Nipou

​Et un bon lecteur, ça vérifie avant de conclure ? ;-) Car je ne vois pas de "Je" dans l'article, mais "la SNCF", donc tous ...

Tu n'as qu'a faire le rouge cli et caler ça sur ce que tu ne veux pas voir ^^

​Oui et c'est normal car c'est un nouveau contenu, et si tu n'y a pas accès, ca n’empêche que c'est un nouveau contenu quand même.

En même temps (et je répète que je ne regarde tout ça que de très loin), il ne fait pas autre chose que de dire que c'est "moins pire" ... si même en interne on ne doit pas dire quand ça va mieux, qui le fera pour nous ? Les clients ? (ils ne tapotent que quand ça va mal, à de très rares exceptions)

Perso ça fait depuis fin 2013 que je suis équipé et j'ai jamais eu le moindre soucis VPN. Donc non, tout le monde ne va pas avoir ce problème, c'est même l'inverse : ca se fera sans que les gars le sachent. (je ne savais même pas qu'il y avait des contrats VPN, c'est dire si le problème n'est pas fréquent).

Bon, forcément dit comme ça, en plein mois d'avril, ça peut faire rire. Moi je vois ça de loin mais peut être est ce vrai ... enfin Krakovitch l'annonce. Reste à voir ce qu'en pensent les usagers. La suite de l'article : http://www.mobilicites.com/011-3644-Le-Transilien-s-ameliore-et-s-adapte-a-la-nouvelle-donne.html

Je ne suis pas assez maso pour aller lire les commentaires ^^

On vend des Rafales et le plus grand des miracles là dedans, c'est que du coup même le Figaro trouve que c'est une réussite de Hollande ... à croire que le Figaro appartient à Dassault

Y'a ce sujet, y'a ce sujet .... y'a plus !

Le message Mobileron de ce matin disait "nous vous demandons de NE PAS EFFECTUER la mise à jour vers IOS8.3"

Dans l'affaire, ne surtout pas faire la montée de version IOS 8.3 avant l'avis Sirius l'autorisant.

Merdum, grosse boulette de tapotage de clavier ^^ Je voulais bien entendu dire "pas inintéressantes"

Au delà du fond de l'analyse de l'affaire, avec lequel on est d'accord ou pas, j'y vois des pistes de réflexions inintéressantes sur les facteurs humains.

​ Qui en fait autre chose ? On donne pas le truc avec des jeu, des appli pour ceci ou celà. C'est un outil de travail. A la cantine je mange avec une fourchette que l'entreprise me prête. Je peux tuer quelqu'un avec pourtant. Si je le fais, c'est de la faute de l'entreprise ? Si j'étais aux manettes, perso ça serait vite fait : je bride le truc à mort et je programme un truc de contrôle pour vérifier que les gars ne font pas autre chose que sirius en roulant. Je trouve même étonnant que l'EPSF n'ai rien trouvé à redire là dessus. Mais si les gars veulent creuser leur tombe, et que l'entreprise te donne un truc qui peu servir de pelle si tu le détourne de son usage ... qui est coupable ?

Apple sort une mise à jour avec plein de correctifs, oui et ? C'est juste comme ca depuis toujours, chez apple comme chez tout le monde. C'est le jour où ils n'en sortiront plus qu'il faudra s'inquiéter. JLC, faudra que tu m'expliques ce qui te fait marrer (au second degré je suppose)

Je crois que ce n'est même pas une volonté mais une conséquence : laisser mourir une voie, ne pas remplacer des matériels, c'est un choix économique immédiat. Et quand en plus en face les gens arrivent à trouver de quoi voyager malgré tout et à pas très cher, alors plus rien ne pousse le politique à décider d'un plan stratégique à long termes pour son pays, sa région ... car l'électeur ne le demande plus. Le but premier est l'économie, la conséquence est ce que tu décris. Il ne faut pas lutter contre une "volonté de tuer le rail" (et c'est en cela que certaines OS se trompent de combat à mon avis), mais contre l'esprit d'immédiat qui fait que désormais le public attend une loi après chaque agression, qui fait que le politique investit pour son électorat direct sans trop se soucier de l’intérêt collectif ou global, qui fait monsieur et madame tout le monde cherche en permanence à voir la conséquence immédiate de ses actes ou ses choix ... Ce temps qui manque, ce temps que tous veulent compresser pour consommer plus, ce temps qui n'existe plus au delà de l'actu ... ce temps est en train de tuer le chemin de fer, qui lui a besoin d'un temps long, d'une vision globale, de projets tout sauf immédiats.

