Nipou

La photo du jour : oui, c'est du ferroviaire ! En effet, avec ces températures, les installations ferroviaires souffrent et plus particulièrement les zones de travaux, d'où des LTV qui tombent comme pluie en Bretagne. Dès que la température du rail dépasse 45°C, les premiers problèmes naissent. Les températures de cette carte sont relevées à l'ombre, à un mètre du sol, au dessus d'un sol herbeux ... alors imaginez la température du rail acier au niveau du sol, au milieu de son univers de ballast et en plein soleil ! Une pensée pour les pauvres gars qui cuisent à entretenir tout ça. Edit : actualisation avec températures 17h, qui seront les maxi du jour.

Oui, en principe c'est comme ça que ça marche.

TGM organisé cette année : Alpes Alsace Limousin Lorraine Nord Pas de Calais PACA Rhône Paris Nord / Paris Rive Gauche / Paris Sud Est A noter que les candidats de toute la France peuvent le préparer mais ils devront obligatoirement le passer dans une des régions ouvrant un examen. Le région d'examen n'est pas au choix mais en fonction d'un tableau de correspondance. (Exemple avec les candidats de champagne ardenne cités plus haut qui devront passer sur Nord Pas de Calais / Lorraine / Paris Nord / Paris Rive Gauche / Paris Sud Est).

Quand je clique ici (sur ipad) : J'obtiens ça : En de rares occasions ça fonctionne mais c'est très très rare. En général, je referme la fenêtre de pub, je recommence et j'ai de nouveau la pub ...

Cible ronde oui mais pour avertissement BAPR DV ... disque ce serait fort (et surtout je me demande bien dans quel but).

La suite : http://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/La-Rochelle-premiere-rame-de-TGV-en-partance-pour-le-Maroc-2015-06-26-1328463

Entre faire un bunker des cockpits et ça, y'a peut être un juste milieu acceptable non ?

Me concernant, pas de problèmes d'affichage sur iPad mais incapable de poster : dès que je veux cliquer sur la fenêtre de réponse, une autre fenêtre (de pub) s'ouvre.

La nouvelle du jour : Colas rail a fait en son nom propre une partie des travaux mais a sous traité une autre partie. De là on rentre dans un capharnaüm de sociétés grosses comme mon petit doigt qui seront, à mon avis, bien incapables d'assumer financièrement les recours qu'SNCF Réseau portera. Donc qui a l'air con : nous. Qui se fait taper dessus : nous. Qui va payer : nous. Qui va en profiter ... tous les autres.

Sans rapport direct avec ton annonce mais je suis encore dans l'entreprise aussi je de quoi je parle : des DET ont l'accord de la traction pour contacter directement d'anciens CRL et d'anciens formateurs CPFT ont été contactés également pour prendre en charge des formations.

J'imagine bien qu'a la lecture de ce chiffre, des membres discrets vont te contacter par mp pour avoir les coordonnées ... répond leur que c'est le salaire des bons, eux toucheraient beaucoup moins lol

Ce n'est pas un histoire de niveau mais de nombre : y'a plus assez ni de CRL ni de formateurs. Dans ceux qui reviennent c'est comme dans ceux qui partent : le niveau est très variable. Mais niveau mentalité, forcément c'est des gars qui apportent plus des problèmes que des solutions (sinon ils couleraient des jours heureux à la pêche et ne seraient pas là à courir après le pognon ou une raison de vivre).

J'aimerai bien savoir quel pont d'or on leur à fait pour qu'ils reviennent ... D'après ce que je sais, ils rappellent d'anciens CRL pour tirer des trains, d'anciens formateurs pour former.

J'ai détesté la manière dont Auxiette a insulté les cheminots dans leur ensemble sur ce coup. Mais il faut aussi être honnête : y'a un ou des cheminots qui ont grave merdé dans cette affaire car des points étape étaient fait, et pas un instant il leur est venu à l'idée d'aller vérifier par eux mêmes si le monde merveilleux qu'on leur annonçait avait un quelconque rapport avec la réalité effective.

Non bien entendu, c'est justement pour ça que ca n'ouvre pas. La SNCF va reprendre maîtrise d'oeuvre sur tout le chantier (ce qu'elle n'était pas jusque là).

