Nicolas1987

Vu que ce document date de 2009 apparement ils ont probablement du revoir cette date de radiation ça me rappelle en 2002 ou on annonçait déjà la radiation des RIB, peu de temps après ils ont commencé à les équiper du SIVE tout le monde avait compris qu'elles en avaient encore pour un moment :D

Les NAT sont censées remplacer les RIB/RIO qui ( normalement ) devraient être toutes parties en juin 2015, les Z6400 sont encore prévues meme d'ici 2017 car avec un parce de 75 rames il faudrait en commander de la NAT .

Je ne sais pas si parmi la centaine de pages de ce poste cette question avait déjà été posée mais j'ai remarqué que lors de marche sur l'erre avec le DJ ouvert la rame freine très légèrement si un spécialiste ici en connait la raison ? Cordialement

Non absolument aucune vu qu'aucune radiations n'est prevue pour le moment sauf pour un futur lointain voir tres lointain, au contraire avec l'arrivée de la NAT notamment apte à circuler sur Cergy à présent, une Z6400 de réserve est mise en place à Levallois en cas d'aléas.

Je ne sais pas ou tu as entendu ça mais ce sont tous simplement des énormités, il n'est pas question pour le moment de radier les Z6400, d'autant plus que sur le groupe 2 ni les Z2N à l'époque ou les les NAT aujourd'hui arrivent jusqu'à Versailles RD ou St Nom vu que niveau gabarit elle ne passerait pas sous certain ouvrages d'art, d'autant plus que le fait de mettre de la NAT partout sur le groupe 2 signifierai de rallonger toutes les voies de garages notamment à Marly le Roi et surtout rénover ce bon vieux viaduc de Marly datant de plus d'un siècle ça ne se fera pas demain la veille.

Aucun remplacement de Z6400 n'est encore prévu ! Il lui reste encore de beaux et longs jours devant elle ;)

Je confirme, ils ont estimés que sa remise en état coûterait trop cher !

Merci merci pour vos réponses ^^

Parlant du KVB yen aurait il qui auraient une liste de ce à quoi correspond les codes erreur qui s'affichent éventuellement lorsque l'on a une panne engin, cela m'est arrivé à la mise en service du poste par 2 fois déjà.

Vu que l'on parle du phénomène de DBC, cela existe encore les boîtes d'essieu par capillarité ?

EM de base : Z6400 Formé : BB17000/BB27300 RIB/RIO VB/VO/VR2N Pour très bientôt : Z2N Pour bientôt : Z50000

Pour ce qui est de s'assurer que le maintien de service a correctement fonctionne côté Bx une fois que tu as isolé ton poste ( verrouillage BL + clé PANTO retirée ), le voltmètre ligne devra toujours indiquer une tension ( les pantographes étant restés levés ) voilà tout. Sinon à vérifier ( car je n'y fais pas trop gaffe, des l'instant ou tu appui sur BP MTS au démarrage de la temporisation la vidange de la CG se produit.

Sur la GCO, il y a la gare terminus de Saint Germain Grande Ceinture, 1er arrêt Saint Germain Bel Air Fourqueux, environ 900 m de distance entre les deux....

La plupart des recrutements se font à PSL donc rien n'est encore sur, tu seras fixé normalement une fois la bas.

Je me rappelle que ce signal circulaire à l'époque ou j'empruntais beaucoup la A3 c'est à dire vers 2009 2010, était toujours en service en présentant toujours l'avertissement

Mantes c'est une UP, PSL aussi, Versailles et Marly sont des annexes de PSL tout comme Evreux, après sur l'Ouest Francilien tu as aussi Achères qui compte 2 annexes : le Val Notre Dame ( Val d'Argenteuil ) et Cergy le haut...

