zobos

Il y a en ce moment une formation à Lyon (et une autre qui débute bientôt), c'est bien ECR qui dispense la formation pour eurorailjob.

Ah ça, ca a plutôt tendance a vouloir me la faire ouvrir . En tout cas personne n'a menacé où même proféré de tels propos envers les non grévistes, c'est juste ça qui a tendance à me gonfler, c'est tout.

???? L'esprit constructif? Quand je vois un collègue parler d'un autre en utilisant le terme de cauchemar simplement parce qu'il ne semble pas suivre le mouvement et c'est moi qui ose critiquer??? euh... :Smiley_14:

Non, le village dans les nuages s'il te plait . Pour le reste ca ne me faisait pas vraiment rire jusqu'à maintenant mais là je sent que ca va commencer! nonmais

Avec une ambiance pareil je commence a comprendre ceux qui veulent quitter Marseille mdrmdr

Et encore tu n'es pas tombée sur celle taguée... de l'intérieur avec ses mots doux concernant ecr... Pour la propreté, c'est déplorable tout le monde est d'accord maintenant il faut croire que la crasse entraine la crasse puisque ce problème est récurrent sur 66 (dans une moindre mesure sur les autres séries plus propres extérieurement).

Salut; Akiem n'est pas le seul a louer des locs en France, du côté de Belfort il y a CBrail et ses 37500 sur les bras. Mais il se murmure que étonnement Akiem était moins cher. Maintenant a la vitesse où les contrats passent d'une société a une autre, les sociétés de locations sont: 1) une aubaine pour les EF qui peuvent ajuster facilement leurs moyens. Je n'ai plus ce trafic, j'ai trop de locs, je les rends et ca me coute que dalle. 2) Pour les loueurs car il y a là une vraie mine d'or avec ce genre de service qui sera vite amené a se développer. Un jour elle est verte Fret, puis elles passent grises aux couleurs d'ECR et il est fort probable que d'ici quelques années elles se retrouvent avec des trèfles sur les côtés où bien avec un gros logo Trenitalia... Maintenant on ne sait pas encore de quel trafic il s'agit; alors on va attendre un peu avant de dire que c'est un trafic perdu par la grande maison hein :blush:

Salut, Les primas ne sont pas là pour remplacer les traxx.

Salut! Première participation pour moi au quizz, je tente Lusigny sur Barse ?

Où bien le sillon qui tombe parfois jusqu'à 45mn après l'heure de départ théorique prévue Il me semble qu'en opérationnel 3h est la minimum si il n'y a qu'un cro de concerné, il faut rajouter une heure par cro supplémentaire.

Salut, Par la PLM, les 186 font des trains Belgique - Port Bou pour les messageries. En cas d'indisponibilité d'une 186, une G2000, 66 ou même 77 peut être mise en tête (pour la 77 c'est quand même assez rare vu qu'elles sont limitées à 100). Dans le cas où une G2000 serait en tête, elle serait remplacée à Chalon sur Saone. Pour les destinations, c'est Port-Bou, quand aux horaires ca dépend des marches utilisées. A la descente ca part grosso modo à 4h30 de Valenton et a la remontée, toujours en fonction de la marche utilisée ca arrive entre 21h et 1h du matin à Valenton. Des 186 peuvent aussi être engagées sur d'autres trains que des messageries mais dans ce cas, 9 fois sur 10 c'est du sdm alors impossible a prévoir à l'avance.

oui, elles tournent entre Valenton et Port-Bou

Tu peux parler au présent Des BR 186 empruntent la PLM pratiquement tous les jours.

C'est surtout que ca n'a pas été demandé lors de l'homologation de l'engin. Pas testé, pas validé donc pas autorisé. Par contre la DT en 66 c'est assez fun!

Le fameux "touche pas a ça petit con" pour les non initiés lotrela

C'est ça, puisque aucun texte ne régit en dehors du lieu de formation. En pratique on se comporte comme si c'était a chaque fois un lieu de formation, mais ce qui est inquiétant c'est que quelqu'un qui partirai sans essai de frein après un stationnement prolongé hors lieu de formation ne serait pas inquiété si il se passait quelque chose ensuite. Alors maintenant deux solutions, soit on reste comme c'est, dans le vide règlementaire complet concernant ce cas précis et chacun fait ce qu'il veut, soit celui-ci est comblé avec pourquoi pas la solution proposée par ecr. J'ai la naïveté de croire que ce ne sont pas des charlots à l'epsf et qu'ils savent ce qu'ils font.

