Reno

Il ya du boulot ! Bon courage ! mdrmdr

Franchement, je doute que la formation dure 3 ans quand tu sais que celle d'un conducteur est d'environ 1 an et que celle d'un DPX-Ligne est de 3 ans (accés à la fonction de cadre).

En tous cas, après toutes ces questions tu vas être au point côté salaire et conditions de travail ! par contre, tu devrais commencer à t'intéresser au RH 0077 et 0677. Enfin bon, tu as le temps pour être dégoûté. Je me comprends... Bon courage à toi, moi je commence ma formation le 5 mars. lotrela

Est-ce que qq'un pourrait m'expliquer pourquoi on ne peut pas monter les 2 pantos sous mono avec une 27000, alors qu'en présence de givre et de disjonctions fréquentes il est prévu des les monter ? De plus, je tiens à signaler que je viens d'être formé sur 67400 et 66000. Le 67400 est une machine qui me plait mais pas le 66000 ! lotrela

Je suis rentré en école TB le 1er juillet 1998 à l'age de 19 ans. J'ai fini 1er de ma promo et jamais aucun CTT ne m'a fait remarqué que j'étais trop jeune. J'espère que pour me 30 ans je serais devenu DPX-Ligne ! Bon courage à tous !

Superbes machines, d'une élégance et d'une puissance inégalées mais aux moteurs sensibles et aux réducteurs très bruyants. J'ai eu l'occasion de parcourir quelques Kms en tête de rapides ou de patachons, un souvenir unique !

Je suis d'accord avec vous et je confirme qu'il n'est pas pour la retraite à 50 ou 55 ans, mais on peut lui reconnaitre un certain talent pour tout ce qu'il fait. Je tiens aussi à préciser, qu'il n'est pas le seul à avoir un autre objectif que de faire rouler les trains à l'heure.

Je comfirme : c'est un réel plaisir de voir cette association insolite ! okok

Je me suis bien planté ! Merci pour l'info, je n'aurai jamais cru qu'il avait des antécédents à la SNCF. Quel parcours mais ça ne m'étonne qu'à moitié. Il a un sacré charisme !

J'écoute souvent les "Grandes gueules" sur RMC et je dois dire que c'est un sacré numéro ce Karim Zéribi ! Il dit ce qu'il pense et ça façon de s'exprimer ne laisse pas indifférent. Maintenant, il a une carrière à mener et je pense qu'il profite de toute cette notoriété pour avancer, mais quoi de plus normal. Par contre, j'ai peur qu'il soit loin, mais très loin de la réalité de notre entreprise et surtout de ses besoins. Je ne sais pas comment il est arrivé à la SNCF, peut être un ministre ou une connaissance de Galois qui lui a soufflé à l'oreille ? Il ne nous fait pas de tort, mais on aurait pu s'en passer et embaucher du personnel bien plus utile ! D'ailleurs, j'aimerais bien savoir combien il perçoit pour ce poste ???

Pour info, Dans mon cursus de DPX-Ligne (CTT), j'attaque la formation GM au mois de mars jusqu'à mi-avril. Je pourrai te dire de quoi il retourne...

Aucun DPX n'a pu me renseigner mais une chose est sûre, il y en aura une cette année, mais quand ? Mystère...

C'est du travail de bureau.

"J'aime" cette machine car j'ai beaucoup travaillé dessus. Des heures et des heures pour monter un livret pédagogique ! Une chose est sûre, c'est que si je deviens chef, c'est tout le métier de CRL qui va me manquer... Mais bon, on a tous des choix faire.

Rien de plus à ce jour... Tant pis ! :Smiley_05:

Aucune idée mais facile à savoir...

Voici plus de précisions : - C'est 1400 € net sans primes (à l'embauche) ; - 3 mois de formation théorique + pratique en binôme sur plusieurs postes (2 à 3 mois) ; - Accés à la qualif E (agent de maîtrise) ; - Déroulement de carriére qui dépend de ton lieu d'affectation. Voilà...

Je confirme, c'est bien des 66000 remotorisés avec le V12 MTU. C'est d'ailleurs après sa bonne prestation que la SNCF a décidé de remotoriser d'autres 66000 mais pour son compte (69000).

Pour ce qui est des formations initiales, je n'ai pas pu avoir l'info mais je vais essayer demain. Tu me parlais bien d'une formation initiale CRML ? Tu n'es pas CRMP ?

Pour moi, ce sont des 66000 avec des moteurs MTU comme sur les 69000 SNCF. :Smiley_36:

Moi je connais des cadres traction à la qualif G qui gagne plus que ça...

Lorsque des salaires sont publiés ou annoncés, c'est toujours en brut. Lorsque l'on veut qu'ils apparaissent en net, on le précise. Pour ce qui est des retraités qui roulent pour le privé, la SNCF n'a qu'à pas les mettre dehors alors qu'ils veulent faire du rabe. De plus, il doit y avoir autant de cadres traction que d'anciens mécanos. :Smiley_36:

Je n'irai pas jusqu'à dire que l'on devient des pousses-manettes... Par contre, tu couduis bien comme tu veux, je ne cherche pas à imposer mon point de vue. Mais le fait est, que renseigner le SIE sur une 27000 peut s'avérer utile mais pas obligatoire ! Enfin bref, passons. :Smiley_36:

Il y a surtout beaucoup de recherches et de travail personnel ! Crois-moi ! mdrmdr

Crois-tu qu'on conduit une 27000 comme une 8100 ou une 6500 ? Pas du tout, l'électronique et surtout l'informatique sont passées par là ! Un pilote de ligne ne pilote pas son A340 comme il piloterait une caravelle (programmation du FMC, PA...) ! On devient tous des opérateurs avec de plus en plus de paramètres à rentrer et la conduite "pure" disparait peu à peu. Bien sûr, il y a tjs des fondamentaux à respecter, je te l'accorde. Ce peut être source d'un débat mais c'est ce que je pense, et ça nengage que moi. Et au fait, je n'ai jamais eu de rupture d'attelage, mais c'est sûrement de la chance... lotrela