km315

Trafic Est - vendredi 30 juin 2006 à 19:37 http://www.infolignes.com/ Un Corail Paris / Culmont Chalindrey retardé En raison de difficultés d’acheminement du personnel de bord, le Corail 1643 Paris Est 16h14 / Culmont Chalindrey 19h47 enregistre 45mn de retard. Un Corail Paris Est / Strasbourg retardé En raison de la panne d’une locomotive sur un train le précédant, le Corail 1609 Paris Est 19h45 / Strasbourg 23h59 devrait enregistrer 30mn de retard. Un Lyon / Strasbourg retardé En raison d’une panne sur sa locomotive à Pompierre, au sud ouest de Nancy, la décision a été prise d’en changer ; le Corail 4374/5 Lyon Perrache 12h39 / Strasbourg 17h32 devrait donc enregistrer 2h30 de retard. En conséquence : le Corail 4350/1 Cerbère 6h13 / Strasbourg 18h33 accuserait 2h10 de retard le TGV 5430/1 Marseille 12h49 / Strasbourg 19h29 enregistrerait 1h10 de retard le Corail 4277 Strasbourg 15h27 / Lyon 21h06 accuse 1h05 de retard. Ce que je trouve stupefiant c'est que l'echange de Loco donne 2h30 de retard..... alors que le premier depot n'est pas si loin que cela... Et 2 eme remarque ca ne vous parait pas bizarre que le Lyon Strasbourg passe par Nancy vous ? plutot que Lyon-Besancon -Mulhouse ???? Les infos me semble cruellement erronées ...

C'est surement parce qu'ils ont en projet de prolonger le TGV Est jusqu'a Pekin ... helpsoso

km315 car j'habite au PK 315 de la PLM

Je suis d'accord avec Didier... SI celui qui a ecrit cela a une carte de presse , il ferait mieux de la rendre, on ecrit pas un article en faisant un resume de texte ou d'articles de presse Le journaliste est censé faire de l'investigation, et croiser ses sources avant de valider son papier, il serait meme intelligent de demander une autorisation de parcours en cabine peut etre qu'apres une GPT en cabine il aurait un avis plus pondéré sur les activites du conducteur , ou allons plus loin, sur celles d'une infirmiere apres avoir assuré ses horaires... ou meme peut etre en venant avec moi une semaine ... enfin bref en decouvrant lui meme la vie des autres, plutot qu'en recopiant ce qu'il trouve , et en cherchant a faire le Papier qui sera en titre du journal... Mais bon , quand on lit ca sur un domaine que l'on connait, on comprend ce que l'on avale comme coneries sur des domaines qui nous sont etrangers...sans pouvoir verifier... Un peu navrant et affolant tout ca...

Voila donc une bonne nouvelle :Smiley_63:

Si la ligne est toujours au statut de Rff , c'est a RFF d'assurer la maintenance , c'est pour cela qu'il essaient de declasser un maximum de ligne ou il n'y a plus de circulations...par besoin d'economie

Petite remarque sur le mode de fonctionnement des remises en etat des lignes : RFF , proprietaire de l'Infra demande a la SNCF ( service equipement ) un plan de maintenance de la voie selon sa classification RFF ( Voyageur ou Fret a fort ou faible traffic etc etc ... ) Ce plan de maintenance prevoit en consequence le renouvellement de traverse, le calage de la voie , la maintenance des ouvrages.... Apres, RFF fait des coupes sombres dans ce budget de travaux en fonction des urgences et du budget dont elle dispose ... alors imaginer les investissements sur une ligne sans circulation.... il doit etre proche de 0 ...

C'etait bien la ligne que l'on appelait la " ligne du Tonkin" c'est cela ?

Le detail technique qui fait que les aiguilles sont franchissables a grande vitesse , c'est que contrairement aux lignes classique ou l'on a un coeur d'aiguillage monobloc moulé , des lames mobiles et des contrerails , sur la LGV il y a en plus un coeur mobile , qui est lui aussi manoeuvré mecaniquement , limitant ainsi le choc du passage du train , et assurant le guidage du boudin des roue :Smiley_34:

Ca y es j'ai fait ma BA de la semaine ... et rependu l'adresse du site... a mon carnet d'adresse...

==> les operateurs privés payent un droit de passage a RFF , fixé selon le type de ligne, les points d'arrets ( triages, relais ... ) Cette redevance est fixée par arreté ministeriel chaque année...