Salut, Je pense surtout qu'ils jouent avec le terme "lieu de formation". Si l'on se réfère à la page de l'in postée par km315, il semblerait qu'effectivement en dehors de ce lieu de formation il y ai une sorte de vide règlementaire comblé en pratique par le fait que l'on considère que l'on est toujours dans le cas du lieu du formation. Me suis-je fait comprendre, j'ai un doute lotrela

Parce que le social c'est pas son domaine...

Juste une 'tite précision, l'essai dynamique de freinage n'est PAS un essai de frein. On sait que les freins fonctionnement lors de cet essai dynamique puisque l'essai de frein prescrit au départ aura été réalisé. Il sert juste a voir comment se comporte la rame au freinage et a été (ré)instauré suite à ce qui s'est passé à Mautauban. Pour la procédure de l'essai dynamique, celle-ci est claire et précise puisque intégralement décrite dans l'IR chapitre C13.01 Atteindre une vitesse suffisante proche de la vitesse limite du train Choisir un endroit judicieux en tenant compte du profil et ne risquant pas de gêner les autres circulations (bif, zone de gare) ramener, si ce n'est déjà fait, la manipulateur de traction à 0 effectuer une dépression d'au moins 0,8bars à la CG s'assurer de l'efficacité du freinage Si l'efficacité du freinage n'est pas sarisfaisante, provoquer un freinage d'urgence et appliquer le point F24.02 "absence ou insuffisance de freinage"

Qui dit que c'est faux, que l'epsf n'a pas été consulté; les dirigeants ou l'epsf? Dans tous les cas ce ne serait pas la première fois qu'ils se tirent une balle dans le pied...

la note en question dans sa phrase "(...) et des discussions menées avec les autorités de sécurité ferroviaire sur le RFN (ndlr l'EPSF), les modalités suivantes sont à appliquer" Ca se fait déjà, c'est au catalogue des prestation payantes proposées par la SNCF envers les autres ef.

On pense que le titre est racoleur. Les essais de freins sont correctement réalisés. En fait ce tract est là pour réagir a une note de service qui nous a été pondu récemment. J'explique: hors lieu de formation, c'est a dire dans le cas où le train reste stationné quelque part sans remaniement, sans coupe etc... Machine arrêtée (plus d'alimentation) Arrêt inférieur à 2h -> test de fonctionnement des freins (serrage et desserrage, constatation de la montée de pression aux cf) Arrêt d'une durée de 2 à 24h -> essai de continuité, arrêt supérieur à 24h -> essai complet. Ça c'est pour l'existant. Maintenant ils nous rajouté la donnée pour un stationnement entre 2h et 12h où là ils veulent que l'on fasse des vff tout ca pour économiser l'envoi d'un agent. C'est ce que dénonce ce tract. Ce qui m'inquiète c'est que selon la note de service en question, Cette décision aurait été prise en consultation avec l'epsf. On en en parle d'ailleurs là -> Si quelqu'un veut fusionner lapleunicheuse

quand ils comprendront que ca coute moins cher de payer un a/r en ter pour rentrer chez soi et revenir ensuite chercher le train plutôt que de payer des chambres d'hôtels ils changeront peut être d'avis... Certaines uo l'ont compris, d'autre non. Et après ils viennent pleurer qu'ils n'ont plus de thunes quand on voit tout ce qu'ils dépensent et qui pourrait être évité...

Pas besoin de venir de la sncf pour justifier des temps de préparation ou de remisage, ca s'apprend vite Sinon, avec la DB au cul, je n'ose pas imaginer un seul instant qu'ils ne soient pas au courant du fort peu de rentabilité du secteur!

Bah c'est pas étonnant, tant que les forums en général, et celui-ci en particulier resteront la principale source d'info de ce qui se passe chez nous, ca va pas beaucoup bouger...