Napoléon

Merci. Du coup quelle est la différence avec Sirius ? Je me rappelle que l'outil a été conçu, notamment au niveau du code couleur employé, pour ne pas être un outil de commande, mais je ne parviens pas à déchiffrer mes notes sur la façon dont cela se traduit visuellement...

Merci pour ces éclaircissements. Par contre, je ne vois pas l'image....

C'est ça le code couleur dans Pacific ? - journée en bleu quand elle est commandée avec une mission - journée en noir pour du Fac ? Du coup un agent qui n'est pas en roulement a toujours ses journées en Noir sur Pacific ? Et comment s'affichent les journées "commandées" sur Sirius (V1 / iPad) ?

Bonjour, je cherche quelques informations sur Sirius V1. Est-ce qu'il y'avait une différence dans les couleurs attribuées aux journées entre la partie Programmation de Sirius et celles qui sont propres à l'application Pacific ? Est-ce que cette différence subsiste sur l'iPad ? D'avance, merci !

Et pour les TGV-istes, on m'a parlé des surnoms "Top-gun" ou "Goldorak". Est-ce que ces mots vous évoquent quelque chose ou appartiennent-ils à l'histoire ancienne ?

Moi aussi j'aime bien profiter de mon look décontracté à la Fac pour ne pas me faire identifier comme un enseignant par les étudiants... Des fois on apprend des choses intéressantes comme ça :-) Sinon, concernant la tenue TGV-2011, j'ai deux questions : - c'était quoi : un ensemble de vêtements que les conducteurs avaient la liberté de choisir (chemise, pantalon, polo, veste) ? - comment devait-on recevoir les vêtements ? commande sur une sorte de catalogue ou distribution générale ? Désolé d'insister, mais j'essaye d'être précis, même sur les détails.

De ce que j'ai vu, les conducteurs Thalys ne mettaient pas systématiquement (c'est un euphémisme) l'intégralité de leur uniforme. Je ne sais pas si les choses ont changé depuis qu'ils sont filialisés ; il est sans doute un peu tôt pour le savoir... J'ai rencontré des Anciens conducteurs de TGV qui m'ont raconté avoir choisi, bien avant 2011, de conduire le "fleuron" de la SNCF en costume trois-pièces (c'était plutôt sur les années 1980-1990). Est-ce que c'est un comportement d'Ancien qui a complètement disparu ?

Bonjour, ce post est assez ancien, et je cherche à savoir ce qu'est devenu le projet de mise en place d'une tenue au TGV. Il me semble avoir entendu qu'il avait été arrêté en 2014, mais je me demandais s'il s'était passé quoi que ce soit entre-temps (5 ans pour annuler un projet, ça fait un peu long...).

C'est quoi 3:28 ??

Bonjour, j'ai eu beaucoup de succès avec ma question sur les "trains nobles", j'espère en avoir autant avec celle-ci sur le "titre" du conducteur de train. Il me semble qu'il y'a eu une évolution dans le temps, de la vapeur à l'électrique, puis au TGV, dans la façon de désigner l'agent titulaire. J'interviewais il y'a peu un ancien "chauffeur" à la vapeur qui me disait qu'on était passé de "mécanicien" à "conducteur" au moment de l'arrivée des machines électriques. J'aurais aimé avoir votre retour (et vos éclaircissements) sur ces différentes appellations : ce qu'elles désignent, ce à quoi elles vous font penser... - mécanicien vs. conducteur ? - "pied fin" (électrique vs. vapeur) ? - "top gun", "Goldorak" "gueule-de-rat" : TGV-istes ? D'avance, merci !

Mais est-ce qu'il existe aujourd'hui un équivalent des "trains nobles" ? Est-ce que ce serait le TGV ? Ou l'Intercité ? Ou bien la notion n'a-t-elle tout simplement plus de sens ?

Merci pour ces informations. Au niveau du Marchandise, est-ce qu'il existait également des trains plus "prestigieux" et si oui, sur quels critères (chargement ? distance ? vitesse ?) ?

Merci, c'est top !

Merci pour vos réponses qui appellent toujours de nouvelles questions :-) Le n°120 désigne-t-il un roulement particulier (dans un établissement donné ? en général ?) Qu'est-ce qu'une journée “pierre à briquet" ? Et TEE = Trans Europe Express ?

Merci beaucoup pour ces retours... A votre connaissance, ces marches étaient-elles dédiées à des mécaniciens plus chevronnés (type roulement de fin de carrière) ? "La flèche d'or" (partie française Gare du Nord / Calais) rentre-t-elle dans cette catégorie ?