C'est pas grave Ioda , on mettra cela sur le coup de la fatigue :Smiley_50:

Merci Francoué pour le cheminement permettant de parametrer sa situation geographique ( j'ai juste rajouté un petit truc pour ceux qui ne trouvent toujours pas ) Faites "mes controles" - ensuite dans la rubrique " Profil personnel " allez dans "modifier mes infos de profil " - 1° ligne "votre ville pour la carte des membres" modifier - entrez votre code postal

Petite reponse a l'attention de Niko : Mr KM315 ne prone pas la formation payante ni le tri par " le porte monnaie ". Mais Mr Niko est prié de regarder autour de lui... ( hors de son statut SNCF ) Pour quelqu'un qui veut changer de metier , assouvir une passion, il n'existe helas pas de solution gratuite. Le CNED , ou d'autres ecoles par correspondance ne sont pas gratuites , parfois elles peuvent etre en partie financée par des aides, ANPE ou autres outils de re-insertion,en cas de licenciement ou reconversion " obligatoire " mais dans d'autres cas non ... Celui qui veut elever sa formation et obtenir un diplome superieur , pour apres ameliorer son salaire peut si il est dans une grosse entreprise avoir certains moyens de financement , mais tout le monde n'est pas dans une " world compagnie " et n'a donc pas acces a cela . Apres c'est un choix et des sacrifices a faire... ( selon les cas enoncé au dessus ) Ce n'est helas pas forcement une justice sociale, je le concoit bien , mais la vie reelle d'aujourd'hui...

En effet , mais je pense que cela ne se fait pas car les syndicats y verraient la porte ouverte a la fin de la retraite a 50 ans des Roulants...avec une nouvelle fois une montee au creneau, a l'atteinte au statut etc etc.... Ce principe de recrutement avec limite d'age d'ailleurs pourrait etre considere comme une discrimination a l'embauche....etonnant que cela subsiste okok

Ha bon typiac , apres 30 ans tu sais postuler pour rentrer a la SNCF ???

Cette methode de formation en Freelance doit certainement rester marginale... C'est essentiellement pour la formation des apprentis de tous les reseaux de chemin de fer suisse ou le reseau d'attache paie la formation de l'eleve a cet etablissement. Cela pourrait amener une reponse au problemes soulignés dans le fichier du post http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3703 ou on parle d'absence de retour d'experience et de formation non suffisante pour les conducteurs CFTA . L'ecole / la formation serait la meme pour tout le monde, cheminot SNCF ou autre, et la securité serait alors uniformement aquise. C'est la l'interet d'une telle ecole. Apres des conducteurs de trains freelance , au chomage... c'est le risque... Mais en france on continue bien a former des centaines d'etudiants dans des matieres ou on sait que les debouchés sont proches de 0 .... mais la c'est un débat qui depasse le monde ferroviaire...

Dans mon post je parlais de cette ecole ecole de formation multi compagnie Tu verras que toute la filieres cheminote suisse , prive ou publique passe par le meme moule de formation je pense que c'est mieux pour la securité.... C'est pas ca que vous reclamez pour vos concurrents , le meme cursus de formation ?

Cela permet aussi a des gens motivés d'acceder a un metier dont ils ont envie , de 16 a 45 ans... ( age limite indique sur le site de cette ecole ) Sans etre contraind par la limite d'age statutaire " fonction publique made in SNCF "

C'est le meme principe dans l'aviation civile....il me semble Je ne vois pas ou est le probleme , a partir du moment ou la formation est strictement la meme... Cela donne une notion de mobilité de compagnie ferroviaire. La suisse est deja le pays a avoir mutualisé les centres de formation ( cf dans d'autres post... ) Le mecanicien apprend le metier de conducteur et l'exerce pour telle ou telle compagnie... Les cheminots CFF n'ont plus le statut de fonctionnaire deja , il me semble... Moi je trouve ca plutot bien d'essayer de trouver des solutions inovantes ... Apres est ce que les mecano freelance auront tous du boulot... apres avoir payé leur 19500 FCH , la aussi c'est comme l'aviation civile , il y a des pilotes d'avion a l'ANPE...

Hello TRAM21 , bon WE a toi Alors , on se le boit avant ta retraite ce petit café ? UP : Le projet de la ligne du Jura avance a grand pas UP : we d'orage et je suis pas d'astreinte mdrmdr

Disons que tant que la SNCF , au niveau financier n'aura pas choisi son camps... entre la route ou le rail ... il lui sera difficile d'etre pertinente sur le ferroviaire au niveau des offres... Actionnariat Geodis SNCF Participation puis aller dans le menu 4 branche d'activité ,puis dans Fret

C'est en effet un excellent point de vue... et un etat de faits....

As tu demande l'autorisation au ministere des transports et au FACS Unecto pour diffuser cette reglementation du STRMTG , service de tutelle des CF touristiques depuis 2004 ? nonmais

C'est un petit truc cartonné que m'avait offert un cheminot retraité ou tu calculait les angles pour la pose des aiguillages, les longueurs de contrerails et tout le toutim...