eric_p

Bonjour, N'ayant pas trouvé de sujet sur cette automotrice, j'en initie un. Ce matin, je me suis trouvé dans l'élément ZB6510 et j'ai constaté que tous les strapontins avaient été déposés. Est-ce une évolution des Z6400 ou juste un phénomène local ?

La BB60000 est un dérivé de l'Am 841 proposée par Alstom-Espagne. Entre l'appel d'offre et la livraison cette usine a été rachetée par Vossloh. D'où la présence de plaques de ce constructeur. Source: BB60000 sur Wikipédia

C'est bien ce qui est affiché au bas des panneaux indicateurs. Dans les gares parisiennes, je n'ai souvent eu l'information que 10 minutes avant le départ du train. En heure de pointe, cela engendre un embouteillage en bout de quai.

Merci de nous faire partager cet événement. Le matériel est rutilant. Même le ballast a été nettoyé pour l'occasion !

Je voudrais bien savoir où 'nos chers décideurs' comptent caser la gare de Nanterre-La Défense. Au niveau de la grande arche c'est déjà bien rempli (ligne 1 du métro, RER A, lignes L du Transilien, T2, bus RATP, routes de désserte des immeubles,...). Il reste peut-être de la place en-dessous du RER A. Après, il faut rejoindre PSL. Les voies actuelles sont bien chargées sauf peut-être en heure creuse et la nuit.

Les coûts sont certainement élevés. Il faut immobiliser une rame pour poser et retirer le pelliculage. Les surface doivent être propres pour que le collage tienne et après retrait il ne doit plus rester de colle. Je pense qu'il doit également y avoir des contraintes thermiques au niveau des motrice, donc colle et support spécifique. Comme, le pelliculage n'est pas possible à grande échelle, le prix unitaire est impacté. Ensuite quel est l'impact d'une campagne publicitaire sur un TGV. En dehors des gares, il file à vive allure dans des zones rurales. Pour un annonceur, il est certainement plus intéressant d'utiliser des 'supports' plus visibles (bus, taxi,...).

Probablement mais il n'a pas fallu attendre cette annonce pour que cette règle s'applique. Ce n'est pas la montée qui est interdite 2 minutes avant le départ mais l'accès au quai. J'ai quelques collègues (je ne travaille pas dans le milieu ferroviaire) à qui la mésaventure est déjà arrivée. Il me semble avoir lu par ailleurs que dans certains cas le montée serait interdite 5 minutes avant le départ ??? Y a-t-il une information dans ce sens qui est communiquée au voyageur lors de l'achat de son billet ? Pour l'aérien, il y a une heure limite d'enregistrement.

Bizarre car à PSL je vois toujours des mises à quai en refoulant. Donc la loc est bien attelée.

Mais comme il faut attendre que les NAT soient fiables pour récupérer les VB2N de Paris Nord, on peut toujours attendre...

Est-ce qu'elle va faire du service commercial prochainement ?

Pourtant, le monde ferroviaire a inspiré les compositeurs. Pacific 231 (Arthur Honneger / classique) Take the 'A' train (Billy Strayhorn pour Duke Ellington / jazz) Le train de 7h40 (traditionnel klezmer)

Je me propose d'égayer les trajets de la ligne L (vers St Cloud, Versailles et St Nom) avec de la musique classique. Je pense que mon orchestre ne devrait pas trop gêner les voyageurs. Vu l'effectif (70 musiciens), il faudrait une voiture réservée .

Argh, pour raison de rentrée scolaire, je ne suis pas passé par PMP ce matin ! Va falloir que je sois vigilant à partir de demain.

Le site de l'AJECTA a été mis à jour le 02/09. Il n'y est pas fait mention de suppression des circulations. J'y ai même découvert une circulation marchandise pour les photographes.

Super, les cadeaux du père Noël 2012 !

Les 8500 sont sur les TER Centre (Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou - Le Mans). Le Paris - Rambouillet est assuré soit par les 27300 (+ 7 VB2N) et les Z5300 en UM.

Est-ce que quelqu'un sait par quoi seront remplacés les Z5300 qui circulent en US entre Paris Montparnasse et Sèvres Rive Gauche ? En effet, une rame avec 7 VB2N sera un peu luxueuse. Il me semble qu'il était question d'y mettre des NAT mais les Z5300 risquent de faire encore des kilomètres. PS: Cette liaison est assurée par des Z5300 en UM les jours de service adapté (grèves).

Le problème de la paille est qu'elle ne peut rester indéfiniment dehors au risque de pourrir et d'être inutilisable. On peut donc comprendre que les exploitants agricoles soient un peu pressé. A cela, il convient probablement d'ajouter l'agitation politico-médiatique sur le sujet. Il est bien évident qu'il n'est pas facile d'organiser des circulations exceptionnelles en plus à partir de points de transbordement inadaptés. PS: J'ai vu 2 fois la semaine dernière une Class66 ECR avec des wagons à parois coulissantes de la DB après la gare de Tournan (77) au niveau de la base de travaux et de ligne d'interconnexion LGV. Etait-ce pour la paille ?

Cet été, j'ai vu à Longueville des B82500 Transilien avec le nez en carmillon et noir.

Avec une erreur dans l'article sur les axes desservis car elles ne peuvent aller au-delà de Plaisir Grignon. Il faut commuter en 25 kV pour poursuivre vers Dreux.