Pour revenir au sujet de la difficulté de la formation, effectivement je suis d'accord sur le fait que l'examen actuel est largement moins demandeur qu'à une autre époque, mais je pense que cela concerne surtout la technique et notamment l'électrotechnique, je sais qu'à l'époque, il fallait connaître les schémas de puissance par cœur avec ( parait il confirmez le moi ) des sigles propres à la SNCF, c'est à dire qu'un technicien même de chez EDF ne pouvait pas les reconnaitre !! Après cela dépend encore de l'UP ou on est formé, moi je sais que la ou j'ai été formé, y a rien à dire, je ne pense pas connaître mon EM de base par cœur mais honnêtement notre module d'adaptation était bcp plus complète que ce qu'imaginais même nos formateurs du CPFT.... Mais en même temps au niveau de la technique, le métier n'a t'il pas changé ?? J'ai entendu qu'à l'époque des conducteurs pouvaient consigner eux même la caténaire ( chose totalement impensable aujourd'hui ) et surtout que si tu suis le règlement au sens stricto sensu, il est quasiment inutile de connaitre sa technique engin avec leur fameuse règle ridicule des 5, 10, 15... Dans ce cas la en suivant le Memento et le GD.. même pour une simple anomalie de signalisation de l'EM tu pourrais te retrouver à faire un DDS Plus sérieusement il ne faut pas oublier que souvent le niveau d'exigence durant la formation dépend beaucoup de ton UP, t'en as certains qui sont beaucoup plus exigeants que d'autre... Et en ce qui concerne l'examen, ne pas oublier que c'est un examen qui touche à énormément de choses, mais en même temps qui ne tient absolument à rien !! En gros aujourd'hui non seulement tu es jugé sur ta prestation à l'instant T mais aussi sur ta prestation tout au long de l'année, et le comportement, la maturité, etc.... rentre en ligne de compte !!

Ah ok super merci de l'info !! Moi qui pensait que c'était une question de signal d'alarme....

Je souhaitais avoir confirmation mais j'ai entendu qu'à une époque certaines 6400 n'étaient pas couplables entre elles ?! Véridique ?

Ca sent effectivement la composite, soit parce que le frein électrique est isolé ou défaillant, sinon ça provient des remorques qui freinent exclusivement au pneumatique, sinon comme le dis le collègue, dans la dernière phase d'arrêt à environ 5 km/h voir moins, le freinage par récupération décroche pour passer au pneumatique ( en effet, les moteurs tournent trop lentement pour débiter de l'énergie ), après tu as d'autres situations ou elle ne freine pas à l'éléctrique : BM de la motrice de tête isolé, DJ ouvert, traction de secours ou serrage supérieur à 1,5 à la CG....

Alors je ne sais pas si elles sont toutes équipées car je ne fais pas gaffe à ça mais oui il y en a qui en sont équipées.

Tout à fait d'accord avec toi sur le fait que l'entretien est de mois en moins suivi lol, mais honnêtement malgré ça il faudrait qu'ils y réfléchissent à deux fois vu le matos que c'est et même d'après des DPX matériel, il est tout de même très rare de tomber en carafe au point de faire une DDS sur 6400 !! Sinon effectivement par la suite ce sont bien les MI2N qui sortiront de sous terre pour aller faire du Mantes par le 5 pour relier le RER E, après d'ici combien de temps.....

Je sais pas ou est ce que tu as entendu ça, car il n'a jamais été question jusque la que les 6400 déguerpissent sauf niveau radio ballast bien sur ! Et jusque la il n'a jamais été question que les NAT arrivent sur le groupe 2, d'autant plus que niveau gabarit les Z50000 ne passent pas au niveau du tunnel de montretout ( St Cloud ) les Z6400 ça représente 75 éléments au total va falloir en commander de la NAT pour en arriver la, d'après un gestionnaire Matériel il y en aurait encore pour 10 années de la 6400, ce qui ne m'étonnerait pas du tout vu l'excellent matériel que c'est ! Et pour ce qui concerne la fin des BB17000 à PSL, je ne sais meme pas comment ils vont se démerder concernant les TM de 27300 qu'il va falloir acheminer de VND à ACH lol

C'est au niveau du faisceau escale coté province ?? J'aurai pensé que les aiguilles étaient à enclenchement électrique par la !

Pour ce qui est de ton engin de base, cela dépend de ton établissement et selon le fait que tu entres en tant que TA ou TB, sais tu déjà quelle sera ton UP ??