Alexis60

De plus, faire voyagers gratuitement : - Les abonnés s'en foutent - C'est pénalisant pour les voyageurs qui ont réservé leur place à l'avance - Les usagers honnêtes achèteront quand même des billets (certains n'osent même pas s'assoir en 1ère classe dans nos TER picards alors qu'elle est supprimée depuis septembre (tant mieux pour moi )) Bref, ça n'avantage que les fraudeurs.

Pour être honnête, je trouve la livrée iDBUS 100X mieux que la livrée Aspartam.

Ben... comme dans les zones d'ADV de certaines gares... Creil par exemple.

D'après CRL COOL, il va recevoir 2 nouvelles motrices Dasye qui seront livrées après les 4700. :)

"300 missions d'€uros" par an pour remplacer le matériel IC ... Tiens c'est justement le coût de la baisse des carburants ! Bref, le "redressement productif" sauce Hollande c'est pour les pétroliers mais pas pour l'industrie ferroviaire !!!

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Salut NATman ! Tu sais ce qu'ils font comme essais ?

VSC fonctionne beaucoup mieux qu'il y a quelques années, est plutôt bien fait (mise en évidence des différentes tarifications pour un même train, calendrier voyageur...) et offre pas mal de possibilités de paiement (option, envoi gratuit, retrait en gare, e-billet). Son gros défaut est de ne pas proposer certains trains. Si, comme je l'ai compris, Captain-Train utilise la même base de données pour les recherches, il n'a aucun intérêt pour moi puisqu'à service égal, je préfère réserver directement chez l'exploitant. Je tiens tout de même à saluer l'initiative de développer un site entièrement dédié au ferroviaire (contrairement à VSC!!).

Je n'ai jamais trop apprécié les sièges des TMST/NOL, même en première (déjà je n'aime pas la texture du tissus) La livrée qui fout le camp fait effectivement un peu négligé mais ça n'est pas pire que les POS avec un cache attelage livrée Duplex, les Réseau-Duplex avec un anneau porte phare de Réseau, les PSE Carillon avec trappe grise, les sièges qui grincent, les rénov Lacroix déjà pourries etc. :Smiley_04:

Oui, mais quel intérêt pour la SNCF d'investir lourdement dans des rames qu'elle n'utilisera peut-être plus dans 3 ans ? A part plomber l'exploitation (donc réduire l'offre ou augmenter les tarifs) je ne vois pas. Pour les demies-rames condamnées, si la demande ne justifie pas des rames complètes ça me semble être un choix raisonnable... ça doit être déjà assez cher de faire rouler des TGV à moitié vides alors s'ils peuvent éviter que la moitié du train ne soit à contrôler et salis inutilement pourquoi pas.

Il serait d'ailleurs logique que le STIF participe au financement de la LN Nanterre - Mantes puisque l'un des principaux effet de cette ligne sera de libérer des sillons pour le RER E. Une fois que Gisors - Serqueux sera électrifiée et le raccordement reposé côté Serqueux, il sera possible de réserver Mantes - Rouen aux trains voyageurs en HP. Si ce projet se concrétise, ne serait-ce pas la première Ligne Nouvelle classique ? J'espère sincèrement que les associations d'usagers et les élus ne s'arc-bouterons pas sur le fantasme irréaliste de "TGV Normand", ce qui ne pourrait que retarder les débats sérieux et les décisions sur cet indispensable ligne Nanterre - Mantes. Le gain de temps de trajet apporté par cette ligne et la modernisation de Mantes - Rouen est presque accessoire et permet surtout de vendre le projet.

Je doute qu'ils soient rénovés par la SNCF puisqu'il sont en location sjmsb.

Electrifier jusqu'à Longueville (+ Longueville - Provins) permettrai d'utiliser des trains plus capacitaires que les B82500 qui sont bien pleins. Pour le reste, des Régiolis bimodes en version "Interville" devraient largement faire l'affaire...

Enfin une proposition raisonnable !

C'est censé être quoi un B 80500 ?

Le but est surtout de séparer les flux Eole Ouest et les directs Normands pour améliorer à la fois l'offre et la régularité du RER E et des IC. Le reste de la ligne nouvelle n'est pas indispensable à moyen terme en tout cas.

Peut-être pour faciliter le passage des engins de chantier sans ornièrer la plateforme ... Ou pour y faire rouler des IDbus s'ils décrètent que les TGV ne sont plus assez rentables. :Smiley_50:

N'importe qui peut se procurer un EPI orange fluo non siglé SNCF certes, mais de loin c'est pareil ! Travaillant occasionnellement sur des chantiers en milieu ferroviaire, j'en ai quelque uns en stock... De plus, je vois souvent des ouvriers utiliser des EPI orange sur des chantiers qui n'ont rien de ferroviaire, et même des chauffeurs routiers !

