Nipou

Si tu veux, mais pour ce genre de responsabilité, je ne vais pas me battre, surtout que ce bug et sa résolution n'étaient pas connus initialement et hyper rare.

Oui et c'est vrai. Avec Windows tu aurais déjà eu 50 figeages ^^ Sinon les reset c'est comme pour le matériel ferroviaire : c'est pas au bon vouloir du CRL, et si le système plante gravement après un reset ordonné par le PAC, tu n'es pas responsable.

Elle sert à quoi la sur-expertise si ils ne suivent pas son avis ?

Dans une régiolis, ca ne va pas être mal non plus avec 4 écrans de base. Ils devaient l'intégrer dans un des écrans mais il semble que des choix économiques ont décidé autrement.

Pour quitter tu as normalement le droit à plusieurs essais, comme pour tous les codes. Tu dois juste attendre 10 secondes entre deux essais. Là le système a planté si bien qu'il ne t'as pas fait les demandes suivante. Le PAC t'a donc demandé de faire un reset Ipad pour relancer l'ensemble. C'est très rare mais comme tout système, ca peut arriver.

Encore un bel exemple des effets du découpage par activités où chacun fait sa tambouille dans son coin et où plus personne ne vérifie la cohérence globale du système. Bon, retour au sujet ... Content de Sirius 2 ? Ben non, du coup...

Je vais donc devoir parler de moi à la troisième personne ^^

Les JFC rentrent dans la paquet global des prestations donc elles ne sont pas facturées de manière indépendantes mais elles sont bien attribuées aux factures envers les diverses activités. D'où le besoin de savoir. De même elles rentrent dans la calcul d'effectifs, donc là aussi besoin de savoir. Enfin (et j'oubli plein d'autres trucs), elle sont comptabilisées en "formation" et niveau fiscalité, c'est pas du tout la même chose pour une entreprise. Je ne vois pas exactement de quoi vous parlez mais de manière générale : Moi j'ai toujours la même réponse à ce genre de questions : le conducteur n'a qu'une norme, c'est le RCL. Au besoin il est rectifié s'il n'est pas complètement réédité. Juridiquement y'a que ça qui tient la route. Alors les notes, les informations que un jour ça va changer et autre machin affichés, c'est pas son problème. Si le RCL dit que tu dois recevoir le départ, tu le reçois. Si c'est pas le cas, tu parts pas.

En effet, il faut bien aussi une limite possible sinon ça deviendrait n'importe quoi. Ceci dit, chez moi il est très très rare qu'une expertise soit refusée car en principe, quand les chsct demandent c'est qu'il y a vraiment matière a éclairage externe pour eux. Aussi le CUP ou DET qui met en avant que sans lui il n'y aurait pas eu expertise, il me fait un peu rire car s'il n'y avait eu que lui, il n'y aurait rien eu du tout.

Je n'ai pas dit le contraire. Sur tout ce qui est local, ils agissent en leur âme en conscience et sont bien souvent à l'origine d'avancées très utiles à tous. Mais je suppose que sur des affaires de l'importance nationale comme Bretigny, il y a un peu plus que la voix des délégués locaux qui s'exprime ^^

Epluche ton CH et compte les "représentant du personnel" non syndiqués ;-)

Sans vouloir discuter du fond de ce rapport que je connais pas, oui les délégués CH peuvent demander une expertise à un cabinet extérieur et fort heureusement ils n'ont pas besoin de l'accord du président de CH pour le faire. Donc en simplifiant, les syndicats peuvent commander un rapport dans le cadre du CH et le faire sans avoir l'approbation de la direction. (c'est de toute façon la SNCF qui paye).

Non j'ai moins de 45, mais je ne suis ni jeune cadre ni dynamique, et la carrière m'en fiche royalement ^^ Up : quand tes proches te font un truc bilan (pas pro hein ^^) tu te dis que le résultat a mi chemin est pas mal du tout, en tout cas digne de ce que tes parents ont espéré pour toi et que s'ils étaient encore tous de ce monde, ils seraient sans doute pas déçu. Le reste, c'est de la deco et ca compte peu.

Comme les autres quand tu passes de "l'avenir est devant" à "merde, suis a la moitié".

