reçu) tu as une affectation en tant que TO (technicien opérationnel) sur le territoire de la région, Marseille pour toi. Donc tu peux être amené à quitter Nice à ce moment là. - 2ème phase, 18 mois plus tard, reprise de formation et examen 2ème partie de l'EV9. Il faut être reçu et tu seras affecté dans un poste de DPX (Dirigeant de proximité) sur ta région en règle générale mais ce n'est pas obligatoire. Pour des résidences en foyer, n'aies pas d'inquiétudes, le bureau administratif RH saura te donner les renseignements quand tu auras été embauché.

J'avoue avoir intentionnellement mis en ligne ce sujet pour voir revenir l'ami Gnafron :blush:

Trouvé par hasard sur une newsletter que j'ai reçue. Ca provient du site La Vie. Il est indiqué que la SNCF est partenaire des états généraux du christianisme qui se tiendront à Lille en octobre. Que la SNCF transporte les participants certes mais qu'il soit indiqué que la SNCF est partenaire est surprenant. Non ? http://www.lavie.fr/religion/etats-generaux-du-christianisme/ils-sont-partenaires-des-egc-12-05-2011-16842_223.php

Petit up du sujet , pour parler nausées. Des chercheurs ont cherché et ont trouvé pourquoi certains ont nausées à bord des pendulaires Suisse : http://www.romandie.com/news/n/Nausees_dans_les_trains_causes_du_mal_identifiees_a_Zurich290720111207.asp

Mais non ; c'est des conne...s. Vas y fonces bigbisous

L'intervalle entre le patin du rail et de celui du rail de sécurité est d'au moins 38 cm. C'est l'intervalle minimum pour permettre le bourrage par bourreuse lourde sans avoir besoin de déposer le rail de sécurité. Cette côte mini, je ne l'ai jamais oubliée puisque je m'étais fait avoir à mes débuts ; lors d'un chantier de bourrage, le bourreur avait enlevé les bourroirs côté rail de sécurité pour pouvoir quand même bourrer la zone prévue. C'était en 1979, il y a prescription :cool:

Il s'agit de rail de sécurité. Les ponts rail ou viaducs en sont équipés lorsque l'ouvrage a une longueur supérieure à 50 m. Les voies en surplomb soutenues par des murs de soutènement, les sauts de mouton en sont également équipés. Il peut y avoir un rail de sécurité ou deux rails de sécurité ; l'objet de cette installation est de guider un véhicule déraillé de telle sorte qu'il ne soit pas précipité dans le vide. Voir également ce sujet :