pompon

3) pour finir, article sur le bloc d'appareillage électrique. Noter le commentaire en bas de la page 132...

Ouf!

J'ai tout scanné en haute résolution car je souhaitais que les schémas et photos soient les plus fidèles possible. Mais c'est pas demain la veille que je vais refaire un truc pareil, vu les temps de téléchargement... koiquesse

quand tu commandes la dépression ou le desserrage, le frein met ce temps à réagir

les 24 secondes sont faites pour éviter les réactions dues à la longueur d'un train de m/ses lors de commandes qui seraient trop rapprochées (une partie qui serre pendant que l'autre desserre)

OK. Il y a une temporisation sur l'organe de commande, si je comprends bien?

Ce ne sont pas "les OS", ici c'est une OS qui mène le combat de cette façon.

La position actuelle de la CGT sur le sujet :

(...)

Au temps pour moi.

J'avais un doute sur ce point. Merci de le rappeler.

Certains syndicats CGT se sentent un peu en concurrence avec SUD, j'ai l'impression...

Au contraire, je le trouve imprécis.

Oui. Le meilleur est carreweb.fr mais il comporte aussi des inexactitudes. Par exemple, à propos du sémaphore de BAL : "après arrêt complet (...) son franchissement est possible en marche de manoeuvre."

Après arrêt complet, donc pour une marche normale, il est franchissable en marche à vue. La marche de manoeuvre c'est autre chose. Une manoeuvre peut, sur ordre du chef de la manoeuvre, franchir un sémaphore de BAL sans marquer l'arrêt (S1A, article 208, rectificatif R16). SOUS RESERVE QUE MON S1A SOIT A JOUR!!!

Le principe est que la manoeuvre n'est pas autorisée à partir en ligne. Si elle franchit un sémaphore fermé, ce n'est pas pour aller jusqu'au bout du canton.

La marche à vue peut redevenir une marche normale avant la fin du canton, si le prochain signal est à voie libre.

Bref : ces sites sont intéressants, mais à ne surtout pas prendre à la lettre et surtout pas en lieu et place des textes réglementaires. DE MEME QUE CE QUE J'ECRIS ICI!

Je crois que les OS se trompent de combat. L'autonomie des Caisses de Prévoyance et de Retraite est une mesure qui permet de maintenir notre régime, malgré les normes IAS/IFRS.

On peut penser que l'application de ces normes à la SNCF est une ineptie, mais c'est en application d'un réglement européen et, à moins d'une improbable pétition de l'ensemble des cheminots européens (qui n'ont pas tous le même régime de retraite) je ne vois pas comment on pourra revenir dessus.

La seule chose qui reste à gagner, c'est que les personnels des CPR gardent tous le statut de cheminots.

Par contre, je vois venir en 2008 une réforme des régime de retraite en France, qui n'a rien à voir avec les normes IAS/IFRS, mais qui va remettre en cause notre régime.

C'est plutôt de cela qu'il faudrait parler.

2) article sur le moteur

Euh... j'ai rien compris à cette histoire.

Cela dit, j'ai eu à homologuer des balises équipées de compteurs d'essieux (qui ne servaient à rien sur ces balises, d'ailleurs) et le prototype voyait passer de trains à 220 essieux... 180... 240... (toujours des nombres pairs, donc sans wagons porte-auto dedans, a priori...)

J'ai dit au constructeur : ce n'est pas possible. Votre compteur d'essieux a un défaut. Ils me répondent : prouvez nous qu'il n'y a pas de train à 240 essieux qui sont passés ce jour là ! (le gars en question étant un ferroviphile de première classe, il était vraiment gonflé de me répondre ça).

Je me dis : OK, je vais vous clouer le bec. Je me renseigne auprès du fret pour savoir s'ils enregistrent quelque part dans un fichier la composition des trains et leur date et heure de passage quelque part. Vaine quête : impossible de savoir ce qui a vraiment circulé sur le réseau! Je laisse tomber rapidement, comme de toute façon ce compteur d'essieux n'est qu'un gadget dont on ne se servira jamais, j'ai fini par homologuer les balises telles quelles (les autres fonctionnalités étaient... à peu près correctes).

Bref, nous avons enregistré, quelque part à Saint Denis (du côté du poste de Joncherolles) des passages de trains très très longs... jusqu'à 240 essieux.

S'il y en a qui les ont déjà vu en vrai, je serai ravi d'avoir leur témoignage!

Chose promise, chose due.

1) planches en noir et blanc représentant les livrées d'origine.

Bonsoir,

j'ai un doute là, le sujet c'est bien les CC 6500 ??? Parce que des hacheurs de courant à thyristors sur une BB 15000 je veux bien, mais sur une 6500 là je ne suis pas si sûr.

Au temps pour moi!

En effet, ce sont les BB 15000, les CC6500/21000 avaient encore un bloc rhéostatique classique. Les thyristors existaient, mais si j'ai bien compris on doutait encore de leur fiabilité pour un usage en service.

