Nipou

A vouloir signer à tout prix des contrats, les constructeurs prennent des engagements qu'ils sont incapables de tenir. C'est à celui qui mentira le plus pour avoir le contrat. Faut il rappeler que sur ce marché, vu les retards accumulés, Alstom a finit par offrir une rame à la région, en dédommagement ... rame aujourd'hui arrêtée comme ses congénères.

Une partie très courte RFN, une partie (10km) signalisation et règle Tram, une partie (tout le reste, donc environ 50 km), signalisation et règles mixtes, un truc inventé de toute pièces.

Une revoyure c'est une réunion de gens qui ont un point en commun mais avec des sensibilités différentes. Ainsi, certains sont à fond dans le ferroviaire quand d'autres au contraire ne se servent que ce ça comme prétexte pour rencontrer des gens qu'ils trouvent virtuellement sympa ou intéressant. Les gens sont équivalents à ce qu'ils donnent à voir sur le forum. Dans le fond tout du moins, la forme elle étant parfois très surprenante car très loin de l'image qu'on se fait. (pas forme physique mais forme charismatique). Alors bien entendu, le parisien va naturellement se rapprocher d'autres parisiens, le tractionnaire avec le tractionnaire car c'est plus simple, mais bien vite, il se rapprochera des autres avec qui il aura plus d'affinité, qu'il soit parisien, tractionnaire ou externe. Des gens bien donnent des revoyures bien.

Non, c'est impossible, un train ne peut pas rouler en sécurité sur cette voie, les systèmes ne sont pas adaptés. De plus, les règles de circulation sont inconnues des conducteur de ligne. Il se dit que l'exploitation pourrait reprendre partiellement courant janvier, sans assurance ...

En fait, ils prévoient un truc (S1, 2 ou 3) à partir d'impressions diverses et variées (remontées terrain, échanges avec OS, avec les agents ...) A partir de là, ils montent ce qui correspond. Les DII viennent ensuite et ne sont là que pour amender légèrement le truc. Comme disait Assouan, les DII ne concernent pas les sédentaires et sans eux, pas de train. Donc le "doigt mouillé" est et reste le seul moyen à dispo. Et s'ils se plantent ... ba ils se plantent, mais les indicateurs sont globalement fiables.

Ouh là, en region si tu prévois pas le truc 15 plombes à l'avance, le TER te dit "hop, pas possible" et c'est terminé. Ils attendent même plus les DII pour décider du S1, S2 ou S3, c'est plus à la technique du "doigt mouillé".

Et surtout, on y mettra qui dans ces trains ? Les services minimum sont prévus à l'avance, les clients avisés ... si je rajoute un train, les clients ne seront pas avisés, il ne viendront pas.

Là je suis d accord.

En fait c'est simple (à peu près ^^): La j'ai -100 en poche mais mon patron doit me payer 10 pour mon boulot chaque année pendant les 5 prochaines années. Ba je vais en bourse, et je "vends" des coupons dont le total fait 50. (avec intérêts bien entendu) J'ai toujours -100 mais virtuellement 50 dans 5 ans en plus, donc une fois vendus ces coupons, j'ai 50 en poche. Je me sert de ces 50 pour renflouer une partie de ma dette actuelle, me voilà à -50. Et je mise sur mon profit des années à venir pour renflouer la valeur des coupons vendus.

Non je ne vois pas le truc comme 2D2, les versements du Stif (et donc le montage qui va autour) ne pouvant servir à combler une dette globale de groupe mais que de "branche" sncf ... on ne sait même plus comment les appeler. Ici, la SNCF comme groupe définit à mon avis ce qu'elle représente aujourd'hui en termes de périmètre d'entreprise, sans RFF.

Surtout que sauf si je me trompe, il y a des pénalité à rembourser au STIF en cas de non réalisation des objectifs ... même en se donnant une marge d'erreur, c'est très risqué.

