Alexis60

Merci ! Je dois prendre un bitranche Paris - Hyères (6155) mardi dont la seconde rame pour Nice (6175) est supprimée, donc il risque d'être bien rempli entre Paris et Toulon !

Bonsoir, Ce lien pourrait t'intéresser : http://z.4195.free.fr/spip/spip.php?article9 Sinon ma question est un peu basique, mais dans quelles conditions les clients d'un TGV supprimé (suite à un mouvement social par exemple) peuvent-ils se reporter sur un autre train ?

C'est pour éviter que Kéolis ne soit assimilée à une organisation bolchévique.

Chez nous c'est un stage de "recyclage" (une journée de théorie suivie d'un QCM + une demie journée de pratique sur site) tous les 3 ans chez dispensé par un organisme style Apave selon les recommandations de l'UTE. D'ailleurs je recommande à tous ceux qui peuvent êtres exposés aux risques électriques (ça va du concierge d'immeuble au membre d'une association de sauvegarde amené à intervenir sur le matériel) de demander à suivre le stage initial de 3 jours qui est très bien fait (les bases de l'électricité, les risques électriques et les moyens de s'en prémunir y sont abordés).

ça ne change rien à ta démonstration mais : C'est des domaines de tension spécifiques au ferroviaire ? Parce que pour l'UTE (NF C 18-510) c'est ça : TBT : U <= 50V CA U <= 120V CC BT* : 50V CA < U <= 1000V CA 120V CC < U < 1500 V CC HTA : 1000V CA < U <= 50 000 V CA 1500 V CC < U <= 75 000 V CC HTB : U > 50 000 V CA U > 75 000 V CC * les anciens domaines BTA et BTB sont regroupés depuis le remaniement de la norme.

La 26H a perdu le pelliculage d'un de ses anciens phares, et devinez ce qui se cache en-dessous : l'ancien phare !!!

Ah oui effectivement on risque d'attendre longtemps. D'ici là, mêmes les voies sur dalles seront à reconstruire lotrela

C'est ce qui est plus ou moins prévu (tranche optionnelle). De toute façon il faudra impérativement du matériel 1N pour le groupe II donc les NAT semblent les plus adaptées.

Comme quoi... Il y a quand même une certaine continuité entre le nez et les flancs si l'on compare avec le MI09 : (source : http://www.club-pres.../01/Image-1.jpg)

C'est que ses flanc sont plutôt austères, surtout sans le pelliculage autour des fenêtres, mais j'aime bien son nez. Il faudra voie ce que ça donne en vrai et en livrée définitive... Dans environ 3 mois :)

Tiens, ils testent le fonctionnement en UM :)

Bilan des incidents depuis vendredi : http://meslignesnetu.transilien.com/2013/02/25/serie-dincidents-et-weekend-noir-sur-les-lignes-n-et-u/ :unsure:

C'est très intéressant mais comment se passera le renouvellement d'une voie sur dalle ? On ferme tout pendant plusieurs mois le temps de tout démolir, couler les nouvelles dalles, attendre que le béton sèche... Alors qu'avec une voie sur ballast, la voie est rendue aux circulations dès la fin du chantier qui peut s'effectuer de manière industrialisé et exclusivement de nuit.

L'incendie survenu vers 4h dans la nuit de samedi à dimanche a interrompu l'ensemble des circulations entre St Cloud - Versailles Rives Droite et Saint Cloud - Versailles Chantiers (ligne U) La ligne L a repris partiellement à 15h mais reste perturbée la U sera coupée pendant 2 à 3 semaines. Plus de détails dans cet article : http://www.metrofran...x!5mSGLd3jPD8c/ Et dans le communiqué de la SNCF : http://www.transilie...201324-SUPP.pdf C'est une série noir en ce moment dans le coin : Hier après-midi, des câbles endommagés par un incendie ont provoqué l'interruption des circulations dans le secteur de Porchefontaine. De plus, d'après des témoignages d'usagers, une Z6400 aurait été victime d'un incendie la semaine dernière ainsi qu'une autre rame hier aux environs de Saint Cloud !!! Bon courage à ceux qui travaillent depuis ce matin et qui vont devoir bosser là dessus par ce temps !

