eric_p

C'était Noël avant l'heure ce matin sur l'omnibus de Sèvres RG. J'ai eu la chance de monter à bord de la Z8810. En plus, l'intérieur était dans un état proche du neuf. Pour le coup, les braves Z5300 ne font pas le poids.

Vu le fort intérêt que porte le propriétaire ce cette ligne et son empressement à la remettre en service de tels actes étaient malheureusement prévisibles. Avec le temps le matériel roulant risque également de souffrir de ce garage forcé.

Basel est bien le nom officiel de la ville. Il me semble que le règle est d'utiliser le nom officiel. Dans un temps reculé, j'ai été incorporé à Spire. Je n'ai jamais trouvé cette ville sur une carte allemande. Il aurait suffit que le Ministère de la Défense utilise le nom officiel Speyer pour que mon trajet ne se transforme en parcours du combattant avant l'heure.

Pour compléter, à l'époque, bien que l'Empire allemand ait dénommé les territoires annexés "Reichsland Elsass-Lothringen", cela ne concerne qu'une partie des régions concernées. C'est à cette époque que sont apparus les départements de la Meurthe-et-Moselle et du Territoire de Belfort. Pour compléter sur cette période de l'histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Alsace-Lorraine

Tant qu'à payer cher autant que ce soit bon !

En Lorraine, la Région réclame 25 M€ à la SNCF (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/11/13/ter-la-region-s-estime-flouee-de-25-millions-d-euros).

Je leur laisserais volontiers mes enfants histoire de profiter de quelques minutes de lecture. "Dit m'sieur, y sert à quoi ce bouton (sur l'ordinateur) ?".

Franchement la c....rie n'a pas de limite. En plus, cet imbécile l'aurait fait devant d'autres agents et après avoir déjà foutu la merde. A mon avis, c'est un acte prémédité et alors il manque vraiment un bon paquet de neurones dans le tête du gars. J'apporte également mon soutien à l'ADC ainsi qu'aux agents qui semblaient être à proximité.

Oups autant pour moi. Merci pour le rectificatif.

Et c'est comme ça que certains de leurs concurrents arrivent à avoir des informations stratégiques.

Si elles circulent encore en 2020, les dernières finiront sous cloche sur les parvis de certaines gares parisiennes en hommage à tous les voyageurs les ayant empruntées. Elles pourront même espérer une citation à l'ordre du mérite ferroviaire pour service exceptionnel et caresser l'espoir de défilé sur les Champs-Elysées le 14 juillet 2021.

Il oublie de dire qu'il y a eu pendant des années des manques d'investissement dans le réseau de banlieue, que toutes les prévisions de trafics étaient sous-évaluées. Bon à cette époque, c'est l'Etat qui avait le pouvoir au STIF. La Région a hérité des errances passées. Et ce n'est pas en exigeant toujours plus de trains et de dessertes que l'exploitant réussira à s'en sortir.

Il y a également le fait que la DB n'a pas équipé suffisamment d'ICE pour pouvoir circuler en France. Donc dès qu'il y en a trop qui manquent à l'appel, il faut demander un remplaçant à la SNCF. La SNCF n'est pas en reste de ce type de mésanventure. Suite à l'incendie d'une Z5600 GCO en janvier 2012, il y a un manque dans le parc qui se traduit par la suppression des trains aux heures de pointe au point que ces trains n'ont même pas été repris dans les fiches horaires du SA2013.

On parle des VB2N de PRG dans 20 minutes: http://www.20minutes.fr/societe/1243887-20131030-comment-trains-luttent-contre-fleau-feuilles-mortes avec quelques raccourcis journalistiques. Je découvre que les 2 dernières rames sont arrivées ! Si j'ai bien suivi ce post, il y a actuellement 36 rames (les 24 des 27300 et les 12 'nouvelles').

Pas sûr. La voie visible sur les photos semble neuve. Avec une fin de travaux initialement prévue au 31 octobre, le renouvellement devait déjà être bien avancé.

Avec le matériel automatique, il n'y a plus de visite de rame. Combien de fois des voyageurs sur la ligne 14 sont allés faire un tour dans l'arrière-station de St Lazare pour n'avoir pas été assez rapide à descendre ?

La seule raison que j'imagine pour ces enfants est la suivante. Comme l'arrivée était prévue à Lille-Europe, il a fallu attendre que les parents soient informés et rejoignent Lille-Flandres. Les enfants ont alors été retenus dans la rame pendant ce temps. Dans ce cas, cela a probablement duré plus longtemps qu'un stationnement normal de la rame au terminus.

Sur Transilien, les indicateurs publiés prennent maintenant en compte le remplissage des rames.

Vu les conditions d'exploitation des trams, il aurait peut-être mieux valu remettre la ligne en état pour continuer d'y faire circuler de vrais trains.

N'est-ce pas plutôt lié à des problèmes de place pour faire rentrer toutes les modifications dans la caisse ? Ensuite, qu'il n'y ait qu'une cabine équipée pour le service commercial ne me choque pas plus que ça.

Il y aura encore des Z5300 sur PMP pour au moins 2 raisons. Les VB2N sont en cours d'équipement d'anti-enrayeurs. Ceci immobilise du matériel. Il manque encore des VB2N (2 rames ?) à mettre au crochet des 7600.

La gare de Bannost sur la N4 (réseau de Seine-et-Marne: https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_Seine-et-Marne). (photo Delcampe - j'ai un original en ma possession que je n'ai pas encore scanné )

La SNCF n'a pas le monopole du hors quai en France. La RATP le fait également. Bon, ce n'est pas une voiture de métro mais seulement une porte. C'est juste un peu galère pour sortir en heure de pointe mais y a pas de quoi en faire un fromage.

Ben ça me fait penser à un requin ! Je trouve l'avant agressif.

Il me semble qu'il s'agit bien d'une des raisons du choix de cette région.