Nipou

S'il y a une badge à l'entrée, les gars de la gare ne pourront rien pour toi, ce ne sont pas eux qui gèrent les autorisations. A voir avec ton établissement : c'est lui qui doit faire la demande au gestionnaire concerné. Mais c'est pas gagné.

Les catastrophes ont toujours apportées plus de systèmes c'est vrai mais aussi plus de règlements car un règlement, ça coûte rien, contrairement aux systèmes.

Les gens du REX chez nous se sont longtemps inspirés de ce qui se faisait dans l'aérien. Ils ont par exemple beaucoup travaillé à partir d'un constat qu'on semblait incapable de faire chez nous : les ruptures de séquence ne peuvent être évitées car elle sont partout et à tout moments. Non il fallait apprendre à travailler avec. Tout comme les soucis perso qu'on te disait de laisser sur le parking. Ba non, chez air france y'a longtemps qu'ils avaient compris qu'on allait les promener avec nous, quoiqu'il arrive, donc il fallait faire avec et pas contre. Jusque là, c'était pas con de regarder ce que faisaient les autres car on avait à apprendre. sauf que chez nous, on fait tout ou rien et on ne trouve jamais les limites d'un système. Si bien qu'un jour, après avoir observé ce qui se faisait dans l'aérien, un gars du REX de chez nous en est venu à dire qu'avant de rentrer dans une cabine de conduite, un asct devrait avoir un système de demande afin de ne pas faire irruption lors d'une phase sensible car dans les airs, ça marchait super bien et faisait baisser le nombre d'évènements ... et puis un jour, on a découvert que le REX chez air France était copieusement trafiqué et que les stats affichées étaient loin de la réalité ... notre gars du REX est parti en retraite, on ne parle plus de copier air france. Cette histoire (vraie) est transposable avec le management chez Orange, jusqu’à ce que les employés se jettent par les fenêtres. depuis, on a arrêté de vanter l'exemple Orange à la SNCF ^^

La liberté sur internet (et pas que sur ce forum) c'est d'écrire sous un pseudo si on le désire, aussi chacun fait comme il veut car chacun peut avoir ses propres raisons de ne pas voir son nom étalé partout (raisons qui vont bien au delà de ce vous supposez et qui n'ont bien souvent rien à voir avec le fait que la direction lise ou pas ce forum). On peut revenir au sujet, merci.

Mince on avait trouvé une solution pour améliorer les comptes 2013, ça s'est vu ^^

C'est peut être que c'est tout sauf ce que les cheminots espéraient : on ne rassemble pas, on divise encore plus en créant un autre epic . Les cheminots voulaient : RFF + SNCF = 1. On leur propose : RFF + SNCF = 3. Edit : et dans le paquet cadeau, on ajoute que pour avoir la joie et le bonheur de voir son entreprise divisée, il faudra accepter en plus de se faire flinguer sur les conditions de travail ... bon deal, y'a pas à dire.

C'est malheureusement vrai aussi en sécu : on laisse courir, on dépiaute les organisations qui marchent, on ferme les yeux sur beaucoup de choses ... la dernière catastrophe est loin, les mémoires s'usent, les agents qui ont 35-40 ans et tous ceux qui sont plus jeunes n'ont jamais connu ces sombres heures. Un jour, il y aura un drame, et c'est comme un volcan : on sait que ça arrivera (rien que statistiquement) mais on ne sait n'y où, n'y quand. Et là on fera machine arrière toute. L'histoire est une triste répétition basée sur un cycle identique : celui de la mémoire. Les réformes successives accélèrent le déroulement de ce cycle.

Quoi ? Qui me parle ?

Ah désolé, j'avais cru que ... faut dire que le titre aussi ... bon en fait je faisais un peu exprès ^^

C'est les gars de quel dépôt qui font cette ligne ?

Je dirai aux Portes Ouvertes du Technicentre de Rouen Quatre Mares. Bon, c'était dans le lien ^^

C'est 2000 + gouvernement + politiques de manière générale + grosse partie de la population qui nous prend pour des nantis + commission européenne Vs 150 000, et là le rapport de force n'est plus du tout en notre faveur.

Déjà je ne suis pas, mais alors pas du tout d'accord avec ton à priori : la grève est un moyen ultime de faire pression, pas une base pour négocier. A ce que je sache, les syndicats discutent toute l'année avec les représentants des entreprises et on est pas en grève perpétuelle pour autant. Sinon, c'est un beau discours de façade, sauf que la réalité est tout autre : la direction va vouloir casser, les OS ne pas bouger voir gagner un peu, et à la fin, ils se retrouveront sur un compromis médian où la direction aura cassé un peu (ou beaucoup) et où les OS auront limité un peu (ou beaucoup) la casse. Alors qu'on écrive dans un tract qu'on y va pour faire progresser les conditions de travail si on veut mais ici c'est pas un tract, c'est un forum avec des gens qui cogitent un peu en fonction de la réalité des choses. On est pas dans l'affichage mais pour se dire ce qu'on en pense, et pas ce qu'en pense un tract.

