Alexis60

Les gens qui font la navette pour le taf , subisse les désagréments des dit "loustic" mais aussi les problèmes de clim , wc , US au lieu d' UM et sans parler des retards ( bande de fainéants ) donc ces personnes ne payent plus ou fraude d' une façon ou d' une autre ( quoi ? quelle est le problème avec mon billet ??? ) ... Et ils remontent (loustic+gens) la rame dans un sens puis l' autre pour éviter le contrôle et ainsi descendre à la prochaine gare ... j' vous l' dis !!!

En parlant de compositions des trains, sur Paris - Beauvais c'est encore mieux : les voitures hors quai étant tolérées UNIQUEMENT en présence d'ASCT, il n'est plus possible de faire circuler de train composé d'au moins une rame de 5 voitures.

Cela complique encore l'exploitation déjà très tendue de notre parc de Z26500.

Les travailleurs émigrés n'ont pas le monopole de la pauvreté.....

je ne vois pas l'intérêt de cette précision.....travailleur pauvre suffira amplement....peu importe son origine !

Immigré n'est pas une insulte ! Précision pas indispensable c'est sûr, mais juste donnée à titre d'exemple.

Et les fraudeurs qui n'ont pas de problèmes financiers mais qui ont bien compris tout l'intérêt que pouvait présenter pour eux la dématérialisation des titres de transport ?

Genre le costard cravate bien propret qui voyage en 1re et qui jette dédaigneusement et sans un regard à l'agent chargé du contrôle sa carte GV dorée en faisant un vrai scandale et en assurant que bien sûr que oui, il dispose d'un e-billet valable et qu'il s'agit d'un regrettable incident technique ?

Lui aussi on appelle les flics pour le débarquer à la gare suivante ?

Oui, déjà vu.

Et c'est légèrement plus motivant pour un ASCT que de verbaliser des travailleurs pauvres immigrés...

Le retard est effectivement affiché par tranche de 5' (pour le petits retards du moins) sur Direct/Infolignes.
C'est généralement aussi le cas pour les centrales d'affichage des gares (CATI), mais elle peuvent êtres configurées pour afficher le retard réél.

Le base Direct est mise à jour soit automatiquement lorsque le train est détecté par une balise (il n'y a en a pas partout), soit lorsqu'un éventuel retard ou suppression est entré par le centre opérationnel (si possible avec le motif). Attention tout de même : lorsque la durée d'un retard entré manuellement avec motif s'actualise automatiquement après le passage du train sur une balise, le motif disparaît ! (constaté plusieurs fois).

Un retard peut être rentré manuellement uniquement pour certains arrêts (parfois simplement "risque de retard : + motif en cas d'incident affectant la voie par exemple).
Il arrive parfois que des arrêts supplémentaires soient ajoutés sur Direct, dans ce cas, même en cas de retard, le train peut rester "à l'heure" à ces arrêts.

Pour ce qui est de l'affichage en gare, voire co post : >

C'est bien ça qui me chagrine : il serait tellement plus simple d'avoir une base de données commune ... J'imagine que la gestion par activités y est pour quelque chose, car a priori les barrières techniques doivent pouvoir être franchies ...

Nox

Le problème c'est que tant que la base de donnée Infolignes/Direct ne sera ni fiable ni précise (par exemple un train qui n'est pas parti ou bloqué en ligne est "à l'heure" si pas d'info rentrée manuellement), il sera préférable que les gares escale gèrent leur propre info pour plus de réactivité et de précision.

C'est encore plus compliqué dans le cas des TER et Intercités affichés sur Infogare : pas de prise en compte des données Direct (le système ne connaît pas le retard tant que le train n'a pas franche la première balise Infogare), certaines destinations hors IDF inexistantes dans le système ("Voie 2, le train BEAU à destination de partira à 17h37, il desservira "), etc.

Sans parler des facilités de circulation pour les agents mutés à SNCF Réseau. L'an prochain, les salariés du gérant de l'infra bénéficieront encore de facilités de circulation qui leur seront offertes par une des EF, en l'occurrence SNCF Mobilité. Au nom de quoi leur seront elles offertes ? En échange de quoi ?