Bonsoir, Au moins 5 rames sont actuellement à Noisy : 08H, 09H, 17H, 53H, 68H (à confirmer pour cette dernière). Elles étaient toutes garées aujourd'hui vers 16h30 donc elles ne sont à priori pas engagées le week-end.

Message que je vais tenter de poster sur leur blog (ça sera peut-être plus utile qu'ici) : "Bonsoir, Ce commentaire ne sera peut-être pas publié mais peu importe puisqu'il est destiné aux animatrices du blog. Votre collectif commence a avoir une bonne notoriété et provoque des débats intéressants (qu'il n'est pas possible d'avoir sereinement ici) sur les transports en Picardie. Certaines réactions permettent également de se rendre compte qu'une mauvaise modération qui pratique la censure à outrance mais laisse passer des messages inacceptables sans la moindre remarque peut jeter le discrédit sur tout un collectif qui fourni par ailleurs un travail de fond tout à fait respectable. Cordialement." On verra bien... Edit : ah ben non c'est bête ça ne fonctionne pas, dommage je vais continuer la communication par médias interposés !

C'est toujours la même personne qui poste ce genre de commentaires en fait !!

La Picardie a également renouvelé une partie de son matériel (dont les V2N) Je ne vois pas en quoi les économies réalisées par le CRP dans l'achat de matériel auraient servi à améliorer la maintenance, puisqu'elle est payée par la SNCF ? Au contraire, le matériel neuf nécessite théoriquement moins d'entretien. Mais sinon c'est une ligne très performante (quand tout va bien) je suis d'accord !!! Il manque juste quelques investissements pour augmenter la régularité et la capacité.

Normalement les usagers du 7h58 devraient attendre leur train pour ne pas surcharger le 7h53 lorsqu'il est très légèrement en retard... Sauf qu'il est impossible d'avoir une info fiable à Chantilly et surtout Orry-la-Ville. Donc dans le doute les voyageurs préfèrent s'entasser...

Lol ne soit pas aussi excessif que les propos que je dénonce (même si c'est clairement de l'humour dans ton cas) Et il y a aussi des gens tout à fait sérieux et fréquentables là bas :)

