Napoléon

Bonjour à tous. Chercheur à l'Université, je réalise une thèse sur l'évolution du métier de conducteur de train. J'ai déjà interviewé près d'une cinquantaine de conducteurs (TGV, Fret, TER, Banlieue) et je cherche sur ce forum des témoignages complémentaires pour nourrir ma réflexion (Sur le freinage : http://www.cheminots.net/forum/topic/40475-freinage-quelle-est-votre-approche/ ; sur le matériel roulant préféré : www.cheminots.net/forum/topic/40410-matériel-historique-matériel-récent-que-préférez-vous-conduire/) Il ressort de mes entretiens que le carré est un symbole fort du métier de conducteur. Certains me disent avoir déjà rêvé la nuit de le franchir ; d'autres avoir pilé en voiture devant un feu tricolore au rouge qu'ils prenaient, mal réveillés, pour un carré. Je suis preneur de vos témoignages sur le sujet, en particulier par rapport à trois questions : - On m'a déjà dit que "franchir un carré, c'est la fin de la vie". Comment vivez-vous / ressentez-vous / gérez-vous cette pression quant au franchissement de carré ? - avez-vous eu des mésaventures sur "l'imaginaire" du carré dans le style de ceux que je viens d'évoquer ? - s'il vous arrive de devoir, suite à des instructions du régulateur, franchir un carré, comment vivez-vous ce moment ? Anecdote / commentaires / remarques sont les bienvenus :-) Merci d'avance pour votre aide ! N.B. : Dans le cadre de cette recherche, les noms des agents et des dépôts où je réalise mes entretiens sont systématiquement modifiés pour des raisons de confidentialité. Je procéderai de la même manière pour le pseudo des conducteurs qui auront la gentillesse de bien vouloir m'aider sur ce forum. Vous pouvez également répondre à ma question en MP, ou me demander tout renseignement complémentaire par le même canal !

C'est un truc vraiment accessoire, mais comme mon point de départ c'était les objets, ça en faisait partie. C'est pas le coeur de la thèse, je te rassure :-) ​

Bonjour à tous, et merci pour vos réponses. Pour clarifier un peu ma démarche, je fais une thèse en sciences de gestion sur le métier de conducteur, le rapport au métier, aux gestes métier et aux objets du métier (engins, manipulateurs, boutons, smartphone, GD, tenues vestimentaires, etc). J'étudie en particulier la façon dont les évolutions dans les engins moteurs peuvent faire évoluer le métier. Du coup, c'est effectivement très proche de la sociologie. Après, on s'appelle Recherches en Management parce que les gens ne savent pas toujours ce que sont les sciences de gestion. Désolé pour l'anglicisme :-) Etant en thèse, on peut se dire doctorant, ou enseignant-chercheur doctorant... mais dans tous les cas de suis bien un chercheur ! Merci à vous m'aider à "trouver" !

Bonjour, et merci déjà pour vos retours. Tous les types de freinage sont intéressants, mais je m'intéresse en particulier ici au freinage d'arrêt. Quant aux innombrables recherches sur les conducteurs de train, je n'y suis pour rien :-) ... Si vous souhaitez que je fasse une restitution des travaux sur le forum, je suis prêt à mettre une version de ma thèse quand elle est terminée. Pour être clair, ce sera pour l'automne. Encore merci pour vos contributions.

Chercheur à l'Université, je réalise une thèse sur l'évolution du métier de conducteur de train. J'ai déjà interviewé près d'une cinquantaine de conducteurs (TGV, Fret, TER, Banlieue), et je cherche quelques témoignages complémentaires sur le freinage d'arrêt. Le matériel roulant freine différemment, à la fois dans les réactions de la machine (plus ou moins réactive, bruyante, etc) et dans les dispositifs à manipuler (cerclo, manette, manette traction/freinage). Or les conducteurs ont également leur style et leur vision du freinage (certains anticipent beaucoup, d'autres essayent de s'arrêter en un coup, d'autres cherchent avant tout à réduire les à-coups, etc). Quel est votre style de freinage (ce qui constitue selon vous un "bon" ou un "bel" arrêt) ? Quels sont vos petits gestes métiers qui vous semblent importants ? Enfin, comment adaptez vous ces gestes quand les machines changent (ex. freinage sur une Z50 000 vs freinage sur BB 17 000) ? Je serai très intéressé d'avoir votre point de vue expert :-) N.B. : Dans le cadre de cette recherche, les noms des agents et des dépôts où je réalise mes entretiens sont systématiquement modifiés pour des raisons de confidentialité. Je procéderai de la même manière pour le pseudo des conducteurs qui auront la gentillesse de bien vouloir m'aider sur ce forum. Vous pouvez également répondre à ma question en MP, ou me demander tout renseignement complémentaire par le même canal !

Merci pour l'info. Je n'étais pas sûr du sens de "_Bannis_". C'est plus clair maintenant :-)

Bonjour, et merci à tous pour votre réponse. Pour cri64, j'ai cherché à vous contacter via le forum, mais vous avez apparemment désactivé les MP (messages privés). Si jamais vous êtes disponible pour échanger, par exemple par téléphone, vous pouvez m'envoyer un message sur mon adresse mail : thesecheminots@gmail.com Encore merci pour vos réponses. ​

Merci pour le sujet, je suis allé le voir. Il est très intéressant, mais il comporte plutôt des réponses sur le matériel de base des mécanos, et quelques commentaires (mais pas beaucoup) sur leurs préférences. Je serais preneur d'un peu plus de détails :-) En particulier pour ceux qui ont pu comparer les nouveaux matériels avec les machines plus anciennes. Encore merci du conseil !

Chercheur à l'Université, je réalise une thèse sur l'évolution du métier de conducteur de train. Dans le cadre des entretiens que j'ai faits avec près d'une cinquantaine de conducteurs (TGV, Fret, TER, Banlieue), j'ai trouvé des points de vue bien différents sur le matériel roulant. Certains conducteurs préfèrent les machines plus anciennes, avec le cerclo, le pupitre à gauche, etc. et trouvent le nouveau matériel trop "aseptisé" ou trop "assisté" ; d'autres préfèrent les machines les plus récentes, type Z50000 (ou TER 2ZNG, ou Regiolis pour ceux qui les ont expérimentés) plus électroniques et dotées d’un manipulateur qui fait à la fois mise en vitesse et frein, et trouvent l'ancien matériel trop peu fiable, ou trop inconfortable. Et vous, que préférez-vous (et pourquoi ?) ? Y’a-t-il des engins que vous trouvez plus adapté pour un certain type de missions ? Avez-vous un attachement à un type d’engin en particulier ? N.B. : Dans le cadre de cette recherche, les noms des agents et des dépôts où je réalise mes entretiens sont systématiquement modifiés pour des raisons de confidentialité. Je procéderai de la même manière pour le pseudo des conducteurs qui auront la gentillesse de bien vouloir m'aider sur ce forum. Vous pouvez également répondre à ma question en MP, ou me demander tout renseignement complémentaire par le même canal ! D'avance merci.