Alexis60

Et bien si elle veut à tout prix se débarrasser de ses trains de nuit, alors effectivement il vaut mieux qu'elle loue le matériel à Thello plutôt que de détruire des voitures rénovées, laisser pourrir des locs récentes et acheter des cars de ligne...

Combien de voyageurs empruntaient ces trains à l'époque de la SNCF/Artesia ? J'espère que ces bons résultats encourageront la SNCF à revoir sa politique concernant les trains de nuit...

Bof, des signaux abandonnés, il en trains parfois pendant des mois au bord des voies après les travaux de signalisation. A la limite, je préfère voir certains de ces anciens équipements portant parfois le 1er logo SNCF chez un collectionneur que "récupéré" par des ferrailleurs.

Ah oui génial, et puis l'idée d'entreprendre des travaux lourds pour transformer la VU entre la gare de Hyères et l'aéroport en BHNS (donc emprise beaucoup plus large) plutôt qu'un simple RVB et électrification éventuelle c'est quand même très fort (un seul PN sur cette section sjmsb et une base militaire embranchée) !!! Quelle bande de baltringues ces mafiosos. Bon d'un autre côté leur aéroport on s'en tamponne puisqu'il y a des TGV et TER, ils peuvent le faire sauter s'ils veulent .

Quelqu'un sait si l'emprise de l'ancien raccordement appartient toujours à RFF ?

NATman, je pense que superpooky parlai des rares conducteur que ferment les portes quasiment sans faire retentir le ronfleur ou ferment alors que tout le monde n'a pas eu le temps de descendre, ce qui panique les usagers (déjà qu'ils sont stressés quand tout va bien) donc crée une situation dangereuse... Bien sur ces cas sont très isolés mais je les ai déjà constatés sur le D ou la ligne 13. Pour les régulateurs de flux : les équiper de matraques PS : j'ai déjà forcé la porte d'un MI84 du RER A dont un usager tentant de montre trop tard s'était fait coincer (non pas que j'approuve ce comportement mais pour éviter plus de retard ou un accident). et bien sur la dizaine de personne présentes sur la plate forme, seule une autre m'a aidé à retenir la porte pour venir en aide à ce voyageur imprudent.

L'automobile est de toute façon une aberration énergétique (quelque soit l'énergie utilisée), donc autant s'en passer à chaque fois que c'est possible. Malheureusement, malgré la raréfaction du pétrole, les autoroutes ont encore de beaux jours devant elles si come je le craint, devant le retard accumulé dans le développement du chemin de fer et la nécessité grandissante de mobilité, les oppositions suscités par l'exploitation de gaz de schiste s'évanouissent subitement. Mais bon d'un autre côté le sort de l'humanité sera scellé donc plus besoin de rails ni de routes hihihi Sinon j'adore l'optimisme :Smiley_03:

Ah bon il serà où ? il y a pourtant de la place près de la gare...

La 1ère est parfois à quelques € de plus :)

Depuis quand n'est-il plus possible de passer d'un type de rail à un autre ?? au pire une éclisse spécifique ou une pièce de chaudronnerie sur mesure devrait faire l'affaire non ?

Ah ouais, je n'avais pas fais gaffe qu'il n'y avait pas les 2 bandes blanches sur ta photo NATman !

Je suis d'accord avec jef-po sur le fait que réactiver et réaménager des voies supplémentaires à quai ne serait pas du luxe et ne nécessiterai pas d'investissement titanesques dans certaines gares ! Par exemple, juste après la gare de La Pauline, les trains sont obligés de cisailler les voies (à 30km/h) pour acceder à la VU de Hyères. L'installation actuelle rends l'accès très contraignant pour l'exploitation (1 train par heure en HP pour une ville > 54 000 habitants et beaucoup plus l'été... minable*) Réactiver la 3ème voie au nord de la gare permettrai aux trains à destination de la VU d'être dépassés tranquillement par des semi directs pendant l'arrêt commercial quand l'autre voie est occupée avant de tout cisailler... Evidemment, un saut de mouton serait la solution idéale, mais c'est sûr qu'on ne peut pas avoir à la fois des autoroutes (dont certaines gratuites) partout, une urbanisation anarchique ... et un chemin de fer performant. *Cela dit, comparé aux >4h de trou en journée et la dernière arrivée du TER à HYE à 19h43, c'est presque la classe !!!!!