Il est délicat d'avancer des explications sur le recul de la participation à la SNCF dans un contexte global de recul de l'expression citoyenne dans son ensemble. Tout ça me parait lié. Et bien costaud celui qui saura résumer le "pourquoi" en quelques lignes. Pour ce qui est des données, c'est factuel si on se limite aux chiffres. Après, c'est un peu comme à chaque élection (d'entreprise ou nationale) : personne n'a perdu. Même FO ils vont te dire qu'ils sont presque représentatif et ça grâce à une poussée énorme de leur résultat, donc que c'est eux la force de demain (si si, j'ai entendu ce discours). Et à qi veut bien regarder à travers leur prisme, y'a de quoi être content : tu passe de 7.5 à 9.5 ca te fait une progression de 25 % ! Tout ça pour dire que les analyses vont varier suivant par qu'elle fenêtre tu choisis de regarder les résultats. Certains vont beaucoup insister sur 2014 comme FO, d'autres sur 2004 comme CGT et SUD, d'autres sur ... après tout dépend de ce qu'on cherche, si c'est à se faire plaisir, à avoir un regard instantané, à avoir une vue global sur plusieurs années ... Moi j'aime regarder les tendances sur plusieurs années qui ma paraissent plus parlantes, pourtant on voit qu'avec 2004, la théorie de la tendance tombe en partie à l'eau. Alors oui, le courant réformiste semble avoir le vent en poupe depuis plusieurs années, sans doute comme le dit Jackv à cause d'un changement de population mais aussi et surtout à cause d'une évolution des mentalités. Mais globalement et au dela des résultats nationaux, il suffit d'un conflit local sur un dépot parisien pour donner l'image d'une entreprise contestataire, quand bien même ca ne représente que 0.0001 % des cheminots en france, Car à Paris, tu bloques direct des centaines de millier de clients. Une histoire de voyageur sur les voies va remonter au ministre et finir en changement réglementaire pour toute la France (voir perception SAR- SAL). Aussi les résultats nationaux sont une chose mais quand tu as un pays aussi centralisé, avec une zone géographique qui représente autant de poids économique et politique, alors il faut aussi regarder les votes locaux de ces zones. Bien complexe d'analyser ça (pas pour rien que je disais que cette question est beaucoup trop large).

​Irréductible, tu avais je suppose compris que je parlais de ceux qui utilisent cette relation sans se tourner vers d'autres modes de transport, sans condescendance aucune de ma part. Non au contraire je trouve qu'ils ont du mérite.

​Je ne te dis pas que ça me plais qu'il en soit ainsi, je constate juste pour utiliser fréquemment cette relation. Parfois la "grande maison" a malheureusement raison dans ses constats. D'ici quelques années, Bordeaux va entrer en concurrence directe avec Nantes (avec l'arrivée du TGV) ce qui ne fera rien pour arranger un quelconque arrangement pour financer cette relation. La région PDL pense déjà financer des relations TER La Rochelle/Nantes en régiolis ... chacun va faire son truc dans son côté.

Déjà qu'il faut une éternité aujourd'hui pour faire Nantes Bordeaux en train ... franchement il faut être motivé (ou sans autre moyen). La fréquentation y est rarement celle d'un train corail mais beaucoup plus celle d'un long TER : les gens l'utilisent pour aller d'une gare intermédiaire à une autre gare intermédiaire. Là comme pour Nantes Rennes, le covoiturage est beaucoup plus intéressant en prix comme en temps. Cette LPV ne viendra que finir de dégoûter les quelques irréductibles qu'il reste.

On en vient à ce que je disais voilà quelques pages : après avoir fait le tour de la question du copilote, on regarde du côté suivi sécu de l'entreprise et il semble qu'il y ait quelques trous dans la raquette.

Tu vas nous trouver chiant mais c'est comme si je demandais l'avis des gens sur la politique, l'alimentation, la technologie : c'est beaucoup trop généraliste. Des syndicats, à la SNCF comme ailleurs, y'en a de toutes tendances, et même à l'intérieur de chacun tu as différents courants de pensée ... Alors déjà que le cheminot est assez spécialiste dans le domaine du coupage de poil de cul en 12 sur des thèmes précis, t'imagines bien que si tu laisses volontairement une question hyper ouverte, ça donnera peut être de la lecture mais relativement stérile.

Ahhhh, c'est pour aller plus vite ... Désolé, nous ne sommes pas dans la même philosophie. Pour rouler il faut un certificat. Mais vu qu'il faut montrer patte blanche pour l'avoir et que les OFP et autres EF exotiques étaient loin de savoir le faire sans investissements massifs, on a biaisé le système en créant la possibilité de rouler sous certificat d'un autre. Ou comment s’asseoir sur les normes pour accélérer l'ouverture à la concurrence. Alors oui, on a gagné du temps, de temps sur la sécu.

La cause d’accidents liés aux téléphones en voiture c'est quoi ? Le fait que le gars à un truc dans l'oreille ou le fait que son cerveau soit occupé à la conversation ? Donc cette mesure n'a pas de valeur, si ce n'est de se diriger gentiment vers une interdiction de communiquer à partir d'une voiture.

On est déjà plus dans le "peut être plus forte quand on travaille sous le certificat de sécurité d'une autre boîte" ... Au mieux, dans le monde de oui-oui, la sécu sera au même niveau dans l'entreprise sous certificat d'une autre. Mais par expérience, je constate que ce n'est que dans le monde de oui-oui car quand on fait une filiale c'est pour faire moins cher, et hélas, la sécu est toujours à la fin, une variable d'ajustement. Ce que tu penses être du très haut niveau de veille sécu, est une adaptation de ce qui doit être fait. Plus tu rajoutes des niveaux, plus tu te mets en position d'avoir de la perte au feu, même non intentionnelle, et ça quelque soit la pression qu'on vient mettre au dessus. Donc oui, il n'y a que dans le concept que ton principe fonctionne et c'est ainsi qu'il a été pensé, car dans la réalité, c'est tout autre chose. Ce n'est que l'argument marketing qui a permis de vendre ce principe.On le constate déjà à la SNCF, en interne, dès que la traction (ou matériel pour sa partie, ou infra pour sa partie ou ...) n'est plus aux manettes de ce qui concerne les trains (infra, activités ... par exemple), on se retrouve avec des dérives qui a elles seules, mettraient un certificat en suspend (à minima) et ça, sans aller chercher bien loin. Je ne dénigre pas les autres, chacun est à même de faire bien s'il s'en donne les moyens, mais non, jamais le fait de déléguer n'arrange la sécu.