Yannick du 90

Période d'essai si tu préfères, minimum un an suivant ta qualification d'embauche.

En définitif à la signature du contrat, puisqu'il porte mention de ta première affectation. C'est une possibilité, mais encore une fois rien de sûr avant la signature. Tu peux toujours demander à ton prochain contact avec les recruteurs, mais d'une manière générale il ne faut pas être trop exigeant sur l'affectation en début de carrière. Tu peux mentionner l'annonce mais sans "forcer", si ça ne se passe pas comme tu voudrais tu devras attendre la fin de ta période de commissionnement pour faire une demande de mutation. Yannick

Tu te doutes bien hélas, les 20200 ont quitté la scène ferroviaire en avril ou mai 2006. Heureusement un exemplaire est au musée. okok

Attention Assouan tu te "tractionnise" ! Mais je pense que le club des vieux cons ne pourra que cautionner, en tout cas le jeune trou du cul que je suis oui ! Yannick

Je connais plusieurs anciens TTMV (donc maîtrise) qui sont passés TB, c'était mentionné dans le "contrat" qu'ils ont signé qu'ils seraient rétrogradés à la position 10... Maintenant si tu n'as rien signé vois ça plutôt avec les syndicats. Yannick

Je vois que la méthode pour faire ouvrir les signaux est la même partout ! On en use une fois, deux fois, après on laisse tomber et on attend le coup de fil du permanent : - "Salut conducteur X, c'est bien toi qui fait le train X ???" - "Salut, vi vi c'est moi" - "Alors la gare te cherche partout !" - "Dis-leur alors de venir me sortir du faisceau..." lotrela

+1 !

Il y a une quinzaine d'années un conducteur de ma connaissance s'était fait diagnostiquer le même souci, mais il n'a pas été descendu, il devait juste trimballer un appareil en découché pour bien dormir... Il y a peut-être plusieurs stades pour cette pathologie ou les critères ont changé ?

Ben dis donc si on doit baisser les projos à chaque TIV on devrait mettre un appui VA sur l'interrupteur ! mdrmdr

Hum oui sauf que les trains conventionnels foncent souvent sans arrêt à 140 sur les mêmes passages... Donc comme dirait Mulder la vérité est ailleurs !

Je ne vois pas trop en quoi un arrêt C justifie un essai de frein, si le mécano reste sur la loc et la loc sur le train... Tous les frêteux ont connu ces arrêts sur évitement de plusieurs heures pour motifs divers, et même les voyageurs d'ailleurs (comment ça Port-Bou ???).

Je n'utilise pas non plus l'heure du HTC qui est toujours décalée de quelques secondes avec celle de ma montre radiopilotée (qui elle est calée pile poil sur les horloges de quai). Pour Zyck méfie-toi de toutes les infos de droite, comme dit plus haut elle ne sont valables qu'au moment précis du passage aux points de jalonnement GPS. Pas trop grave si ces points sont fréquents et peu éloignés mais ça peut vite t'induire en erreur dans le cas contraire.

Merci d'avoir ressorti la bible, je n'avais pas le courage de fouiller pour retrouver mon vieux S7A (actuel IN FR truc bidule je suppose...) !

Encore faut-il connaître l'heure d'arrivée du train. Dans le cas contraire on se fie à l'AMV ! Sinon la limite pour faire un racco est de 2 ou 4 heures (selon JusDerAtS ce qui me met le doute) ? Pour un complet c'est 24H si je me souviens bien, mais il y a encore une règle quand la loc reste sur le train...

Pas grand chose à voir mais sur la ligne Lutterbach - Thann St Jacques, TOUS les établissements PL ou non sont d'arrêt général pour les trams-trains. Pour la motivation je pense qu'ils ont cherché à faire compliqué pour leur imposer l'arrêt partout (c'est folklo pour les W).

C'est justement ce qu'ils ont fait, avec des manchons plastiques sur les inters. Reste à savoir combien de temps ils vont durer...

Pour simplifier les collègues concernés auraient absorbé l'arc électrique provoqué par l'ouverture d'un interrupteur, l'humidité ayant favorisé le passage de jus entre les contacts et le corps du levier, levier rendu conducteur par l'usure de sa peinture... Faudrait que tous les autorisés 5300 demandent une prime de soufflage d'arc. lotrela

Que dire sinon... Gloups ! Encore une fois on préfère une mesurette paliative à une vraie prise en compte d'un problème de sécurité du personnel. Là j'ai une pensée pour un collègue qui avait loupé l'exam une première fois à cause d'un oubli des gants isolants lors d'un dépannage avec DJ(SI)O(BA) déclenché... J'ai pris une chataîgne sur une 16500 à cause du cache des contacts VA (sous le cerclo) qui avait foutu le camp. Heureusement pour moi ça s'est cantonné à des fourmis dans l'avant-bras pendant bien une heure... Et le contact n'était pas franc, du moins pas comme un sur un interrupteur de BL...

Et sait-on la raison technique exacte (isolant pourri dans la BL par exemple) ? Pour ce qui est des capuchons thermoformés ça m'inquiéterait une mesure pareille, bientôt vous roulerez avec des gants isolants...

J'ai été embauché avec une légère scoliose si ça peut te rassurer. Selon le médecin, c'était rare d'avoir une colonne droite, c'était la maladie des écoliers en 2001 ! Yannick

Maintenant rien ne t'empêche de te renseigner auprès des personnes compétentes, il y a peut-être des dérogations...

Google is our friend -> http://www.nanterre.fr/NR/rdonlyres/AAAA53B6-4817-451E-95D3-D21616BE4B86/0/Sncf.pdf Dans la fiche agent de surveillance, diplômes cibles, "Agé de 21 ans minimum pour les aspects d'assermentation délivrée par la préfecture de police."

Salut, Je crois que tous les sugistes sont assermentés, et l'assermentation n'est possible qu'après 21 ans révolus (à confirmer)... Yannick

Chez nous les réunions régularité n'ont longtemps pas été suivies par un représentant traction. Résultat on recevait le compte-rendu avec un nombre conséquent de "motifs traction". Quand on a commencé à s'y intéresser on a eu des surprises, je me souviens particulièrement d'un beau matin où le gestionnaire m'a fait changer d'engin au dernier moment parce qu'il s'était planté. J'annote le BS sur le retard conséquent qui est revenu de la réunion en "motif attente ADC" ! Moralité les absents ont toujours tort...

Entendu ce jour de la part d'un régul certainement expérimenté (retranscrit mot à mot) : - "mécanicien X ça m'arrangerait si tu pouvais taper dedans t'as un vorace au cul !" Votre serviteur : - "CHEF OUI CHEF !!!!" Faut pas me le dire deux fois... FULL POWER (enfin autant que faire se peut avec un mazout) mdrmdr