tequila16

Ah lalalala!!! Ils font le plein entre Istres et Miramas...Les méchants pas gentils!!!! On m'a dit qu'ils faisaient venir un transall de la Base Aérienne de Istres spécialement affrété pour faire le plein de leur machines. Et à chaque fois Ils cassent la caténaire. mais comme ils s'en moquent de la caténaire alors ils ne préviennent pas... On m'a dit aussi que bientôt ECR allait louer à la SNCF des voitures Corail Lunéa (vu qu'elles ne servent plus), pour les atteler derrière leur machine comme ça les mécano, pendant le plein qui se fait entre miramas et istres, pourront faire la coupure.... Ca faisait longtemps que je n'étais plus revenu sur ce forum et comme dirait la chanson "non non rien n'a changé..."

Salut à tous Affirmatif les conducteurs sont de marseille.

Sur la doc que j'ai sur les MDZ 2 temps en ferroviaire, ils disent que l'avantage par rapport au 4 tps sont: - moteur plus léger - le tps pdt lequel les gaz restent en contact avec les parois refroidies est plus court: pertes par parois plus faibles -dispositif de refroidissement inférieur au 4 tps (à puissance égale)

Le MDZ de la class 666 développe sa puissance max (environ 3000 chevaux) à 904 tour / min. C 'est un moteur "lent". Pour le couple développé, aucune idée précise ainsi que pour la cylindrée... Au niveau des conso, on parle de 19l/h au ralenti et de 5l/km à 120 km/h (MPT au max). Pour revenir sur les posts précédents, c clair que l'ergonomie est très mal pensée: si on est "surpris" par un avertissement en pleine traction, il faut: - de la main droite ramener MPT à 0, - de la main gauche "serrer" dans le mauvais sens et dans le même temps acquitter BP(AC)SF... On se trouve dans des situations pas très intuitives... De plus, la VA est uniquement commandée par une pédale. Dès qu'on la relâche le son RA retentit de suite (pas la tempo que vs avez sur les locs SNCF), et bien sûr le son CA retentit au bout de 30 s qd on appuie trop longtemps. Donc dans la cabine, il y a en permanence ce bip de la VA....PAs top du tout!!! Pour l'ampèremètre idem, mal placé, il faut quitter la voie du regard pour l'observer... Le + par rapport aux Locs SNCF, c'est le débimètre (cité plus haut) permettant de détecter une fuite CG et / ou de voir qd le train est complètement desserré (pour reprendre la traction par exemple)

tout à fait juste... Disons qu'elle équivaut à une UM de 67400 (tout dépend des profils de ligne cf les RT!!!) Concernant les moteurs de traction c'est du courant continu. En fait ce sont des locs relativement rustiques (surtout au niveau du design qui ne fait absolument pas l'unanimité), mais qui sont qd même relativement bien pensées au niveau technique. je ne connais pas trop le détails des locs françaises (CC 72000) et la dernière BB 75000 pour savoir si elles se valent... A vous de nous le dire!!

Behh c'est qu'elles ont de la chance les coquines!!!!

Après, au niveau de la conduite, ce sont des machines très puissantes (cf chap 4 des RT par rapport aux locs SNCF), mais les mises en vitesse sont longues.... Leur Vmax est de 120 km/h. Et puis c'est à peu près tout ce que je peux te dire...