Non, heureusement ... Ou pas ^^

C'est normal, c'est bien connu les femmes ne vieillissent pas

Mdr, encore une centaine de trimestres (enfin 130 d'ici que j'y arrive) pour être pret. Pour la succession j'y travaille. Le reste on va attendre un peu.

Up ou Down, j'en sais rien : j'ai reçu mon premier décompte de mes trimestres pour la retraite ... merde, je prends un coup de vieux.

En même temps, il faut voir d'où on vient au niveau matériel régional : quelques autorails, beaucoup de rames. Il a fallu remplacer tout ça dans un premier temps et accroître le parc pour répondre autant que possible à la hausse vertigineuse de la demande dans un deuxième temps. Donc forcément aujourd'hui ça va se calmer niveau matériels, mais niveau infra c'est l'inverse.

Tu reçois le jolie fascicule de la direction chaque année qui t'explique que tu gagnes vraiment beaucoup et que tu es augmentée vraiment trop ... Plus sérieusement, ça reprend les augmentations et les effets Gvt, donc tu peux savoir.

C'est pas faux ... Toujours est il que là je trouve qu'on va encore au delà, c’est du délire. Avant pour profiter, les nouveaux entrants (filiales sncf ou pas) devaient tordre le système, le biaiser. Là c'est open bar légal, formidable.

Il est bon de constater que certains comprennent encore que la forme a tout autant de valeur que le fond, et que sans forme, le fond n'a pas la moindre chance de passer. L'entreprise est depuis des années la cible des critiques de toutes parts, et la concurrence approchant, le phénomène ne devient que plus pressant. Que la réforme est un lien quelconque avec ca je n'en sais rien, je constate juste que c'est pas d'aujourd'hui. La direction en joue aussi, utilisant ca pour expliquer que tout vient de là et que les coûts sont directement liés aux rémunérations. Inversement, rien ne prouve qu'on ne serait pas exactement dans la meme situation sans la réforme tant ce mouvement de fond est lancé depuis des années. Alors là remu dans tout ca ... Je pense que les problèmes n'existent que par une course forcenée a produire moins cher (pourquoi pas) qui est rendue inefficace par des choix stratégiques et/ou de société (investissements, accroissement des postes de cadres et retraites). Aussi demain, on pourra bien limiter la hausse, ça ne changera rien au problème, sinon que les agents en auront moins dans leur poche.

C'était sous entendu des services obligatoires mais payants ... Là c'est bien plus, c'est une œuvre caritative au profit de ceux qui veulent nous manger.

Vous refaites l'histoire : le "mal être" du TGV ou les coûts généraux face à une concurrence sont évoqués depuis bien avant la réforme. A l’époque des différentes réformes du fret, le discours était exactement le même, avec proposition d'un "statut fret", des années avant la réforme. Alors la réforme du ferroviaire ... Qu'elle participe à tout ça pourquoi pas, mais qu'elle en soit la cause unique et ultime je ne suis pas d'accord. Certes c'est un argument bien utile pour désigner un vilain méchant tout responsable, mais c'est faire une analyse bien limité d'une situation bien complexe. Certains voulaient la mort de l'entreprise en bloquant toute réforme, faisant totalement fi des décisions européennes et de leurs conséquences. Ca leur permet aujourd'hui de se trouver des coupables pour les températures qui rafraîchissement, la pluie les jours fériés, les toilettes qui fuient ... Alors le slip, la mise à mort, la bouche en coeur et le reste, désolé mais on est pas dans un tract mais dans la vraie vie avec des vrais gens derrière leur clavier.

La suite : http://www.metronews.fr/info/election-presidentielle-2017-cecile-duflot-a-les-epaules/mnkj!aWsuk3NMFWpcM/ En ce moment c'est drôle mais j'ai l'impression que les Francais ont d'autres préoccupations. Mais madame n'a jamais pensé qu'à sa carrière, allant jusqu’à torpiller allègrement son propre parti afin que surtout personne ne puisse lui faire de l'ombre. La conscience écologique dans tout ça ? Un simple décor sans importance. Merci, grâce à elle je sais pour qui je ne voterai pas.