Bonjour, dans le cadre de ma thèse qui porte sur l'évolution du métier de conducteur de train., je cherche à définir ce qu'on appelle un "train noble" (aujourd'hui et hier). Certains conducteurs me l'ont évoqué, mais avec des définitions différentes. S'agit-il d'une dénomination "commerciale" (plutôt établie par la SNCF, comme pour définir un train "de luxe") ou une dénomination "métier" (plutôt établie par les conducteurs, du fait du prestige de la marche) ? D'avance, merci pour les infos si vous en avez ! 0

J'ai une question complémentaire, dans le cadre de ma thèse qui porte sur l'évolution du métier de conducteur de train. Je cherche à définir ce qu'on appelle un "train noble". S'agit-il d'une dénomination "commerciale" (plutôt établie par la SNCF, comme pour définir un train "de luxe") ou une dénomination "métier" (plutôt établie par les conducteurs, du fait du prestige de la marche) ? D'avance, merci pour les infos si vous en avez !

Oui, le conducteur était à la banlieue, mais il s'attendait, vu que la machine venait du Fret, à ce qu'elle ait un cerclo. D'une certaine façon, c'est comme s'il faisait un lien entre l'historique du métier, la dureté du Fret et le cerclo. Mais peut-être que j'extrapole...

Il y'a aussi des mécanos qui m'ont dit avoir été un peu déroutés en voyant arriver des manettes dans les locomotives, en particulier dans la 27 300... En gros, "une machine Fret avec une manette ? Mais quelle faute de goût !" ;-)

C'est intéressant... Pourquoi tes préférences en terme de manipulateur de traction changent-elles avec le type de trains (automotrice vs. loc) ? J'imaginais que quand on aime un type de conduite (au cerclo ou à la manette), on s'y attache quelque soit le type d'engin....

Merci beaucoup pour ces précisions. Concernant le plaisir de conduite (ou le confort), y'a-t-il des types de manipulateurs préférés par les conducteurs ? Dans mes entretiens, certains préfèrent le cerclo pour le côté "Histoire du métier" ; d'autres trouvent la manette à cran plus confortable ; certains conducteur de NAT font référence à l'expression "pousse manette" en parlant du manipulateur un peu "jeu vidéo" de ces engins les plus modernes...

Merci beaucoup pour vos retours. Avec la distinction de Luz, est-ce que vous pourriez me confirmer ma bonne catégorisation des engins moteurs (la liste est celle des engins que j'étudie dans la thèse ): - cerclo : 6500, 7100, 7200, 7600, 16000, 17000, 25 500 (lesquels sont à cran ?) - manette / "joystick" à cran : 5300, 27 300, - manette / "joystick" sans cran, qui permet également le freinage : Z50 000, Régiolys, Régio2N. J'ai bon ?

Chercheur à l'Université, je réalise une thèse sur l'évolution du métier de conducteur de train. Je m'intéresse en particulier à l'évolution du métier en lien avec l'évolution du matériel roulant. Pour éviter de dire des bêtises, j'aurais besoin de vos lumières sur un élément qui reste assez confus pour moi : quelle est la différence entre cerclo, manipulateur de traction à cran, "joystick", manipulateur linéaire ? Depuis le début, je crois que je confonds plusieurs de ces dénominations... Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour, comme je l'ai indiqué sur l'autre sujet, je fais une thèse en sciences de gestion sur le métier de conducteur, le rapport au métier, aux gestes métier et aux objets du métier (engins, manipulateurs, boutons, smartphone, GD, accessoirement les tenues vestimentaires, la signalisation etc). J'étudie en particulier la façon dont les évolutions dans les engins moteurs peuvent faire évoluer le métier. Du coup, c'est assez proche de la sociologie (des groupes professionnels ou du travail). Je la soutiens en novembre à l'Université Paris-Dauphine. D'où mon intérêt assez vif pour les réponses ici :-)

Bonjour, et merci pour la franchise de vos réponses. Je comprends que les questions puissent vous paraître saugrenues, étant donné qu'elles s'intègrent dans le cadre d'une recherche beaucoup plus vaste, que j'aborde sur ce forum petit bout par petit bout, pour compléter / confirmer / contredire des choses que j'ai identifiées en entretien. Les histoires de “carré" m'intéressent parce qu'elles reviennent souvent dans les conversations et appartiennent, de mon point de vue, à l'identité de métier que je cherche à décrire. Je souhaite vérifier, par ce post, que je ne me trompe pas. Ce n'est pas le coeur de ma thèse (qui porte sur l'évolution du métier de conducteur en rapport avec l'évolution du matériel roulant), mais cela me semble quand même important. Libre à vous, bien sûr, de ne pas vouloir répondre. J'essaye de ne pas inonder le forum avec mes questions justement pour éviter de déranger une communauté qui a déjà ses propres sujets de discussion. J'ai donc posté un peu moins d'une question par mois depuis le début. J'en profite pour remercier tous ceux qui ont bien voulu prendre le temps d'y répondre, notamment ADC01 :-) Bonne fin de journée.