Alors moi je dis qu'entre necroshine et clAss66: c'est okok

Je pense qu'il faut un peu arrêter de rêver à des pratiques incongrues, sous prétexte que ce sont des nouvelles EF... Une chose est claire quand on a peur de l'inconnu on se fourvoie rapidement dans des clichés tout à fait stupides. Franchement crois tu réellement que sous un prétexte de pseudo rentabilité on nous pousserait à isoler tous les dispositifs de sécurité???? Réellement tu crois à ce que tu dis??? Si un mécano le fait, directement, sans appliquer le GD, je crois que les tests de recrutement seraient complètement obsolètes non??? Sérieusement, que ce soit Véolia (qu'on ne traite bizarrement jamais de brigands...), ECR, VFLI, Socorail etc...) ainsi que l'opérateur "historique", il va dans l'intérêt de tous de respecter les conditions de sécurité maximales sur les emprises ferroviaires...Ne serait ce que pour garder le certificat de sécurité. D'autre part concernant le comportement des mécanos, je tiens aussi à préciser qu'il existe un dispositif que l'on appelle l'ATESS (ou la BG selon les EM) qui enregistre tout ce qui est fait sur la machine. Je ne détaille pas, je pense que vous connaissez. Donc si on venait à faire une bêtise, les IE nous tombent dessus et on se prend une belle raclée. Voilà Messieurs, la prochaine fois avant d'écrire, il PARAIT que, il SEMBLERAIT que... vérifiez vos sources... Sur ce bonne journée.

Oui il y a les JM + inspections inopinées.. Je crois qu'on est tous logé à la même enseigne...

Oui pour nous c'est pareil, de plus avec des collègues on se voit hors des cours pour bosser ensemble rien de tel que le travail de groupe...

Salut, Pour ECR, du moins concernant ma formation, - La durée de la théorie Compte environ 6 mois. (CRL + AFR) - La durée de la pratique Pour la pratique, on a eu des stages de découverte (deux) dans les trois premiers mois. Ensuite, après le deuxième examen écrit, on a un stage ligne qui dure environ deux mois. Il y a aussi les connaissances de lignes + formations annexes à prendre en compte... - Comment se fait le contrôle des connaissances ( examen final ou contrôle continue ) ? Contrôle continu pour nous c'est à dire tous les lundi matin + passage au tableau + examens réglementaires (Deux écrits , 1 oral et bien sûr la pratique ainsi que exam pour AFR) - Utilisez-vous plutôt des polycopiés, documents de travail ou livres ou plutôt prise de notes ? Documents de travail et prises de notes majoritairement - Quelle est la charge de travail personnel à la maison ? Ben tous les soirs environ 2 à 3 heures + WE obligé pour tenir le rythme. Enfin pour mon cas, mais globalement dans la session, on bosse tous tous les soirs. Après cela dépend des gens, de leur aptitude à comprendre le réglèment, la technique etc... De ce que je connais, ceux qui travaillent quand il leur tombe un oeil se font passer une bien belle branlée à l'évaluation hebdomadaire (surtout si - de 12/20) - Quel est le taux d'échecs ? Très faible à ma connaissance :Cependant, il en existe quand même. - Y-a-t-il des abandons ? Eh oui!!! En espérant avoir répondu à tes questions.

Eh ben justement j'ai une légère myopie !!! Je voulais savoir un peu les exigences à ce noveau et surtout comment se passe la visite (les différents points contrôlés etc...) Au niveau des étapes de recrutement, le gars a jeté un coup d'oeil au lunettes, mais bon ce n'est pas un ophtalmo, mais il m'a dit que ça devrait être bon... Merci de vos réponses, car je stressouille un peu en fait!

Bonjour à tous, Je suis relativement nouveau sur le forum mais j'ai lu avec attention tous les posts concernant EWS ECR. Pour ma part, j'ai postulé à ECR, j'ai réussi la journée de recrutement ainsi que les tests à la RATP et je viens de remplir les tests psycho du cabinet de recrutement. Donc pour le moment tout va bien! Manque plus que the Last Rendez Vous avec la DRH avant de pouvoir commencer bientôt. Donc je suis super content. Ma question est surtout basée sur la visite médicale. Est ce que quelqu'un qui est chez ECR peut me dire exactement en quoi cela consiste et quels sont les tests. je n'ai rien à me reprocher, mais je porte des lunettes et je stresse un peu en fait!! Merci de vos réponses!!