Faut arrêter la drogue d'urgence : si les OS vont négocier c'est pour limiter la casse, point barre. Ils ne vont bien entendu pas détruire totalement le RH mais si tu espères voir tes conditions de travail s'améliorer, tu peux de suite te rendre à Katmandou et cramer un cierge, ça aura autant d'effet.

La visite d'aptitude doit être la même pour tous, qu'on soit privée ou public donc si tu durcis les critères, tu plombes aussi les autres entreprises et ça, je en suis pas certain que les autres soient pour. Surtout qu'un sureffectif est simple à combler : on bloque les embauches. C'est ce qu'on fait en ce moment en bloquant toutes embauche hors région parisienne. Enfin, avec l'allongement prévisible du temps de travail (adieu retraite), rien que tenir les conditions médicales actuelles va devenir compliqué avec une population qui partira de plus en plus tard.

Suis pas d'accord avec cette partie de ton argumentaire car la visite d'aptitude est déjà largement en place sans qu'on note plus d'inapte définitifs qu'avant.

Disons que la direction de la sncf n'est pas plus philanthrope qu'une autre, donc oui, sans doute que des accords d'entreprise viendront arrondir certains angles afin que la convention se fasse sans trop de blocages mais le but de la sncf est aussi de profiter de cette convention pour réduire les coûts, donc on perdra.

Euh faut un peu revenir sur terre : la convention à venir doit être un accord "moyen" entre le mieux (RH 77) et le pire (je ne sais qu'elle boite privée) aussi il est certain que nous ne garderons pas le RH 77 en l'état. L’inconnue est le niveau de pertes par rapport à ce qu'on a à la sncf, pas de savoir si on va perdre car ça c'est la triste base des réflexions.

Je trouve la stratégie de la direction très très mauvaise : Dire "on touche pas au statut " et vouloir faire comprendre que grosso modo rien de grave ne va arriver c'est laisser le champ libre à toutes les craintes car faut pas être grand visionnaire pour deviner que la vie du cheminot est régie par bien plus que le statut. Et de fait, ne rien dire des pistes de réflexion sur la réforme du RH, c'est laisser aller toutes les rumeurs. Dans cette affaire, je trouve que très là haut "on" nous prend pour des neuneus et vu "qu'on" est convaincu que c'est la bonne stratégie, "on" s'enferme dans un silence porteur des pires rumeurs. Avec ça, le discours social va surement super bien passer.

En audition, on perd des fréquences. Certaines plus que d'autres. J'ai le même problème pour la même cause que toi Jhonesjhone, à un moindre niveau. Et chaque visite médicale, je claque des fesses car je passe limite ... j'ai bien peur qu'avec un tel niveau de perte dès la visite d'embauche, ce soit mort, désolé. Seul espoir : que les fréquences nécessaires pour la suge ne soient pas celles que tu as perdu.

"Catastrophe", le mot est utilisé en haut lieu pour qualifier l'état de fret SNCF ... quand même les prêcheurs de bonnes paroles utilisent ce vocabulaire, c'est dire si c'est mort. Ce qui marchait encore vaguement (la messagerie) s'effondre. Le reste est déjà tombé depuis longtemps.

Pas simple de connaitre l'avenir ... On peut voir ça en noir et se dire que c'est la mort assurée de la SNCF comme on la connait. On peut au contraire se dire que c'est formidable car ça va créer un grand pôle ferroviaire. Avant j'aimais à dire que la vérité devait se situer entre les extrêmes ... de plus en plus (et à cause des constats quotidiens dans tous les domaines), j'ai tendance à croire qu'elle est du côté du pire. Quand je pense qu'on a dénoncer avec force la gestion par activités et annoncer une grande victoire quand la direction a reculée ... on voit aujourd'hui qu'elle n'avait pas reculé du tout, bien au contraire. Là ce projet, c'est la gestion par activités multiplié par 100, dans son organisation et dans les dégâts qu'on peut craindre.

Dans l'article ils disent que la SNCF avait rapatrié ce TGV suite à une détection d'un défaut. Y'a pas à dire, il y avait bien un défaut ^^

lol En effet, rien à voir avec sirius mais avec la base bahamas, la même qui sert à éditer les fiches train papier. Ca fait penser à cette histoire postée il y a peu de train à l'heure pour tout le monde, sauf pour les clients car côté vente, on l’annonçait beaucoup plus tard. Sirius ou pas, le problème ne vient pas de là.

Quand je disais "grandes lignes de ta carrière" c'est pour exprimer tout ce qui est "environnement" à ta vie dans l'entreprise. Bien entendu que ce n'est pas un détail mais on se cache trop souvent derrière la phrase "on touche pas au statut" pour te faire passer gentiment des évolutions qui ont un impact immédiat et journalier beaucoup plus important. Qu'on ne touche pas au statut est une chose mais qu'on essaye pas de nous faire croire que ce qu'on va toucher est de l'ordre du détail. Surtout que le statut change aussi à travers les réforme successives des retraites (et ça va continuer). Je ne plaide pas pour un statu-quo éternel mais je déteste sentir qu'on essaye de m'enfumer ... et c'est très exactement ce qui se passe en ce moment avec le "on touche pas au statut".