km315

C'est même dommage que d'autres boites nationales soit passées 100% privée sans avoir versé d'argent a son actionnaire , l'Etat , qui l'a renflouée pendant des années avec nos impôts ( le crédit Lyonnais par exemple .. )

+1 :blink:

Je regardes si on a le droit de reproduire l'article en entier , si oui je le mettrai en ligne ... ( il y a 2 pages sur le sujet )

Chez moi ca marche .... :Smiley_26:

L'interet des rames reversibles ou d'elements automoteurs est double : - Simplification des manoeuvres , le conducteuir change d'extremité . ( suppression de postes d'agent de manoeuvre ) - Gain de temps lors des rebroussements / changement de sens Peut etre egalement une 3 eme piste , la spécialisation du materiel par activité , les automotrices TER etant payées dans la majorité des cas par les Conseils regionaux

Les abreviations sont la : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=1851 Pour les differentes etapes de recrutement , tu peux egalement y trouver des infos sur le type de questions / tests dans ce meme sujet du forum

Une belle histoire de la resistance passive a l'opresseur , en tout cas ! :Smiley_26:

Les ferailleurs sur ce type d'ecartement ,c'est rare qu'il y aie beaucoup de dispo Apres il faut surveiller sur e-bay peut etre ...

Essaie de contacter la société Patry , ils ont certainement ce style de materiel pour voie etroite http://www.patry.fr/

Cela doit respecter les normes de securité de travail en point haut... Sur les BB61000 il n'y a pas ce style de protection ? ( c'est le meme constructeur )

Certe il y a des lignes qui peuvent etre revitalisées , mais pour d'autres se sera plus dur . Celle de Colmar - Metzeral ne comporte pas d'ouvrage d'art majeurs . Rehabiliter l'ensemble de la ligne ne coute " que " quelques millions d'Euros , mais la reprise d'un ouvrage d'art , a lui tout seul peut engloutir ce budget . Les régions, gestionnaire du trafic TER veulent bien booster le ferroviaire , mais n'ont pas les moyens financiers pour faire des miracles pour les lignes de montagne, ou la densité de population est faible et celle des ouvrages d'art est forte.

Quand je parlait d'action VA , c'est le pied qui appuie sur la pedale VA alors que tu es plus dans la loco... j'etais presque serieux dans ma reponse...car au bout de quelques années ca devient un reflexe conditionné , non ?

D'une facon plus generale , ca depend de ce qui va passer dessus , et de ce qui est dessous si j'ai bien retenu la leçon des Doctors Honoris causa es Taupiers de ce forum Ca va j'ai pas dit de betises Mr Kerguel et Rouge de Chine ? mdrmdr

La nuit de sommeil des conducteurs est bien agitée , dans le lit , vous continuer les actions de VA ?? mdrmdr

La je suis d'accord avec toi Pépé sur l'effet Grande Vitesse ... A quoi bon rouler a + de 300 km/h quand sur le reste du réseau tu limaces a des vitesses moyennes inferieures a celles des années 80 ... ( par rapport au materiel , et a la voie... )

A moins que cette depeche serve egalement de preuve pour la facturation du sillon par RFF en cas de contestation de l'EF

Les seules prestations que la SNCF doit fournir a son catalogue , au tarif indiqué dans le bareme RFF sont a ma connaissance : - La prestation de station service - La prestation de demande de secours - La prestation de relevage

Le statut , c'est toujours la question qui revient lorsque la SNCF envisage une reforme Les agents actuels restent avec leur statut , et pourquoi pas les nouveaux entrants egalement A moins que cela fasse comme a France telecom, les anciens pas de modif , les nouveaux avec un contrat de travail " standard " , ou alors ca me parait plus improbable en France , comme cela a été fait aux CFF , changement de statut pour l'ensemble du personnel contre un gros cheque ou une bonne augmentation ( je ne sais plus exactement avec lequel des deux les CFF sont passés du public au privé ... ) Mais bon c'est a la direction de la SNCF de decider , c'est pas KM315 qui est a la place de Mr Pepy lotrela

Si une EF privée trouve un atelier performant a la SNCF et que c'est a proximité de chez elle , ca lui coute moins chers que de deployer sa propre infrastructure materiel Les constructeurs de materiel proposent aujourd'hui de faire le " SAV" de leur materiel, cela permet de garder le client captif , et la maintenance est generatrice de meilleure marge que la vente des engins eux meme , qui sont achetés sur appel d'offre ou les batailles font rage !! Pour une société , un graissage , vidange , reprofilage d'essieu, remplacement de pantos , cela passe dans des comptes d'exploitation, construire un atelier et le materiel qui va dedans , c'est de l'investissement . Les gens de la maintenance du materiel SNCF maitrisent leur sujet , ils ont tout interet a voir passer les 37000 de Veolia ou des Vossloh G1207 ECR , dans leurs ateliers , c'est du chiffre d'affaire qui peux rentrer , et donc des emplois supplementaires possibles . C'est un choix strategique pour l'activité du materiel , et la " filialisation " devrait permettre de facturer ces prestations a la SNCF ( transporteur ) et aux autres EF egalement , ce que ne permet pas forcement le statut d'EPIC , je penses. Dans notre projet CFVA , je compte d'ailleurs plutot signer des chèques a l'atelier de DPY pour des reprofilages d'essieu , plutot que d'investir sur un tour en fosse le calcul est assez vite fait ... lotrela

Merci , cela fait plus spacieux et plus ergonomique que celle des class66 en tout cas !! Et le pupitre est plus conventionnel avec ce que l'on trouve en Europe

Oui car si le depart a été donné a un des trains c'etait certainement parce que le carré etait egalement ouvert .... ( sauf fausse manips ou si ils ont activé la Fermeture d'urgence )

Certe le look est bizarre , mais si elle est fonctionnelle... en exploitation Voila la fiche constructeur du produit ...mais on ne voit pas la cabine G2000BB_us.pdf

Et c'est comment la cabine de conduite de ces engins ?

Oui mais par rapport a RTE , qui s'occupe de l'ensemble du reseau HT 20kv et + , il n'y a pas de differenciation de " niveau " , sur l'INFRA SNCF . L'erreur des politiques francais , c'est d'avoir amené RFF au milieu du gué , et de les laisser la au milieu . Il fallait aller au bout , en transferant le personnel INFRA ( exploitation + equiêment ) sous la coupe de RFF , qui aurait pu etre une filiale de la SNCF , pourquoi pas . Sur le papier , l'avantage de l'EPIC est qu'il n'est pas tenu de faire de benefices ( il doit pour chaque euros depensé encaisser en quelques années ce meme euros en retour ) Alors qu'une filiale d'entreprise ( SNCF ou d'un autre ) est censée faire des benefices pour survivre .

Ce n'est peut etre en effet pas facile non plus a mettre en oeuvre , la circulation de telles infos N'oublions pas que les mecanismes de l'EPSF ne sont pas vieux , et que tout n'est pas encore ecrit sur leur role ...