Ceper 77

Et à l'époque, c'était la 2 sud.... puis re-numerotée en 5 de Gare du Nord à Étoile puis 6 d'Étoile à Nation

Ligne en service (quel que soit son régime d'exploitation) ou HS ?

Aisne ?

Surtout que la ligne 4 du métro est "sport" au propre comme au figuré. Normalement, environ 20 minutes de station à station suffisent. Mais la correspondance pour aller choper la 4 est très long, prévoir minimum 5 minutes. Donc prévois plutôt 1 h 15, c'est plus rassurant d'autant que la 4 est réputée pour faire faire demi-tour à ses conducteurs au moindre problème......

IDF ?

Saint-Lazare ?

Mille Pardons, mais passé une certaine heure, je ne réponds plus de mes bêtises sur clavier..............

Greg, ne t'inquiète pas de ma réponse, c'était pour rire et faire un jeu de mots foireux..... N'ayant aucune idée de l'endroit, je ne m'hasarde pas plus que ça.......

KVB => ATESS

Creuse le département 24 ou Creuse ..... ton idée ?

Vil Coyote => Bip-Bip (mais pas conforme pour refouler dans ce cas.... )

Mobylette => Solex

Il est vrai que habitant sur la ligne 1 de PE, la ligne 4 est pour moi du côté parfois obscur. Et pour Nogent, j'emprunte l'ancienne ligne V. Donc coup de bol si c'est ça.....

Viaduc de Nogent-Le Perreux ?

Normalement ..... c'est la règlementation. Réellement rien n'empêche un métro de partir portes non maintenues fermées, sauf le PA (tous matos) et une modif équipant les MP89 de la 4 (modif que j'ai connu sur la 1 à l'époque où il y avait encore des conducteurs ) et le MF 2000.

Oscar => Hollywood

Avé => César

Dernier chapitre : on ferme ! mais le SAV continuera ses basses œuvres d'explications..... Titre 4 : les indications annexes À chaque station se trouve des indications annexe dans un caisson lumineux ou sur pancarte style menu de bistrot écrit à la craie. Pour les indications en caisson, se trouve dans l'ordre de haut en bas : le DSO pour départ sur ordre puis les AA HS puis le SS / SSO. Et la terreur des conducteurs, le SP pour service provisoire. Le départ sur ordre est constitué de trois points lumineux en triangle qui interdit au conducteur de partir tant que ça clignote. Il est commandé manuellement par le régulateur s'il veut retenir un ou des trains en particuliers lors d'incident ou pour respecter l'intervalle ou en mode automatique pour les heures de pointes. Les AA HS indique que les Avertisseurs d'Alarme (barrettes en jargon CRL) sont HS et le fait de les actionner ne fera pas couper le courant immédiatement et que la demande coupure de courant se fera par radio. Le SS / SSO indique un dérangement dans la signalisation d'espacement. Ce sont deux "services de sécurité" qui indique le niveau de dérangement. Le SS pour service de Sécurité Simple indique qu'un signal d'espacement est soit bloqué au rouge, soit de faible luminosité soit présentant des indications contraires (rouge et vert allumés en même temps par ex). Dans ce cas, le premier conducteur s'en apercevant avertit le régul qui l'autorise verbalement à franchir le dit signal et fait établir le SS par le train suivant à la station amont et fait un AG pour l'annoncer. Dans ce cas, tout signal d'espacement rouge ou pâle ou en sapin de noël peut être franchit. Bien sûr, la MàV est appliquée jusqu'à franchissement d'un signal d'espacement ou de manœuvre ouvert, donc cela implique la marche normale dans l’inter-station sauf dans le canton protégé par l'espacement en "rade". Pour le SSO qui est le service de Sécurité Sur Ordre, il y a un peu plus de cas d'application : signal bloqué au vert, voire éteint, sur ordre d'un maîtrise ou d'un cadre, conditions atmosphériques difficiles..... Dans ce cas, toute l’inter-station est parcourue en MàV et autorisation de franchir les signaux d'espacement fermés. Pour le SP, qui indique la présence d'aiguille permettant le demi-tour des rames en cas d'incident ou pour récupérer un raccord situé sur l'autre voie, il y en a de 3 types : signalisé qui permet la manœuvre avec seulement le conducteur, à équipement simplifié avec présence d'un maîtrise pour faire l'aiguille à la main et présence de deux manœuvres pour protection et non signalisé. Dans ce cas, toute la cavalerie est là car il faut poser les lanternes (aucun signaux de manoeuvre sur place) et faire l'aiguille à la main. Pour les pancartes de tête de quai, il y a : CM, qui indique QUE l’inter-station doit être parcourue en conduite manuelle, PSV pour Personnel Sur les Voies qui indique la présence autorisée par le PCC de personnes sur les voies, et SP si le caisson est inactif ou s'il s'agit d'un SP simplifié ou non signalisé. En tunnel, se trouve également les ZVR, pour zone de visibilité réduite : c'est une zone où la MàV est limité à 10 km/h est elle repérée par 3 traits noirs sur fond blanc en début et fin de zone et par des symboles style métro de Londres entre les deux. Voilà, c'est fini mais je répondrai bien sûr à toutes les questions de tout le monde. Petite dédicace à 5121 et JL Chauvin à qui j'avais promis cette description de la signalisation métropolitaine de Paris......

(Par) ordre > militaire

(gare de Paris-) Austerlitz => gare d'Orsay

Waterloo => Napoléon

C'est pour bien montrer la bêtise de certains de nos "chers" voyageurs qui sont les premiers à crier au scandale car ils ne peuvent plus se déplacer. Mais je voudrais bien voir et savoir comment ils réagiraient lorsqu'ils verront la victime sous le train dans lequel ils étaient et qu'il faut quand même évacuer.

Hier soir, une personne âgée s'est jetée en pleine voie entre Noisy-Champs et Noisiel. Environ 2 heures d'interruption et c'est arrivé à un bon pote de Torcy qui ramenait un autre CRL de Torcy qui était EVdur dur pour tout le monde et les merdeux de voyageurs qui pleurent pour leurs correspondancesà qui je répondais : débrouillez-vous avec les OPJ moi conducteur pas madame soleil éternel débat

Je t'en remercie, mais je n'ai rien en stock donc au suivant (et en plus, je bosse ce soir)

Dans ce cas, je laisse la place à Zoom 45, vu qu'il a suggéré Voiron avant moi..........