Comment vont réagir les EF concurrentes ? Ou je ne sais quelle autorité de "régulation de la concurrence" ? Croyez vous qu'on va laisser tranquillement une EF "acheter" les agents du GI avec un avantage, fut-il en nature ?

D'ailleurs, cette EF n'a pas très envie de le maintenir cet avantage : je crois qu'elle le supprimerait bien aussi pour ses agents. L'occasion sera trop belle.

Bref : en 2016, nous (les agents mutés à SNCF Réseau) pouvons dire adieu à nos facilités de circulation.

"Ce n'est pas possible, ils n'oseront pas" me disait un collègue début juin.

- Pourquoi ? lui demandais-je,

- M'ais s'ils font ça, c'est la révolution, tout le monde va se mettre en grève !

- Justement il y a un préavis déposé pour la semaine prochaine, tu comptes te mettre en grève ?

- ..."

Fin de la conversation.

Edit Roukmoute : message tiré du sujet "big-bang..."

Il s'avère que suite à la réforme, le personnel de RFF bénéficie désormais des FC.

Même pas : il fait du PV mais ne rapporte pas un kopek...

Il fait aussi de la vente, et une partie des PV est payée directement.

Il réduit aussi la tentation de la fraude pour les "fraudeurs passifs"... La plupart des voyageurs achetant un billet uniquement par peur du contrôleur (le fameux et très répandu "j'ai payé pour rien yavait pas de contrôleur !").

2D2 pourra peut-être nous expliquer pourquoi il n'y a pas qu'une seule base de données (je l'ai constaté aussi, et Gares en Mouvement peut également fournir une autre info) ?

Nox

Gares en Mouvement utilise les données du système d'affichage des gares (dans le cas de la plupart des gares).

Elle peuvent êtres différentes de celle de Direct car ce système est dans certaines gares alimenté totalement manuellement (gares origine parisiennes par exemple) ou de manière semi-automatique (base de donnée locale alimentée par l'Escale + possibilité d'utiliser les infos de Direct). Et là je simplifie à l'extrème

Non, c'est bien la rame complète qui était attendue, dans ce roulement la rame corail du 12303 arrivée st quentin 9h46 repart à 10h13 pour le 12312, après changement de bout et pause clope du mécano.

Mais pour SNCF le train est une notion virtuelle, disons plutôt que l'ensemble des voyageurs susceptibles d'emprunter le 12312 sont restés 40 min en gare...

C'est tout à fait ça.

Un train de travaux en panne vois 2 en direction de Compiègne juste après Creil a bloqué le trafic pendant presque 2h.

J'aime bien la ligue cheminots-usagers.

Nous avons bien souvent les mêmes intérêts.

Bonjour à tous,

Le Conseil Régional de Picardie et la SNCF, qui n'ont pas tenu compte des vives protestations des cheminots et des usagers, ainsi que du succès de leurs pétitions respectives, n'entendent pas mettre fin à "l'expérimentation" de l'ANS sur Beauvais - Paris, malgré le droit de retrait de plus de 85% des conducteurs et les incidents provoqués ou amplifiés par cette méthode d'exploitation depuis le 6 juillet.
Les cheminots qui comme nous, ont conscience du lourd passif de la ligne, refusent une dégradation de la sécurité et du service, ont invité les usagers à un rassemblement unitaire à Amiens le 8 septembre.

www.asso-lutece.org/rassemblement-ans.html

Ca n'a rien à voir mais il me semble que 2 VB2N de PSL doivent aller sur PRG car à PSL, on a trop de rames alors du coup on supprime tous les jours des trains.....en été là ou il y a moins de trains en circulation, on est trop fort chez nous!

Bien sûr nos 27300 partent aussi en vacances cet été donc on se tape des magnifiques 17000....je redoute la rentrée avec l'été qu'on connait actuellement qui est catastrophique au niveau incidents/suppressions/ponctualité.....m'étonne pas qu'on soit autant à vouloir se barrer d'ici....