Oui forcément c'est en HP que la ligne est saturée Je pense que personne ne peut se plaindre de l'offre (en nombre de train) dans les principale gares en HP dans le sens de la pointe. Ce qui pose problème, c'est les retards quotidiens de 5-15 minutes (plusieurs trains sur une pointe) voire plus le matin, la capacité de certains trains (souvent réduite), les nombreuses grosses perturbations. La capacité des trains est très limite quand tout va bien (certains sont structurellement en surcharge mais il reste beaucoup de places dans d'autres... Après certains plaignants n'ont pas le courage de remonter jusqu'en tête de train mais c'est un autre problème). Par contre, il arrive régulièrement que des usagers s'entassent ou restent à quai si à cause de compos réduites, retards (donc trains dans le désordre) ou suppressions. Cette situation très tendue a plusieurs causes structurelles plus ou moins imputables à la SNCF : - les roulements matériel depuis le cadencent font que le matériel le plus capacitaire (V2N) assure peu de trains sur le tronçon le plus chargé (Creil-Paris) mais le choix est cornélien entre optimisation de la capacité et non-rupture de charge - le matériel le plus capacitaire n'est pas toujours engagé sur les trains les plus fréquentés au départ de Paris, mais ce problème a été en partie réglé suite aux demandes des usagers - les sillons très proches et imbriqués - les crochets de 8' sur des trains à parcours conséquents qui ne permettent d'absorber aucun retard Mais il y a également un problème de fond, qui risque de devenir insurmontable à long terme pour la SNCF et la Région : - De moins en moins de boulot en Picardie, ce qui oblige de plus en plus d'habitants à utiliser les transports à la même heure et dans le même sens, auxquels s'ajoutent ceux qui immigrent d'IDF pour bénéficier de l'immobilier moins cher, d'un temps de parcours attractif avec un abonnement largement subventionné par le contribuable qui n'a rien demandé. D'un côté, cela évite que la Picardie ne se dépeuple, mais n'assure pas la pérennité des ressources financières de la Région qui investi avec de plus en plus de peine dans le ferroviaire et subventionne les voyageurs sans percevoir de Versements Transports et taxes des entreprises en contrepartie. De plus, le fort déséquilibre de charge induit par le concentration de l'emploie en IDF aggrave le déficit d'exploitation tout en mettant à mal la capacité de l'outil de production (infra et matériel roulant). Après tu comprends bien qu'il est plus facile pour les usagers de se faire entendre en "tapant sur la SNCF" vu que c'est le prestataire de service donc le principal interlocuteur... Méthode que je n'approuve pas forcément puisque l'EF n'est pas responsable de tout. En fait il serait même plus logique de s'en prendre aux élus, l'Etat étant l'actionnaire de la SNCF, de RFF et également responsable de l'aménagement du territoire ! Mais qui dit élus dit électeurs... Les usagers sont donc responsables de leur malheur, et si ce n'est eux c'est leurs parents ... Sans parler de ceux qui n'ont toujours rien compris et reprochent à la SNCF de faire des bénéfices sur le dos des "vaches à lait" mais réclament l'ouverture à la concurrence (qui travaillera à perte ?) alors que c'est le retour d'une vraie politique d'entreprise de service public qui est souhaitable ! (ça vaut bien une exclusion définitive du blog SNCFvamtuer ça comme conclusion ?)

Matériel en nombre limité oui, mais aussi manquements de la SNCF : rames en panne qui attendent plusieurs jours avant d'êtres acheminées au Landy faute de personel suffisant, et une fois au technicentre, le matériel peut rester immobilisé plusieurs jours en attendant qu'un dépanneur soit disponible (qui devra parfois venir d'une autre région), voir semaines comme les pièces ne sont pas en stock (essieux, pantographes...). Par contre le collectif de députés ne parle pas de RFF dont les infrastructures ne sont pas fiables non plus, ni adaptées à la densité de circulation (pas la moindre marge disponible en HP, un léger retard en début de pointe et tout est coulé !)

D'ailleurs il faudra m'expliquer en quoi un maire qui laisse construire un immeuble sur le seul terrain libre à proximité de sa gare alors que tous les parkings sont archi-pleins est-il crédible lorsqu'il parle d'améliorer le quotidien des usagers... Mais bon s'ils arrivent à "motiver" la SNCF pour qu'elle mette les moyens nécessaires à l'exploitation et à la maintenance du matériel qui lui est confié tant mieux !

Oui, j'ai justement reproché à plusieurs reprises aux modérateurs de cautionner les propos en question, qui sont toujours visibles sur le blog au mot près au moment où j'écris, y compris "Adolf PEPY" !! Enfin tu te doutes bien que je n'aurai pas inventé ça non ? Par contre mes réactions suite à ces commentaires douteux ont été supprimées (ce qui est amusant puisque l'objet du commentaire sur le nazisme était de défendre la liberté d'expression après qu'un agent ("l’espèce de nazi Sncéèfien qui décrète l’interdiction de s’exprimer") ait refusé la distribution de questionnaires dans un train). Je peux aussi t'envoyer la version "avant censure" des commentaires d'hier si tu veux Et pour en revenir au fond, effectivement j'avais oublié un IC direct et les 2 W dans mon comptage. Bonne soirée ! :Smiley_04:

Creil > Paris aujourd'hui c'est quand même 13 trains bien chargés entre 7h et 8h dont 3 directs entre Creil et Paris et 2 ne desservant pas Creil non plus il me semble. Et ça ne se passe pas très bien...