Alexis60

J'espère en voir rouler en Europe (surtout en France) un jour ! Sous les couleurs de la SNCF si possible ... mais là faut pas trop rêver (à moins de mettre les 26000 et 27000 à Sotteville) !!

Pourtant, les AOT qui payent pour avoir des ASCT dans tous les trains, sont en droit d'attendre un faible taux de fraude des usagers en contrepartie. Si l'EF ne parvient pas à faire baisser la fraude malgré les moyens mis à sa disposition par la région, Il sera très tentant pour les AOT de passer à l'EAS (bien que le controle ne soit qu'une des missions des ASCT) ou de choisir un autre exploitant (quand cela sera possible) qui aura une politique de contrôle plus dissuasive à personel de bord égal.

Non pas du tout, je parlai de la démolition de PAZ (et sa transformation en gare mi-souterraine) !!!

Sauf pour les français qui trouvent cette mesure irréaliste, voire rétrograde et irresponsable ; mais ça ne doit pas courir les rues (ni les empêcher de voter PS ... j'en sais quelque chose ^^)

Etrange ce programme de "maintenance renforcé"... Est-ce une mesure prise en urgence suite à un manque de maintenance préventive ? Espérons que ce "sacrifice" améliorera la fiabilité de cette prestigieuse co-entreprise ferroviaire au niveau de service inégalé en France ! (ça va je n'en fait pas trop là ?) (bon oui je kiff Thalys !!!)

Sauf que notre nouveau président "de gauche" donc à priori attaché au service public et allié des "Verts" a au contraire promis de baisser les taxes sur les carburants alors que l'état a une dette colossale ... Les économies réalisées grace aux prochaines fermetures de lignes lui permettront peut-être de financer cette mesure... Train ou bagnole il faut choisir. Espérons qu'il ne tiendra pas toutes ses promesses.

Tiens, tant que j'y suis, certains ASCT pourraient considérer que les usagers ont des oreilles et éviter de balancer des trucs du genre "c'est chiant de faire cette ligne" (ben merci ça fait plaisir un tel enthousiasme) ou "à ****** c'est des chasseurs de prime" par exemple. Bon allez, je dis ça en toute amitié et juste à titre d'anecdote :Smiley_04:

Sais-tu s'il y a un effectif minimum imposé pour les opérations de contrôle à bord suivant la ligne ou le type de matériel ? Je pose cette question car j'ai déjà été contrôlé par des ASCT qui semblaient êtres seuls à bord de leurs trains, mais ce genre d'opération serait inefficace dans du matériel 2N (sauf pour les usagers "de bonne foie" ayant oublié de composter ou de prendre leur carte de réduction, mais pas pour les pros de la fraude).

Pour ma part, j'ai remarqué que cela dépendait beaucoup des secteurs dans ma région : Sud-ouest de la Picardie : peu de contrôles, nord-est (autour d'Amiens, Laon) : beaucoup de contrôles et c'est tant mieux :)

Que personne ne veut payer .... De plus, une rame en rénovation = une rame immobilisée.

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi les Z2N les plus anciennes (Z5600 et 8800) n'avaient pas été rénovées avant les Z20500 ! Mais je ne serai pas aussi inquiet que vous au sujet des Z2N : le STIF ne prévoit pas le remplacement des premières avant 2025 (et après 2030 pour les 20500). Il faudra d'abord remplacer les RIB, Z6400 ( ), VB2N et commander un nouveau matériel pour le RER E prolongé (si tout va bien).

Ils veulent gratter quelques euros ou avoir des trains à l'heure ?? hum hum hum...

Oui tout à fait ! je ne sais pas pourquoi j'ai écris PAZ puisqu'il n'y a pas de Transilien (hors RER) là bas ... sans doute le choc de la démolition... !! Je corrige...

C'est prévu... quand les NAT fonctionneront et pourront libérer des 20500 et des VB2N, et quand les BB7200 auront été modifiées en 7600 pour PMP. Quand les NAT fonctionneront .... J'ai bon ?

La 4711 est en service commercial ! Je l'ai vu hier soir à PLY en provenance de Mulhouse.

Elle va mieux alors :)

D'un autre côté, ça n'est pas parce que l'on est suicidaire qu'il faut impliquer de force un tiers dans son suicide et qu'il faut infliger à ses proches la vue de son corps en charpie...

Yes, je l'ai vu à quai à PNO cet aprem (toute propre, ça change !) puis au Landy. L'intérieur n'est pas rénové non plus.

Oui, ça aussi c'est une nouveauté. Il y a 10 ans, les CR n'avaient pas assez anticipé l'augmentation de la demande de transport (sur les radiales parisiennes en particulier)... D'où la sous-capacité du nouveau matériel y compris 2N.

En plus c'était la 180... Sans ses plaques (qui doivent êtres conservées en lieu sûr) !

Et l'échange d'une RIB contre une Z6100 suite à un problème matériel hier à PEB (TOLI 13h54) c'était quoi alors ? Bon sinon, PES - Meaux (Château Thierry) C'est RIB+BB 17000 ou Z20500 et l'antenne Esbly - Crécy c'est navettes Tram-Train.

On peut ajouter que les automotrices ont de meilleurs performances d'accélération que le matériel remorqué. A titre d'exemple, chez nous certaines missions assurées en UM de Z26500 le sont désormais en V2N+BB15000 pour offrir plus de places aux usagers. Les horaires de départ/arrivée sont resté les mêmes mais certaines gares ne sont plus desservies pour tenir la marche... Par contre, si certains électeurs apprécient de voyager dans du matériel neuf, beaucoup sont sensibles à la gestion budgétaire de leur CR... Ce qui était mois le cas lors des marchés des TER 2N NG et des AGC. Aujourd'hui la donne semble avoir changé comme en attestent les carnets de commande d'Alstom et de Bombardier qui peinent à atteindre les 200 éléments. Dommage pour l'industrie, l'emploi, la sécu, etc.

Je ne connais pas le coût des rénovations, mais pour un autorail neuf il fait bien compter 3 M€, 4-5 M€ pour un automoteur bimode et 10 M€ pour une automotrice 2N pour te donner un ordre d'idée. Donc une loc neuve+rénovation de quelques remorques ne me semble pas moins cher qu'un autorail neuf. Par contre, si des locs adaptées sont dispo (ou juste à modifier réver), la différence est énorme par rapport à l'achat d'une rame neuve.

Il y a bien 2 pantos 25kV (et 2 pantos 1500V) par rame.

"Z" désigne la ou une voiture motrice d'automotrice, "ZR" une remorque non motorisée.