km315

( Mode Coup de gueule - ironie ON ) Ce qui m'inquiete le plus dans vos remarques , c'est comment vous etes pleins de certitudes et de prejugés vis a vis des cheminots non SNCF ... C'est bien il y a que la SNCF qui sait bien faire et qui est capable de former des conducteurs Tellement elle est bien cette SNCF elle perd des clients, c'est d'ailleurs de la faute de ces clients ils sont cons ils ont pas compris que tout est bien a la SNCF et que les concurents sont des vilains qui savent rien faire . ( Mode Coup de gueule - ironie OFF ) Laissez au moins quelques années de recul pour juger et trancher Quand a la securité , je pense que les KVB et autres équipements sont la pour palier a toute erreur humaine SNCF ou d'autres exploitants... elles ne discriminent pas qui est au commande , ils agissent ...sans a priori , eux , non ?

Comme je l'ai deja dis plein de fois sur ce Forum , le FRET du chemin de fer a une cible , reprendre des parts de marché a la route .... C'est la le vrai combat de la SNCF ... et des cheminots... Le Statut des cheminots ne servira plus a rien si l'activité FRET s'eteind , il n'y aura plus besoin de cheminots...pour le FRET Je pense qu'il vaut mieux essayer de composer au mieux avec le marché , et avec ces nouveaux concurents afin de satisfaire les clients , source de renouvellement de contrats et de prise de nouvelles commandes, cela s'appelle l'economie, et c'est ce qui permet a une entreprise de fonctionner de haut en bas...

Definition du mot cheminot dans le Larousse : employé des chemins de fer Il n'y a pas de notion de compagnie ferroviaire .... okok

Parfois tu n'es pas recruté a la SNCF , alors qu'a la psycho tu es bon, au tests aussi ...mais tu as atteind la limite d'age syndicale pour etre roulant... On m'avait fait passé l'ensemble des tests , les visites etc ... alors qu'a la route a l'epoque il n'y avait plus de formation .... J'en parle facilement puisque ca a ete mon cas.... Si le monde cheminot s'aggrandit c'est bien, un cheminot dans le Larrousse c'est un employé des chemins de fer , pas forcement un employe SNCF Et moi je prefere que la SNCF et ses concurents embauchent , plutot que la SNCF embauche au travers de ses filiales routieres comme Geodis...

Les Videos sont en vente a la boutique de la vie du rail , certaines sont sur DVD et en cadeau avec le magasine Rail Passion...

Moi j'ecoute la radio sur le net sans payer , c'est quoi votre radio payante ?

La redevance Telé finance toujours la Télé publique et les radios Publiques , telle France Inter il me semble

Le Crous dispose aussi d'une liste de logement hors parc du Crous , puisque mes parents ont loué le leur ainsi , a un etudiant ( desolé il n'y a plus de dispo sinon je te l'aurais proposé avec plaisir )

A l'epoque ou je passais qq heures au poste de DPN ..( houla ca nous rajeunis pas ca ) le TOB etait le train des ouvriers ( de bonne heure le matin et tard le soir ) et le navettes pour les cheminots aux heures de releve d'equipe SNCF ( pour les prises de service a 4h00 a 12h00 et enfin a 20 H La terminologie de TRAM21 me semble en effet celle que j'entendais a l'epoque , ou alors peut etre Train Ouvrier Banlieue ...

C'est simplement du a un cout materiel .... Un serveur de streaming ( video , flux radio ou autre media ) se paye selon le nombre de connection simultanée. C'est pour eliminer les gens restés connectés sans etre devant leur PC , et donc laisser la place a un auditeur /visionneur actif et ne pas multiplier les serveurs pour rien ...

Tu cherches quoi comme type de logement pour ton fiston ? Il y a les studio de la CitéU au fac ou alors des studios en ville ...

Je reviens au probleme de vitesse moyenne des trains qui chute lors des escales en triage ou autres groupage du au plan d'acheminement , le camion lui va droit au but avec les seules coupures obligatoires dues a la reglementation routieres Je suis bien d'accord avec toi que c'est pas compliqué de monter un train vide et de redescendre un plein, mais il faut une loco , le conducteur , le sillon et la reactivite si le client dit il me faut demain 2 trains de plus , je suis pas sur que ce soit possible cote SNCF.... malheureusement ( peut etre que je me trompe... si il y a un pro du FRET SNCF ici qu'il corrige .. )

Peut etre est il preferable parfois de ne pas prendre un marché ou tu sais que tu ne sera pas bon et que tu paiera sans arret des indemnités au client pour compenser ce desastre... C'est valable pour le fret SNCF comme pour les prestations de service , meme hors du ferroviaire... Il faut que l'offre colle au plus pres de la demande , avec une reactivité immediate a une demande du client , des delais serrés d'acheminement... Je ne suis pas sur qu'a ce jour Fret SNCF arrive a coller a ce mode de transport

Je suis d'accord avec toi la dessus.... la cible que devrait avoir les cheminots SNCF n'est pas les autres cheminots EWS , Veolia ou autre.... mais de reprendre des parts de marché aux camions... en offrant des offres aussi souples pour correspondre a ce qu'attendent les entreprises d'aujourd'hui , cet a dire du flux tendu .... je pense que c'est ainsi que le Fret ferroviaire peut etre sauvé...