Je suis en train de scanner les articles, je les poste bientôt.

salutation

moi aussi j'affectionne les CC6500.

j'ai put voir une video sur cette loco.

en ecoutant les expliquations sur la conduite de celle-ci,et en voyant le conducteur faire je ne put m'empecher d'imaginer le circuit electrique.

et pour cela je lance un appel à qui pourra m'en dire un peut plus sur sa partie electrque surtout sur les systémes qui permaittent

le couplage des moteurs (serie parrallele) et tout le reste.

merci d'avance

Sauf erreur de ma part, ce furent les premières machines à hacheurs de courant à thyristors. A moteur autoventilé peut-être aussi. "Une machine dont la puissance croît avec la vitesse", disait la presse spécialisée de l'époque... J'ai un article sur l'appareillage électrique, extrait de la revue de l'association française des amis des chemins de fer, n°276, 1969. Pas le temps de le scanner ce soir, demain peut-être.

la limite à V 160 était d'ordre purement admnistratif (règles d'entretien, et équipement préannonce par balise)

L'entretien et la signalisation c'est purement administratif ??? okok

Une attache de plus ... garantie sans entretien ... la panacée!!! Comme beaucoup de ses congénères précèdentes ( Nabla , P5....)!!!

On en reparle dans une dizaine d'année!!!

Qui a dit qu'elle était garantie sans entretien?

Son avantage par rapport à nos attaches habituelles, "tire-fonées" ou boulonnées, c'est qu'on la pose (et dépose) plus vite. Je ne sais pas si elle tiendra sur tout type de voies et avec tout type de trafic, mais la seule façon de le savoir c'est de l'essayer.

bonjour

Y at'il quelqu'un qui pourrais me decrir le train de vie d'un conducteur de trains pour la région de Bordeaux

merci d'avance

Ils ne dorment pas toutes les nuits à Bordeaux...

V6 ( Voyageurs et non clients ou usagers) : le frein serre au bout de 6 secondes.

M24 ( Marchandises) : le frein serre au bout de 24 secondes.

Au bout de x secondes de quoi? De dépression?

Pas de quoi !

Si quelqu'un cherche autre chose, je me ferais un plaisir d'assayer de lui trouver.

Ben justement j'aimerais savoir quelle est la différence entre les régimes "voyageur" et "marchandise"...

(...) loin des revendications "d'égalité" des féministes des années 70(...)

Pourquoi tu es contre l'égalité?

Au fait, que sais tu exactement des revendications des féministes des années 70 (à part tout le mal que leurs détracteurs en disent encore) ?

je suis contente de travailler très prochaineement mais cela me semble etre tellement L'INCONNU.

Don't worry. Tu seras très vite accueillie.

Ils vont se faire un plaisir de t'expliquer la particularité d'un refoulement à partir d'un carré violet intermédiaire, et tout plein d'autres choses...

Comme vous le savez probablement, le 8 mars a été decrèté par l'ONU journée de la Femme,

Non non. Journée DES femmes : voir le site de l'ONU

"8 March 2007, worldwide

Title: International Women's Day"

Women = pluriel de woman.

La nuance est importante.

Les femmes, il y en a environ 3 milliards et on en connait tous quelques unes.

"La" femme, personne ne l'a jamais rencontré, si ce n'est sur une affiche publicitaire. Or c'est précisément de cette obligation de conformité que beaucoup souhaitent s'affranchir.

(...) Je crois qu'il faut modifier, les Cv nains pour le passage de ce train (...)

Pourquoi ??? Les wagons Modalohr ont un gabarit normal il me semble ?

L'équivalent de Riho (en mieux) pour Mac :

http://www.jdguyot.com/sncf/

(tu ne vas pas te faire des amis là...)

Pas mal cette affiche. Ca date de quelle époque ?

Période de rareté du charbon, donc après 1945.

Ben non, lui c'est plus le genre : "je vous propose aujourd'hui de découvrir l'idée originale d'une des dernières gardes-barrières de France qui avec ses amies organise un thé dansant dans son potager aux bords de la voie, un reportage de Rémi Satourné, Prosper Deburne et Sacha Cedo".

:Smiley_03:

Le mieux c'est d'attendre qu'on nous confirme ca.... Mais, si c'est des conneries, je balance le nom de la personne qui me l'a dit, et sa fonction, ca sera ma vengeance....

Il faudra aussi que tu nous dise combien de verres il avait dans le pif quand il t'a dit ça... :Smiley_26:

Il me semble qua la caténaire la vitesse max possible c ds les 700km/h ? Un expert caténaire peut il repondre?

Je ne suis pas expert en caténaire mais je peux répondre que la vitesse de propagation de l'onde dépend de la tension du fil. Avec une tension normale, elle est très inférieure à 500 km/h.

On peut la repousser, il suffit de tendre le fil... ce que je ne sais pas, c'est jusqu'à combien on peut le tendre sans qu'il casse!

que le train soit SNCF ou EWS ou Veolia

ca n'aurait rien changé au deraillement car le parc de wagon est majoritairement privé et locatif en France

depuis des decennies ..."

La propriété des wagons est une chose; les visites, RAT et l'entretien en sont une autre. Jusqu'à preuve du contraire un déraillement en France est de la responsabilité de la SNCF et elle seule.

Et c'est vrai que, hélas, on en fait de plus en plus. Ne nous moquons pas trop des Anglais...