On arrive même à supprimer des trains à 22h pour manque de matériel... Pitoyable.

Et les NAT sur la J, elles servent parfois ?

C'est quoi ce fameux BIR,il n'y a pas que les mécanos qui ne doivent pas parler en abréviations.

Bâtiment d'Intervention Rapide il me semble.

Bonsoir,
Une partie du RB/RT de la voie 1bis entre La Plaine Stade de France et Aulnay a été effectué avec des attaches Vossloh.
Il me semble que ce type d'attache est très rare sur le RFN (c'est la première fois que j'en vois en tout cas).

Est-ce une expérimentation ou une volonté de RFF/SNCF Infra de généraliser ce type d'attache ?

Salut

en ce moment il y a aussi des rames qui viennent a Joncherolles depuis Gennevilliers en passant par Persan et Creil

une UM de passage a Précy sur Oise

05082014-IMGP2743.jpg

une autre de passage le long du triage de Petit Thérain

20082014-IMGP2795.jpg

a+

JC

Salut,

Tu as des précisions sur la fréquence et les horaires ?

Oui moi je passe là entre 18h et 19h et tu as intérêt d'être à l'heure pour te fofiler entre les rapides pour paris!

Je ne parce que de ce qui passe entre Creil et Orry.

Le soir c'est déjà en peu plus calme (3 omni, 2 SD et 2 D / h entre 17h et 19h entre Paris et Creil sens impair, et moins dans le sens pair.).

quant aux 3emme et 4emme voie pas étonnant leur abandon, les circulation ont fondues , plus de paris /lille, paris/ aulnoye vers la Belgique , la hollande et l'allemagne et surtout plus de fret..le graphique de la ligne a du s'alléger

Au SA2015, 4 sillons TER Omni + 2 semi-directs + 2 directs + 1 direct Compiègne - Paris hors système qui dépasse l'omni à Chantilly (), tout ça entre 8h11 et 8h56 (horaires d'arrivées PNO). Sans compter les quelques RER D (et les fret lol).

C'est déjà pas mal chargé alors si on veut ajouter 1 TGV et 1 ou 2 TER vers Roissy sans que cela devienne une catastrophe en terme de régularité faudra bien faire quelque aménagements...

Le plus "drôle", c'est justement que les premiers à se plaindre de cet aménagement sont justement ceux qui l'ont demandé...

En même temps, c'est un peu logique de ne pas être satisfait d'un aménagement mal conçu.

Les voyageurs se plaignaient des anciens portes vélo car ils faisaient perdre des places assises lorsqu'ils étaient utilisés, les nouveau font perdre de la place même sans vélo, et ne sont pas pratiques pour les cyclistes.

On n'arrête pas le progrès

En tous cas, sacrés travaux en perspective: mise à 6 voies et quais dédiés à Survilliers avec passerelles et ascenseurs,(Adieu la desserte Fret Gefco et Electrolux? L'excuse sera toute trouvée!), mise à 4 voies d'Orry à Chantilly, laquelle aura 4 voies à quai également. Y aura t-il une 3ème voie jusqu'à la bif de Laversine?

A noter qu'au cours des réunions publiques, la plupart des élus locaux, pour ne pas dire tous, étaient contre ce projet...

Bonjour,

Le projet actuel ne prévoit plus la construction de la 4ème voie entre Chantilly et Orry, et encore moins de 3ème voie entre Chantilly et Laversine.

Le responsable de projet chez RFF m'a confié que la création de la 4ème voie à Chantilly n'était pas actée non plus... Bref, plus ça va, plus les aménagement sur la ligne existante sont revus à la baisse.

Par contre, les 2 nouvelles voies entre Survilliers et le futur saut de mouton vers le barreau seraient bien construites.

Bonsoir,
Dans le cas de Paris Nord (ou autres grandes gares parisiennes), c'est un opérateur qui met à jour manuellement les éventuels retards (pour les parties Grandes Lignes et Banlieue surface).

