eric_p

Lu dans la PQR (http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2015/06/10/l-europort-thionville-terminus-pour-la-chine).

Il va falloir revoir certains dispositifs d'embarquement:

​Oui, le TER aurait pu déboiter et passer sur la voie d'à côté pour éviter la voiture !

​Elles iraient plutôt sur la ligne P (Paris Est). Mais pourquoi pas des Z2N sur Sèvres. Il me semble qu'elles accélèrent un peu plus que les VB2N.

Un train de marchandises qui circulait dans le sens Luxembourg-Metz a déraillé dimanche dernier (24/05), à hauteur de la commune de Mondelange: http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-agglo-et-orne/2015/05/24/un-train-de-marchandises-deraille-a-mondelange

Le compte à rebours pour l'ouverture du 2e tronçon est lancé: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/04/24/j-345-pour-strasbourg A noter l'annonce de liaisons régulières Strasbourg-Bruxelles et Strasbourg-Luxembourg. Cette dernière entrainerait la suppression des IC Vauban et Iris.

En fait c'est un vieux serpent de mer qui ressort généralement lors des circulations exceptionnelles du vendredi saint. Dire qu'il eut existé une liaison Dillingen-Metz... Par contre, il y a eu un RVB récemment sur cette ligne (côté Allemagne et côté France) mais VFLI a préféré passer le flux sous caténaire quitte à faire un détour. Cette ligne avait surtout un intérêt pour la circulation des poches de fonte (wagons torpille).

En Germanie ça débraye également: http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/04/21/97002-20150421FILWWW00202-deutsche-bahn-2-trains-sur-3-supprimes.php

​Et rebelote hier soir. Cela semble arriver d'ailleurs assez fréquemment. Et comme il n'y a pas beaucoup des trains dans ce secteur, l'impact est minime: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/04/21/le-point-sur-lincident-du-21-avril/

Pour info, ça discute (encore et toujours) au niveau local sur la pérennité de la gare de Bouzonville et notamment sur la remise en place d'un service voyageur avec l'Allemagne: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2015/04/23/la-volonte-d-en-faire-plus

Le service FRET assuré par VFLI s'est terminé en décembre dernier alors que les trains venaient d'être pris en charge par des Class77. Le trafic (2 AR quotidiens) est maintenant sous caténaire via Forbach.

Alain Krakovitch est très (trop) optimiste. Sur certaines lignes la situation continue de se dégrader et la qualité de service poursuit sa chute. Pour les sceptiques, il suffit de voir les incidents quasi-quotidiens sur la ligne L. Les lourds travaux engagés depuis maintenant plusieurs années n'ont encore pas permis de corriger cela.

Dans le Parisien "Paris part à la reconquête de son ancienne voie ferrée" (http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75018/paris-part-a-la-reconquete-de-son-ancienne-voie-ferree-06-04-2015-4670039.php).

Quoique il y en a dans la région stéphanoise et dans le Cantal.

Ultime soudure hier de la seconde phase de la ligne à grande vitesse: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/04/01/la-grande-vitesse-aux-portes-de-strasbourg

Et le contrat pour la LGV SEA, c'est du même tonneau ? Si c'est bénéficiaire, le privé encaisse le pognon, sinon c'est l'Etat qui paie les pots cassés. Connerie de PPP qui va encore plus endetter le pays et engraisser le privé. Ce n'est du gagnant-perdant. Ce va finir comme les emprunts pourris accordés aux collectivités territoriales.

​Il faut juste faire attention de ne pas descendre dans une gare où des directs ne s'arrêtent pas. J'ai déjà eu droit au départ de PSL à un terminus Pont-Cardinet. Dans ce cas, il faut essayer de revenir le plus rapidement à PSL.

​ ​A priori, en IdF, les modifications de dessertes avec suppression d'arrêts sont décidées avant le départ du train. Par contre, un train peut voir son parcours limité. Cette décision est prise en direct et peut changer en cours de parcours (ex. un PSL - Versailles RD est annoncé à La Défense comme limité à St Cloud et en définitive va jusqu'à son terminus initial). Après le départ d'un train, et hors situations graves (accident voyageur,...) qui empêcherait la desserte, seuls des arrêts supplémentaires peuvent être accordé.

S'il n'y a plus de place sur les rails, il faut aller au-dessus. Pourquoi pas une train suspendu (http://fr.wikipedia.org/wiki/Monorail#Le_monorail_suspendu) ?

En regardant la liste des mises en services, on peut constater que depuis septembre 2014 (rame 132) seules des rames courtes ont été livrées. Je suppose que les rames 133, 135, 143 et 145 doivent être des rames longues mais que leur livraison n'est pas prioritaire.

Jolie bivoie en tout cas...

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