stribout

Il faut voir les choses en face, c'est la libéralisation ferroviaire, si des marchés regionaux sont remportés par des sociétés privées il risque de falloir louer nos services à ces sociétés . On parle de refiller les régions et leur personnel (conducteur & asct) et certainement encadrement, gestionnaire etc ... (Ceci n'etant pas défini à l'heure actuelle). J'ai vu une note FO à ce sujet circuler dans les postes, si quelqu'un l'avais et pouvais nous la mettre à disposition . C'est assez inquietant car si une region tombe au privé, les personnels conserveraient le statut SNCF pour le premier contrat (5à15ans si mes souvenirs sont bon). Par contre si le contrat etait renouvellé a ce privé ou remporté par un autre privé, le personnel serait intégré à l'entreprise en question et perdrait son statut . C'est apparemment pour cette raison qu'un accord de branche "Ferroviaire" devrait voir le jour. J'en dis pas plus, mieux vaudrais pour tout le monde de disposer du dit document FO pour mettre tout le monde au jus. Cordialement. +++

"association de défense des usagers du TER Lyon-Ambérieu" Mais que font ces gens dans la vie ? Ils n'ont que sa a faire ? On pourrait leur trouver un autre nom a cette assoc' ... c 'est clair que ce sont des .... (a vous de trouver la bonne formule) !!! cartonrouge

Cet exemple stigmatise les retards mais n'est pas constuctif du tout ... Cette demoiselle pouvais très bien prendre un train plus tot ! Meme pour des loisirs on se garde de la marge alors pour le boulot !

Je connais très bien cette gare et très franchement je ne vois pas d'amas de détritus en tous genre ! D'ailleurs sur les photos on voit quelques malheureux journaux qui trainent dans les voies ... Niveau sécurité, il n'y a rien à craindre dans ce quartier bien au contraire, gorge de loup est un quartier neuf, hyper classe, il y a des ecoles d'ingenieurs juste à coté, des restaurants, le parking relais, rien à voir avec vaux en velin, le 93 ou le 18ème !!! Bonne aprem !

Dans ma promo de TTMV, j'avais un collègue qui avait une license d'histoire mais il était interessé par la technique... Tout dépend de la motivation, mais il est clair que les profils techniques sont plus appropriés ... Espérant t'avoir renseigné .

Si tu prepares le PR4, base toi sur la note que tu as obtenue au dernier devoir, ton niveau devrait pas en être loin. (je l'ai préparé aussi et mon dernier devoir est très limite...) Cordialement

C'est même sur, tous les carrés changent de numéro --> 42XX pour le coté P2 de Bellegarde

Bonjour, Il est déconseillé de se présenter sans le module 565 de préparation du CNED "Resoudre un cas d'entreprise". J'ai préparé le PR4 avec le module, étant assez bon en français j'ai quand même eu quelques difficultés. Attend l'année prochaine et demande a ton COFO de t'inscrire :-) ++

Par contre dans ce récit (incomplet ...), il y a quelque chose que je ne comprend pas très bien : Sur cette ligne en cas de franchissement de sémaphore fermé à plus de 30 il y a prise en charge KVB de l'em. Le train roulait il a vitesse reduite ? Ce qui expliquerait qu'il n'y ai pas de prise en charge ? Le conducteur s'est il rendu compte de lui même du franchissement ? Ou la loc a t'elle été prise en charge ? Je vais demander à un agent du SE ... +++

Juste pour info L'AC ne peut pas ouvrir un semaphore de BM après son franchissement par une circulation. Immédiatement après le sémaphore se trouve une pédale munie d'un contrôle au poste qui porte le nom de KBS. Si le sémaphore a été franchi de 7m environ (même 2m aurait suffit) la pédale a été activée et le block orienté dans le sens viry annemasse. Impossible de rouvrir le sémaphore, il faut passer en procédure de derangement de block VU (substitution du cantonnement telephonique au block, demande de voie , accord de voie ) ... a++ seb edit du 16/03/2009 17h53 J'ai glissé une grosse bétise dans ce post : l' AC peut ouvrir le Sémaphore après son franchissement intempestif par une circulation. C'est comme le dit IGS4 comme si on fesait franchir le semaphore en manoeuvre .