Nipou

Si l'ADC déclare ne pas avoir freiné, je vois pas pourquoi il serait pas inculpé. Que le système soit défaillant ce n'est que ta supposition (que tu ne fais reposer sur rien), tu ne peux donc l'affirmer. L'accident semble avoir eu lieu hors LGV (raccord sur classique) donc tu peux remballer ton argumentaire. Enfin, si ma grand mère en avait ... Donc encore une fois : arrêt d'affirmer ce que tu ne peux que supposer !

Les balises jaune sont l'ERTMS (d'après ce qu'ils disent). Les balises AFSA avant la courbe ne contrôlent que le respect d'un signal d'arrêt, pas le 80 (là aussi, d'après ce qu'ils disent). Attention cependant, ici on voit tout et n'importe quoi sur des boulons, des joints ... aussi y'a pas de raisons que sur le forum cheminot espagnol, ce ne soit pas pareil.

Soit le schéma est faux ou partiellement faux, soit le système est stupide, donc dangereux.

D'après le schéma, la courbe se situe après la fin de l'ERTMS et avant la première balise ASFA ... ça parait très étrange de laisser le point dangereux sans protection ^^ Et après on nous explique comment fonctionne la répétition locale ... qui voudrait dire que le gars a bien acquitté sinon il se serait fait prendre en charge. Alors il prend l'info, la valide mais n'en tient pas compte ... enfin c'est ce que je crois comprendre. Après, savoir pourquoi il n'en tient compte : il veut freiner mais n'y arrive pas ? Il ne freine pas ? ATESS le sait.

Le cas atypique comme tu dis arrive plusieurs fois par mois en France avec des conducteurs SNCF, plusieurs catastrophes évitées par la chance ... jusqu'au jour où la chance tourne.

Et chez nous, quand un gars reçoit un ordre de marche à vue par exemple et qu'il passe à 140 car il l'a oublié, il est où le haut niveau de sécu ?

Celui là peut être mais t'es tu seulement posé la question du nombre de dépassement de vitesse important (genre +80) par an en France ? Pourtant, on est fier, on a le KVB qui évite tout ... sauf que je peux t'en citer des exemple de trains qui passent des zones à des vitesses dingue sans être pris par le KVB. Alors fier non, inquiet pas trop mais juste conscient qu'on est pas meilleurs que d'autres.

Oui, et c'est peu de le dire : y'a plus un copek ... pas plus chez nous que dans les caisses des régions.

En même temps, je crois que c'est l'année dernière où le bon résultat avait été minoré par une dévalorisation d'actifs ...

C'est étonnant de poser une question en proposant la réponse ... Sur la photo que tu proposes, on voit que d'un côté y'a de la place et une tête de vis/boulon en moins, et de l'autre pas de place et peut être encore la tête de vis/boulon. Aussi d'un côté l'éclisse peut vibrer, sautiller et finir par tomber alors que de l'autre elle ne peut que vibrer et finir par pivoter.

Et ça participe au charme du truc car quand ça roule, ça craque et couine de partout. La crémaillère bien entendu mais l'ensemble des caisses aussi.

Si je veux naturellement chercher à comprendre le conducteur, inversement je ne vais pas chercher à le défendre envers et contre tout. Donc si le gars reconnait rouler trop vite, je vais chercher à comprendre pourquoi il en est arrivé à cette situation mais l'erreur première restera le fait qu'il ne respecte pas la vitesse. Tout ça pour dire qu'avant de chercher le pourquoi du traitement médiatique de l'affaire, je vais chercher à comprendre pourquoi il a y eu l’événement. Donc si anguille sous roche il y a sur le fait qu'on balance le conducteur assez vite, il ne faut pas pour autant oublier l'erreur première. NB : tout ça dans l'hypothèse où le CRL fait une erreur, ce qui reste à confirmer. Edit : correction orthographe pour "anguille sous roche" et non "aiguille sous roche" ^^

Beau reportage. Ca donnera matière aux archéologues dans 2000 ans.

Peut être un peu des deux. Bon sinon j'ai cette photo à proposer ... pas ferroviaire mais presque car prise le lendemain de la catastrophe sans que je sache quel drame s'était déroulé :

Rectification orthographique notée ;-)

Je te conseil de relire le commentaire que je faisais juste au dessus à propos du post de Redman ;-)

Du salace dans le respect de la religion.

Bien entendu, des questions doivent être posées (et le seront par les enquêtes), je voulais juste souligner le second degré du post de Redman afin de tuer dans l’œuf toute idées de partir de ses écrits pour embrayer vers je ne sais quoi comme on voit parfois ici ou là.

Parfois il faudrait préciser que c'est du second degré car avec un post comme ça, on risque de convaincre certains qu'il y a un truc louche, et donc un complot ^^

Les cas particuliers sont ... particuliers ^^ Et du coup, je comprends bien que techniquement, ce n'est pas que le gars ne veut pas (ou n'y pense pas) mais qu'il ne peut pas.

Parfait, c'est exactement ce que je conseil à mes gars (hors GSM-GFU).

Le CRL a eut être déjà recu le conseil d'un avocat (qui est bien souvent de se taire, quelque soit la cause de la catastrophe).

Je préviens tous mes gars d'une chose : Pour vous aider à prouver votre fidélité, en principe quand ça sonne 1 ou 2 fois en cabine, je ne fais rien, si ce n'est que je demande bien entendu de ne pas répondre. A la troisième fois, c'est moi qui répond et qui explique à madame qui je suis et pourquoi elle ne devrait pas téléphoner à cet instant.

Tu vois je reviens juste de congés et je regarde l'ensemble du forum en diagonale (un peu comme tu sembles faire avec les infos que tu peux voir ici ou là), du coup je vais faire comme toi : des affirmations basées sur des impressions : Tripleffort a de grosses lacunes d'analyse, et bien que déjà repris plusieurs fois au vol, il s'obstine à conserver le même ton. Incapable de comprendre la différence entre une faute et une erreur, il mélange tout et ne sait pas que demain, la même chose peut lui arriver. Je me pose donc des questions : - psycho du membre - niveau prétention de lui même - rôle de son CTT pour le mettre face à ce qu'il est : un homme faillible, comme nous tous. Bref, beaucoup de travail pour lui, l'entreprise et la modération de ce forum. Ceci peut sembler humoristique mais si tu ne sais pas nuancer à minima tes propos, on va le faire pour toi, et à la hache. Merci d'en tenir compte.

Un petit train qui date de 1924 mais qui fonctionne (contrairement à celui du puy de dome).