Oui c'est bien moi, je ne suis en général pas très tendre avec les usagers mais là leur réaction, bien que parfois excessives, sont tout à fait compréhensibles... D'ailleurs je crois que M. Langé n'a pas bien compris où je voulais en venir... Du coup j'enfonce le clou Question pour les spécialistes : en prévoyant tout bien à l'avance, aurait-il été impossible de transférer quelques Z20500 supplémentaires sur PSL - Nanterre afin de libérer des Z6400, même si cela aurait nécessité de retarder de quelques semaine les programme de rénovation des Z2N et de dégrader très légèrement le service d'autre lignes ? Parce que bon, je suis le premier à relativiser les interruptions de circulation quand c'est pour la bonne cause (modernisation de l'infra, création de nouvelle ligne (cf travaux à Epinay-Villetaneuse les w-e d'octobre)), au contraire je m'en réjouis, mais là on frise quand même le ridicule.

Ce dépôt n'était pas censé fermer ? Bon avec tout ça, j'ai pour la 1ère fois conseillé aux usagers de se révolter contre le manque d'anticipation du STIF et de la direction de SNCF Transilien qui est à l'origine de cette fermeture provisoire alors que j'ai plutôt tendance à défendre le SNCF en général sur les blogs de ligne. J'ai bien peur que les réactions suite à ce transfert sur route, même provisoire, servent d'expérience au STIF pour mesurer à quel point les voyageurs tiennent à leurs dessertes ferroviaires, même si je ne pense pas que la GCO soit directement manacée... Mais bon c'est peut-être de la parano... ou pas.

D'un autre côté si le STIF accelerai son programme de rehaussement des quais de la ligne H, il y aurait moins de problèmes de marches mobiles. J'ose espérer que les quais d'Epinay-Villetaneuse vont être mis à niveau dans le cadre des travaux de la TLN ! C'est bien beau d'acheter du matériel au top niveau accessibilité, mais si l'infrastructure ne suit pas, ça ne sert à rien.

Sans ligne nouvelle entre Paris (Nanterre ?) et Mantes, la desserte de la Normandie restera figée et fragile alors que la demande est importante et l'offre du RER E Ouest deviendra rapidement insuffisante pour absorber la nouvelle demande vers La Défense et jouer son rôle de désengorgeaient du RER A. Bref, les usagers continueront à penser que le SNCF n'est pas capable d'exploiter un RER avec une fréquence digne de ce nom.

C'est vrai que les NAT peuvent apporter un gain de temps sensible sur les PSL - Ermont où le matériel actuel n'est pas adapté, ce qui permettra de redéployer ces VB2N sur des missions de grande banlieue en remplacement des RIB et de pallier au manque chronique de matériel sur la ligne J. Mais d'un autre côté, la situation est encore plus urgente sur la ligne L où des trains sont supprimés quotidiennement et pire encore, plus aucun train ne roule jusqu'à nouvel ordre sur la partie fraichement rénovée de la GCO à cause du manque de matériel et des travaux du dépôt de Levallois ! C'est vrai que le remplacement des Z20500 par des NAT sur Paris - Meaux est clairement un recul pour les usagers selon moi puisque cette relation dessert très peu de gares (aucune avant Chelles) donc des voyageurs debout sur une grande partie de leur trajet en perspective. Et puis cela m'étonne que la SNCF annonce des trains supplémentaires puisque seul le STIF peut prendre cette décision. Par contre je ne me souviens plus si les 20500 sur Paris-Meaux sont systématiquement en UM en HP (honte à moi puisque j'ai fait un tour à PES aujourd'hui)... Si c'est le cas les usagers vont vite déchanter dans quelques mois. Sur Coulommiers, pourquoi pas puisqu'il faut libérer des 20500 et la capacité des NAT devrait être convenable pour cette ligne... Les voyageurs y gagneront au moins la clim (tant qu'elle fonctionne).

Les NAT sont silencieuses ... lorsqu'elles roulent ! Le freinage est bruyant (logique c'est du Bombardier) mais le pire reste les avertisseurs de portes et marche pieds.

Même en étant pessimiste, je vois mal le service ne pas reprendre avant la prolongement de la GCO qui est prévu pour 2018 ! Dans le pire des cas l'arrivée des NAT sur le Gr III libérera pas mal de Z6400, de quoi exploiter confortablement le Groupe II + CGO.