eric_p

En réaction aux propos de 1818 (que je ne remets pas en cause), je pense, qu'outre la réduction de moyens, l'externalisation de certaines activités peut provoquer une démobilisation du personnel en interne. En clair, les tâches 'nobles' et valorisantes sont externalisées et le personnel interne se voit confier les 'merdes'.

Et il a fallu 2 ans pour s'en rendre compte et prendre cette décision ?

Et, en prime, des UM pendant les mouvements sociaux. C'était très confortable ce matin de ne pas avoir le postérieur des voyageurs debouts à quelques centimètres du visage.

Ce n'est pas vraiment terrible pour l'image de la SNCF. Il a un groupe publicitaire français qui m'a toujours étonné dans la tenue de leur parc de véhicules. Ils sont tous en très bon état et propres.

C'est clair. Fier du buzz médiatique de la semaine le dernière, à vouloir en faire plus, le Canard s'est pris le bec dans le grillage à poules. Vitesse inférieure à la VMax du train. Et le TGV, fleuron de notre industrie française (dixit Arnaud M.), il roule à combien hors LGV ? MI09 dérivées d'un modèle Grandes Lignes conçues il y a quelques décennies. Les voyageurs en Corail, sauront-ils apprécier à la juste valeur le confort des MI09 ? Le RER E emprunte le viaduc de Marly. Va falloir réviser la géographie. Marly c'est sur la ligne L où les Z6400 seront remplacées par les NAT. Et le problème de ce viaduc ne semble pas seulement lié à un changement de matériel (http://www.leparisien.fr/marly-le-roi-78160/le-viaduc-sncf-inquiete-les-riverains-05-02-2010-804469.php).

Ce type de matériel circule occasionnellement sur PMP mais c'est la 1ère fois que j'en vois une sur le tour de Sèvres. Là c'était seulement la coïncidence entre le message de Z2N Tuning du 23 mai et la circulation d'une Z2N quelques jours tard.

Euh, j'ai un petit problème avec la C13 et la N33. J'ai vu la C13 il y a 1 mois et ce matin j'ai vu la N33. Est-ce bien la même rame qui aurait 2 jeux de plaques ?

Ca a commencé ce matin. Il y avait une Z2N sur le tour de Sèvres. La BS n'est donc pas obligatoire dans la compo ?

Un petit début: http://fr.wikipedia.org/wiki/Cantonnement_%28chemin_de_fer%29

A force de retirer des voitures, ça va finir en HLP.

Sur le sujet, j'ai trouvé ça "TER trop larges : un scandale peut un cacher un autre" (https://fr.news.yahoo.com/TER-trop-larges-SNCF-RFF-142421893.html). La réponse est à la fin de l'article.

Une rame VB2N sans la BS ! Il me semblait que cette voiture était nécessaire dans la rame. PS1: La N33 a encore circulé sous cette dénomination il y a quelques jours. Par contre, j'ai vu la C12 cette semaine. PS2: Il reste toujours un déficit de 2 rames à PMP (en considérant que toutes les motrices sont opérationnelles).

A la lecture des réactions des personnes à cet article, les avis sont plutôt en faveur de la SNCF même si certains évoquent manque d'anticipation. La réaction la plus commune est "tant mieux si ça améliore le confort des voyageurs". Par contre, il est étonnant que la majorité de la presse relaye l'information du Canard sans autre forme de travail journalistique. Ce matin encore, sur une radio de service publique, le texte était le même qu'hier soir à chaud. Généralement, lorsque la SNCF (ou un autre intervenant ferroviaire, mais ça le journaliste ne sait pas faire la distinction) est en cause, il a le point de vue 'éclairé' des OS.

Comme souvent, le look l'emporte sur la maintenabilité. S'agissant de pièces fréquemment remplacées, il semblerait plus judicieux qu'elles aient un aspect neutre et compatible avec les différents designs.

Celles de l'IMA y sont jusqu'au 31 août. Pour les plus riches (120€ le menu sans les boissons !), il est possible d'y diner (http://www.yannick-alleno.com/restaurant/paris-restaurant-ephemere-orient-express/).

C'est ECR qui tire les trains de ciment aux Batignolles.

Ayant été bénévole très actif pendant de nombreuses années puis ayant sombré dans le contemplatif (bref être un simple adhérent) d'autres associations, je rejoins ce qu'à écrit black5. Il y a des groupes de personnes fort accueillantes qui laisse de la place à toutes les bonnes volontés et celles tenues par un noyau dur où seule la cooptation compte. En tout cas, technicentre ne baisse pas les bras. Prends un peu de recul. Tout trouvera certainement de nouvelles source de motivation et merci pour tes contributions sur le forum.

Toujours pas de photo mais un article de presse: http://www.letemps.ch/Page/Uuid/53c8158c-db63-11e3-bf49-e55884b592d3/Holcim/France_nouvelle_centrale_de_production_de_b%C3%A9ton_%C3%A0_Paris

Depuis hier, il y a 4 voitures Orient Express au crochet d'une BB75000 qui sont stationnées sur l'ITE Holcim des Batignolles. Je n'ai pas pu prendre de photo. Je n'ai qu'un smartphone et mon train passe un peu loin (groupe II).

Idem pour le tracé initial du T2 entre La Défense et Issy-Val-de-Seine. Aujourd'hui, c'est blindé et il n'y a pas de possibilité d'extension (ou alors l'hypothétique métro du Grand Paris).

Par contre, d'autres n'ont pas eu cette chance: http://champagne-ardenne.france3.fr/2014/05/07/accident-mortel-de-l-a4-un-chauffeur-routier-defere-473077.html

Ce n'est pas en bas que ça ne passait pas mais en haut...

D'après Wikipédia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_R%C3%A9giolis): B 83500 (bi-mode périurbain) B 84500 (bi-mode régional) B 84900 (bi-mode interville) Z 51500 (électrique périurbain) Z 54500 (électrique régional) Z 54900 (électrique interville)

Merci pour l'info. Pousse-t-il jusqu'à Paris ? Il me semble qu'il y a encore des travaux pour assurer le gabarit au niveau des quais de gares traversées.

Eclairage de fin de convoi ? Cela s'explique peut-être par l'utilisation de LED qui sont trop directionnelles.