Tu es surprise ? Nous non. Car dans la réalité, c'est bien pire que dans le texte. Chantier verrouillé jusqu’à livraison, les prestataires étant maîtres absolus du truc, le client ne prend connaissance de l'ensemble qu'a livraison. Un peu comme si tu faisais construire une maison, que le constructeur t'interdise le chantier et que tu ne puisse rentrer (et constater les défauts) que le jour de la livraison. Et histoire de, ça coûte 10 mais le banquier te prête que 7 et t'indique un artisan dont tu sais, pour avoir déjà fait appel à lui sur un autre chantier de ta région, qu'il bosse comme un cochon. Mais c'est ça où rien d'après le banquier. Remplacez banquier par région, client par sncf, et artisan par colas rail et autres prestataires. Mais moi ce qui me dérange c'est que une fois encore, vu que c'est SNCF réseau qui décide de ... c'est de la faute de la SNCF pour le client, pas autre chose.

Osera t'on aller jusqu’à penser qu'Auxiette se verrait bien dans le fauteuil de Rapoport et que ce coup de sang est en fait orchestré par un président de région qui savait très bien où il mettait les pieds dès qu'il a fait le chèque, en mettant volontairement un prix bien inférieur à celui nécessaire ...

James Horner est mort hier, d'un accident au commande de son avion. On lui doit bon nombre de BO. En voici quelques exemple à travers cette interprétation :

J'aimerai bien savoir d'où tu tiens ça : le calcul des coûts d'une circulation est très complexe et voici un extrait concernant les facturations des services en gare : Les services en gare peuvent être associés à la facturation d'accès au réseau et alors elle n’apparaît pas distinctement, mais elle est payée.

Ca on est bien d'accord mais soit nous SNCF on se donnent pour mission de moraliser l'économie mondiale et de réapprendre la valeur des choses aux consommateurs, soit on essaie juste de ne pas mourir.

Entre "tout est mort" et "le monde est merveilleux", y'a un truc qui plait ou pas mais qui est le monde réel.

Pas de mémoire. Ce qui va varier c'est la redevance d'accès aux services de gares. Là où tu pouvais faire arriver le W dans un triage, il te faudra une gare et les services qui vont avec pour ce Pop.

C'est un complot : je tombe que sur les moments où elle ne fonctionne pas !

Et oui, le besoins de mobilité est en augmentation, mais si vous ne voulez regarder que les temps de crise pour afficher le contraire, libre à vous. Les gens vivent d'un côté du pays quand leur famille est de l'autre; Ils habitent de plus en plus en couronne des villes mais travaillent dans la ville; Ils aspirent à des loisirs ponctués et multiples là où avant ils partaient 15 jours en août et rien d'autre. Les besoins de mobilité sont très varié. Bien entendu, les phénomène de désertification des campagnes existent, bien entendu plein de gens n'ont pas les moyens de bouger, mais pourtant la tendance est à la hausse et ça depuis des dizaines d'années. Sauf que si ces besoins ont évolués, l'offre doit elle aussi évoluer. La régionalisation des TER a été en son temps une grosse évolution et pour avoir connu les deux versions (avant et maintenant) y'a pas photo : beaucoup plus de TER, beaucoup plus de gens dedans. Je ne doute pas que certains verront que les aspects négatifs de cette évolution et nous expliqueront que non, c'est mort de chez mort. Non le train n'est pas fini. Le train de certains oui.

Le client il n'est pas un mais multiple, avec chacun ses possibilités, ses envies, ses besoins ... Il faut arrêter de penser à sa place. On propose, lui fait le choix. Pendant des années on a fait (et on fait encore parfois) la même erreur avec les régions politiques : elles voulaient faire un technicentre par chapelle. On disait que c'était stupide, qu'il n'y en avait pas besoin d'autant, qu'en mutualisant un peu ça revendrait moins cher ... sauf qu'on voulait pas comprendre une chose : si le client (région politique dans cet exemple) veut absolument une connerie, soit je le fâche en lui vendant pas et en lui expliquant que c'est une connerie, soit je lui vends. Les publicitaires vendent de la merde ? Oui. Mais qui est le vrai coupable : celui qui vend ou celui qui achète en se laissant volontairement bercer dans un monde bisounours faute de se donner la peine de chercher un peu à comprendre ? Ce TGV Pop va répondre à une toute petite petite minorité, mais il sert à bien autre chose que répondre à un besoin premier d'une minorité : il permet à certains de se dire qu'il faut tenter des choses. Il y a des années, on faisait des W avec le CRL et l'ASCT à bord et on hallucinait de ne pas pouvoir y mettre des clients. On nous disait que non, c'était pas possible. Alors bien entendu, ca ne changera rien sur la régularité globale, la surcharge des RER, l'état du réseau ... mais l'un n'est pas l'ennemi de l'autre et si demain ce pop ne roule pas, ce n'est pas pour autant que le réseau ira mieux ou que le RER sera en meilleur forme. Aussi autant tenter.