Pour palier a ces aleas de dilatation de la catenaire , les agents de l'equipement passent lester de galettes de fonte supplementaires les tendeurs de ces catenaires... afin de maintenir une tension mecanique suffisante permettant ainsi un contact de qualite du pantographe.

Comme quoi les services communications n'ont pas du reviser leur geographie ferroviaire depuis longtemps.....

Pour une demande d'emploi en general le CV est fait a l'ordi ou a la machine à ecrire, mais la lettre , elle est faite a la main. D'une facon generale c'est apprécié ainsi, car le style de l'ecriture manuscrite donne une idée de la personne qui a ecrit la lettre , et une idee aussi de personnalisation plutot que de lettre type avec juste le nom de la société qui est modifié avec Word... ( et demontre d'une certaine motivation )

Trafic Est - vendredi 30 juin 2006 à 19:37 http://www.infolignes.com/ Un Corail Paris / Culmont Chalindrey retardé En raison de difficultés d’acheminement du personnel de bord, le Corail 1643 Paris Est 16h14 / Culmont Chalindrey 19h47 enregistre 45mn de retard. Un Corail Paris Est / Strasbourg retardé En raison de la panne d’une locomotive sur un train le précédant, le Corail 1609 Paris Est 19h45 / Strasbourg 23h59 devrait enregistrer 30mn de retard. Un Lyon / Strasbourg retardé En raison d’une panne sur sa locomotive à Pompierre, au sud ouest de Nancy, la décision a été prise d’en changer ; le Corail 4374/5 Lyon Perrache 12h39 / Strasbourg 17h32 devrait donc enregistrer 2h30 de retard. En conséquence : le Corail 4350/1 Cerbère 6h13 / Strasbourg 18h33 accuserait 2h10 de retard le TGV 5430/1 Marseille 12h49 / Strasbourg 19h29 enregistrerait 1h10 de retard le Corail 4277 Strasbourg 15h27 / Lyon 21h06 accuse 1h05 de retard. Ce que je trouve stupefiant c'est que l'echange de Loco donne 2h30 de retard..... alors que le premier depot n'est pas si loin que cela... Et 2 eme remarque ca ne vous parait pas bizarre que le Lyon Strasbourg passe par Nancy vous ? plutot que Lyon-Besancon -Mulhouse ???? Les infos me semble cruellement erronées ...

C'est surement parce qu'ils ont en projet de prolonger le TGV Est jusqu'a Pekin ... helpsoso

km315 car j'habite au PK 315 de la PLM

Je suis d'accord avec Didier... SI celui qui a ecrit cela a une carte de presse , il ferait mieux de la rendre, on ecrit pas un article en faisant un resume de texte ou d'articles de presse Le journaliste est censé faire de l'investigation, et croiser ses sources avant de valider son papier, il serait meme intelligent de demander une autorisation de parcours en cabine peut etre qu'apres une GPT en cabine il aurait un avis plus pondéré sur les activites du conducteur , ou allons plus loin, sur celles d'une infirmiere apres avoir assuré ses horaires... ou meme peut etre en venant avec moi une semaine ... enfin bref en decouvrant lui meme la vie des autres, plutot qu'en recopiant ce qu'il trouve , et en cherchant a faire le Papier qui sera en titre du journal... Mais bon , quand on lit ca sur un domaine que l'on connait, on comprend ce que l'on avale comme coneries sur des domaines qui nous sont etrangers...sans pouvoir verifier... Un peu navrant et affolant tout ca...

Voila donc une bonne nouvelle :Smiley_63:

Si la ligne est toujours au statut de Rff , c'est a RFF d'assurer la maintenance , c'est pour cela qu'il essaient de declasser un maximum de ligne ou il n'y a plus de circulations...par besoin d'economie

Petite remarque sur le mode de fonctionnement des remises en etat des lignes : RFF , proprietaire de l'Infra demande a la SNCF ( service equipement ) un plan de maintenance de la voie selon sa classification RFF ( Voyageur ou Fret a fort ou faible traffic etc etc ... ) Ce plan de maintenance prevoit en consequence le renouvellement de traverse, le calage de la voie , la maintenance des ouvrages.... Apres, RFF fait des coupes sombres dans ce budget de travaux en fonction des urgences et du budget dont elle dispose ... alors imaginer les investissements sur une ligne sans circulation.... il doit etre proche de 0 ...

C'etait bien la ligne que l'on appelait la " ligne du Tonkin" c'est cela ?