Ceper 77

Le musée des transports doit déménager une partie de sa collection dans les emprises d'un grand site ferroviaire francilien qui a fermé récemment et la régie y mettra aussi sa collection. Opération triple ?

S'ils sont dans l'emnbranchement de Montesson, moi pas être au courant pourtant je bosse à Nanterre-P. Mais il est vrai que lorsque la Régie pratique l'omerta c'est vraiment silence sur Radio-Tunnel......

Rame 1603/1604, c'est donc la 3602. Possibilité de remise au type commercial.

Au fait, j'ai aperçu il y 4-5 jours le dernier MS non rénové sur une voie des ateliers de Sucy. Pas beau à voir de dehors, nos meilleurs ennemis que sont les tagueurs ont fait leurs basses œuvres...

Et même, je le préfère au 2N surtout pour le freinage plus étagé. J'ai eu que du 2N ce soir, et ça change.......

J'ai fait un tour et demi ce soir en MI 09 : les rames que j'ai eues recommencent à parler mais une avait son CVS en secours et 3 bogies moteurs isolés, puis défaut anti-enrayeurs au deuxième tour.

Discussion de spécialistes, je ne suis bon qu'à pousser leur manette ....... :Smiley_32:

C'était hélas bien un suicide mais ce n'était pas moi car je suis en nuit en ce moment et c'est arrivé vers 16 h 30 avec la voie rendue vers 19 h 15 par la police (c'est que ça a dû taper sévère).

Je sais, humour douteux voire déplacé mais bon et ce n'est jamais drôle de se choper un truc pareil (certains collègues ne sont jamais remontés en cabine).

Le chanceux, on n'a même pas de MI 09 en service nuit.....

À propos du MI 09, on peut commencer à leur tatouer les "croix de guerre" : mardi dernier, MI 09 1, voyageur 0 (saut de l'ange sur un direct Mont d'Est -> Val de Fontenay à 90 km/h)

À force d'en conduire, ça fait longtemps que je ne fais plus attention au bruit intrasèque du train. C'est plutôt son absence qui m'inquiète....

Et tout dépend du vieillissement des organes électriques car parfois certains MS sont des veaux en traction et pas d'autres....moi plus chercher à comprendre......

Je ne suis pas toujours le gros méchant conducteur de service , sauf quand un costard-cravate BCBG (bien c** bien grave) veut m'en mettre une car il n'a pas son St-Germain de 18 h 72 comme aujourd'hui (suicide et interruption de 2h45). Mais je ne fais qu'obeir au régul qui me dit ce que doit faire : remettre le trafic en ordre. À la limite, je préfère un z'y va qui se renseigne qu'un co***** qui n'en a rien à foutre qu'on passe sur un cadavre vu que c'est pas lui. Dsl pour ce petit billet d'humeur que mes amis mécanos SNCF comprendront car c'est trop facile de s'en prendre au lampiste des temps modernes qu'aux vraies causes extérieures (voyageurs tête-en-l'air qui oublient leurs bagages, leurs mioches, ou de descendre).

Il y a pêle-mêle, la ventilation voyageurs (quand le conducteur ne la coupe pas volontairement), les rhéostats de démarrage, la cinématique des bogies, etc.....À noter que sur le A, ce matos est utilisé à fond aussi bien en traction qu'en freinage donc double ration de décibels.......

Y'avait une chance sur 2....

Comme quoi, un Cédric peut en cacher un autre. C'est un de mes collègues de Nanterre-Préfecture où je suis en attachement également.....

Cela prouve une chose : les usagés ont un cerveau en yahourt assisté et devraient retourner au CP pour réapprendre à lire.... :Smiley_11:

Réglementairement, vrai. Mais techniquement, le signal d'alarme est inhibé entre les gares. Pour éviter une évacuation spontanée de la rame en cas de problème (valable aussi pour le métro). Dans ce cas, prochain arrêt le Pecq et cela apprendra aux cochons d'usagés à lire .

Si mes souvenirs sont bons (j'ai jamais eu de signal d'alarme sur la A), c'est impossible pour le moment. Par contre sur le métro, ça existe avec le MF 2000 et c'est même la seule possibilité de le faire (à quai avec toutes les portes ouvertes).

Les MS au paradis des matos radiés. quelques 84 sur la B, les autres en attente.

Adieu le MI 84 et le MS 61 ! :Smiley_06:

Derniers potins de radio-tunnel r'tap : les essais de couplages 09 / 2N ne sont pas folichons, le 09 devant le 2N arracherait tout jusqu'au Scharfenberg donc pour l'instant les UM sur le A restent entre mêmes matos et le réarmement du signal d'alarme à distance ne peut se faire qu'entre 2 gares, qu'il n'y ait pas plus d'une plateforme concernée et que toutes les portes soient physiquement fermées (icône bleu à la console 2)

Et encore, c'est la compo pour le métro parisien. À l'origine, le MF77 devait rouler en Iran à 7 voitures (4 motrices et 3 remorques).

Pour le MF 77, c'est M B Na B M.....