Les gares Transilien sont généralement équipées du système Infogare qui affiche automatiquement l'horaire de passage du train en tenant compte de son retard (si celui-ci à franchi sa 1ère balise pour être détecté par le système, sinon il sera affiché "retardé" ou à son horaire théorique, ce dernier cas se présente souvent si le train est en provenance d'une section de ligne hors IDF). A noter qu'un train peut être au même instant en retard pur Infolignes mais à l'heure pour Infogare ; ce n'est pas la même base de donnée.

Hors IDF, les gares moyennes ou importantes qui ne sont pas tête de ligne sont souvent équipées d'une CATI (Centrale d'Affichage Informatisé des Trains sjmsb) qui peut être gérée soit par l'Escale de la gare, soit à distance par l'Escale d'une autre gare, et est également capable d'afficher automatiquement les retards ou suppressions (en utilisant les données SNCF Direct/Infolignes, qui sont mises à jour par détection des trains aux "PR" et manuellement par les centres opérationnels... Quand ils y pensent et ont le temps). La configuration des CATI est différente suivant les gares.
Tous les écrans d'une gare (qui sont chacun équipés d'un PC avec connexion ethernet) ainsi que la sono peuvent être reliés à la centrale qui génère aussi des annonces automatiques.

Les petites gares ou haltes peuvent êtres équipées d'afficheurs légers qui reprennent uniquement les données Direct/Infolignes, sans possibilité de contrôle local.

Après il existe d'autres systèmes qui reposent plus ou moins sur les mêmes principes...

Un train pas parti de sa gare origine ou bloqué en pleine ligne alors qu'il était à l'heure sera toujours considéré à l'heure par Direct en l'absence d'info rentrée manuellement, ce qui est assez problématique.

Bonjour,
ça dépend quelle gare... Il existe plusieurs systèmes plus ou moins automatisées.

Trop loin de Paris.... 80km, pas d'autoroute directe et rapide, encore moins de liaison ferroviaire..... Beauvais, c'est juste bon pour des low cost....

Surtout en ce moment

Ils vont certainement attendre l'ouverture de la LGV.

Sur ce principe de baisse de la voilure sur le TGV, il semblerait que cela est déjà commencé d'une certaine façon par exemple pour cause de tronçon surchargé entre la sortie de LN3 et PNO, un ou 2 TGV de la branche Arras seraient supprimés au SA 2015 pour redonner le sillon au TER PICARDIE

Bonsoir,

ça c'est la comm' officielle SNCF.

En réalité, il y aura le même nombre de TER Picardie et Intercités en direction d'Amiens et Saint-Quentin au SA2015 (3 omni, 2 SD et 2 Directs) par heure de pointe du soir. Les sillons exclusifs en question (17h22 et 18h22) ne feront que remplacer les actuels 17h19 et 18h19 mais deviendront terminus Creil.

Un bon moyen pour la SNCF de rationaliser son offre vers Arras en faisant croire que cela a pour but d'apporter des TER supplémentaires, discours largement relayé par le presse qui n'est même pas capable de vérifier en consultant une fiche horaire... Mais notre Directeur Régional n'est pas à un mensonge près.

Et voilà c'est parti BFM annonce sur twitter que "le TER a franchi un signal rouge sans ralentir" et c'est retweeté en boucle !!

BFMTV et SNCF Infopresse démentent cette information suite à ma demande. http://www.sncf.com/ressources/presse_dementi-collision-denguin-conducteur.pdf

Mais non!! C'est dans la droite ligne éditoriale de ces dernières semaines.... En plus d'être des fainéants nantis privilégies, en plus on est incompétents..... Tout se tient!!! Tu vas voir... Demain, on insiste sur le fait qu'il FAUT cette réforme, que Grace a cette nouvelle synergie un tel accident ne sera plus possible... Que les grévistes sont de talibans du service public qu'ils s'acharnent à détruire chaque jour....

On prend les paris?

On lit déjà dans les commentaires que la signalisation n'est pas entretenue à cause des grèves et que ce sera mieux (ou pire suivant les avis) avec la réforme.

Eh ouais...