Installation de systèmes de sécurité pour l'Italie et homologation... Faisable, mais Thello est-il du genre à investir ?

Ok, mais j'ai plein de projets moi aussi si tu veux Et puis je trouve toujours intéressant de discuter de la (non-)pertinence et (non-)faisabilité d'un projet, tant que ça reste un minimum crédible.

ça s'adresse à jef-po ou à moi ?

Je pensai à récupérer cet espace et mettre les appareillages dans des remorques 1ère classe qui n'auraient plus qu'un niveau plus spacieu et un chaudron au même gabarit. Si comme l'a dit jef-po, le plancher intermédiaire de la R4 est plus bas que les autres ce n'est effectivement pas possible. Par contre je suis totalement contre l'idée de sacrifier les sillons de trains Transilien et TER utilisés quotidiennement pour améliorer une desserte aéroportuaire (comme le prévoit le projet CDG express). Si ADP veut une liaison rapide à Paris, qu'ils financent en fond propre une nouvelle ligne qui ne réutiliserai aucune infra ni quai actuel, sinon rien. (Ou alors qu'ils construisent le raccordement entre les voies de Paris Est et la ligne La Plaine - Laon à leurs frais et qu'il soit ensuite récupéré pour détourner la ligne K et les TER Paris-Laon sur PES ) De même, je ne suis pas favorable à ce que le temps de parcours des Eurostar et Thalys origine ou destination PNO soit augmenté pour desservir l'aéroport.

Ils vont échanger leurs 36000 contre des 36300 ? La SNCF a trop de machines de cette sous-série aussi ?

Pour que la ligne ferme définitivement ? J'ai l'impression que RFF fait du chantage à la fermeture aux régions pour maintenir les petites lignes (- de 10 trains/jour) : soit vous prenez en charge une grosse partie du renouvellement, soit la ligne est limitée à 40km/h, dans un 1er temps ...

Il faut bien que la Régie éduque les usagers... Et encore ce n'est pas tout à fait vrai avec les MF01 à la fermeture plus lente ou les MI2N/09 à la fermeture parfois poussive.

C'est le désir de RFF après avoir été celui de la SNCF.

Je vois bien le truc du genre 1 an de fermeture tolale pour électrification quelque mois après le retour en grande pompe des TER sur la ligne Bon de toute façon il faudra bien y passer car le trafic voyageur à lui seul est très loin de justifier (pour RFF) la remise en état de cette ligne, donc espérons que tu aies raison concernant les plans de RFF.

Reste à savoir si le titre "ultra-"racoleur de cet article permettra un sursaut des autorités en faveur de la maintenance de ces lignes ou leur fermeture après que les usagers les aient désertés par peur des déraillements. Ils auraient pu écrire "Des lignes RFF en péril" puisque des LTV très basses sont justement mises en place pour éviter les accidents graves.

C'est bien le "à l'ordre du jour" donc non planifié qui m'inquiète ... L'absence de ce raccordement et d'électrification rends ce contournement beaucoup moins pertinent en attendant. Il ne semble pas y avoir de constructions en dur sur l'ex-emprise, ce qui devrait faciliter l'éventuel rachat (si le terrain a été vendu par la SNCF ou RFF). Après RFF a déjà indemnisé des "gens du voyage" pour récupérer un terrain lui appartenant......

Il doit bien y en avoir car je doute que RFF participe au RVB complet de 2 * 50 km de voies juste pour 4 TER par jour ...

Cette ligne est censée permettre au fret en provenance de la région parisienne vers Le Havre d'éviter Rouen mais ce sera la seule section non électrifiée du parcours (pas d'électrification prévue avant 2015). De plus, il me semble qu'il n'est pas prévu de réactiver le raccordement Ouest du "triangle de Serqueux", ce qui obligera les les trains à rebrousser à Serqueux. Mais bon, c'est déjà presque un miracle que cette ligne qui semblait condamnée soit réhabilitée et que la double voie soit conservée !