On ne parle exactement des mêmes ordres de grandeur, de plus ici il s'agit de montages financiers, pas de pratiques de terrain. Merci de ne pas dévier dès le troisième post.

C'est quoi le rapport avec le sujet ?

Faire ce genre de pari est très risqué. Alors soit on est hyper optimistes sur les années à venir et on se dit que miser aujourd'hui ne sera pas un problème demain. Soit on s'en fout car on sera plus là et on fait ce qu'il faut pour que la période actuelle soit honorable, quitte à flinguer la suite.

Ah oui, là c'est mort et pof, dérog.

Ba si on te met une coupure entre 13h30 et 14h30, c'est réglé.

Bon en même, j'ai déjà vu des reportages de cette série et il faut relativiser : 0 esprit critique là dedans, que ce soit là où d'autres thèmes balayés, c'est toujours le pays de oui-oui. A part quand ils parlent de l'accident, pas une fois ils ne montrent un truc qui ne fonctionne pas ou mal à cause d'une organisation ou des opérateurs ... désolé mais ils sont humains (si si, un peu) donc y'a des trucs qui merdent, obligé.

Il n'y a pas de dérogation puisque les délais donnés sont largement suffisants pour te rapatrier (genre commandé sur un train 2 h après al fin de visite prévue et fin de service 2 h après l'arrivée de ce train). Et si un jour, pour X raisons, tu dépasses le délai prévu, c'est bien exceptionnel.

Je commence juste à regarder ce reportage et franchement, c'est à voir. J'adore les RHR dans la gare des vendeurs afin "d'optimiser le temps de travail" avec lit qui devient invivable à l'heure du réveil (merci patron ^^)

J'ai et je cherche moins : ça occupe bien dans le train ^^

Les temps de formation sont variables suivant les engins, mais gardent la même articulation autour de théorie, engin, stage pratique et autorisation. Pour ce qui est de l'implication des gens, c'est là aussi variable, et si bien entendu le public s'adapte à ce qu'on lui demande (à savoir aujourd'hui, on ne demande plus de connaitre tous les contacteurs ... car y'en a plus ^^), on a des nuls chez les jeunes comme chez les anciens. Quelque soit le système d'aide mis en place, certains comprennent que ça peut être un plus, d'autres en profitent pour en faire et en savoir encore moins. Un jour on se dit qu'avec un PAC, les gens dans la panade pourrait peut être avoir de l'aide. Bilan, dès la mise en place, des gars appelaient le PAC pour savoir qu'on faire devant telle situation réglementaire ... D'autres n'appelaient jamais, parce qu'ils voyaient ça comme une dégradation de leurs prérogatives, allant jusqu'a demander le secours alors que ce n'était pas toujours justifié. Un système, quelqu'il soit ne sera jamais que ce qu'on en fait. Aujourd'hui la population a évoluée, et puisque comme disait Rouk', la mode des tondeuses n'est plus d'actualité, à nous de nous adapter car on ne changera pas la société dont ces gens sont le reflet.

Le chemin de fer a déjà assez de mal à se faire dans la réalité sans qu'on ait en plus besoin de partir dans des délires absolus de passionnés, et surtout sur un topic dont ce n'est pas du tout le sujet.

Je redécouvre ce sujet et ça fait plaisir de voir que ça avance.

Normalement tu restes régit par les modalités RH de roulant, en fait c'est fonction de ton utilisation antérieure (tu ne peux être utilisé sur le régime sédentaire que si tu as fais plus de la moitié de ta dernière décade comme sédentaire ... de mémoire, à vérifier). Les UO ne sont pas stupides et prévoient des amplitudes largement suffisantes pour se rapatrier. Et dans le cas où ça traîne, tu ne peux rien exiger, tu attends un train et tu rentres ... quand tu rentres.

Au mois de décembre y'a deux fondamentaux : noël et les rumeurs. C'est rassurant, ça fait au moins un truc qui ne change pas.