km315

Le président je l'ai eu il y a bien longtemps au telephone, mais ce n'est pas lui. J'ai eu un des membres de l'association cette semaine

Une serie humoristique pour faire decouvrir la Suisse, ici par son coté Ferroviaire LA Suisse

Moi qui fait le vidage et le traitement des données des ATESS de CFR, je ne vois pas ou ils mettraient du son et de la video dans une cartouche de 16 MO !!!! :cool:

Absolument pas, ATESS et son copain "ENR" enregistrent uniquement les evenements conduite , et les infos captées du sol ( KVB, RS...) Pour la radio, ce qui est " enregistré " c'est le declenchement de l'alerte radio

Il me semble que certains membres de cette association ne vont pas laisser aller la situation et travaillent déja sur un projet, depuis quelques jours, courage a eux !!

+1 okok

L'EPSF impose simplement que la SNCF modifie son certificat de securité et le fasse valider par l'EPSF, pour cette modification substancielle du certificat. L'EPSF n'a rien contre l'informatique, je crois d'ailleurs qu'ETF est 100% informatique, pas de papiers. ( a confirmer par un conducteur ETF, si il y en a un par ici )

J'ai soumis a RFF qu'au lieu de garder 10 voies de services HS sur un chantier, deferrer les 8 premieres, et en conserver 2 en etat, la vente des rails de depose devant financer la renovation des 2 restantes... Bonne idee m'a t'on repondu, mais impossible a appliquer en France...

Le velorail ca amuse les gens,alors on ne compte pas, avec nos impots !!

Ce qui existe c'est l'interdiction de toucher a la plateforme, une loi europeenne De toute facon , si la ligne devait etre re-ouverte (on peut rever) il faudrait refaire la sous couche, et la voie de A à Z Mais la question qu'a du se poser RFF , c'est combien de trains passent par an sur cette ligne ? Ou plutot cela fait combien de temps qu'il n'en passe plus ? Les textes du ferroviaire francais imposent une maintenance minimale qui coute... x €/ ans Donc fermer et déferer est le plus pertinent, economiquement, en 2011... Cela nous amenera helas toujours au meme probleme, a savoir dans notre cas, on sait ou charger mais c'est de plus en plus dur pour trouver des voies ou decharger pour le client destinataire les petites lignes capilaires disparaissant, ainsi que les VS des gares ou ET PL encore ouvertes...

Le groupe de travaux publics NGE va absorber un autre indépendant français, TSO, spécialisé dans la construction et l'entretien de voies ferrées, pour créer un groupe au chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros. Ce rapprochement des deux sociétés est soutenu par le Fonds stratégique d'investissement, qui apportera 80 millions d'euros, et CM-CIC Capital Finance, entrée récemment au capital, a précisé le FSI. L'opération permet de faire émerger "un acteur de premier plan doté d'une offre intégrée sur le segment des infrastructures routières et ferroviaires", s'est félicité le FSI. L'apport du fonds permet en outre "de conserver l'ancrage français de ces deux sociétés complémentaires", a souligné Jean d'Arthys, membre de son comité exécutif, cité dans le communiqué. Le nouvel ensemble comptera 6.000 employés. Il entend se positionner comme un acteur de premier plan sur les métiers à haute technicité que sont les grands chantiers routiers et ferroviaires. Contrôlé par ses cadres dirigeants, NGE se présente comme le premier groupe français indépendant multimétiers de travaux publics, notamment à travers sa filiale spécialisée dans les terrassements Guintoli. En 2010, avec 5.000 collaborateurs, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 900 millions d'euros. Il a connu depuis dix ans une forte expansion, grâce à sa capacité à intégrer de nouvelles acquisitions, a souligné le FSI. Ce dernier a aussi relevé "sa politique sociale exemplaire".TSO de son côté compte 850 employés et a enregistré un chiffre d'affaires de 220 millions d'euros. Créée en 1927, cette société familiale de 850 personnes est spécialisée dans la construction, le renouvellement, la pose et l'entretien de voies ferrées. Le mariage avec NGE lui donne "la taille critique pour être un acteur incontournable du marché ferroviaire de demain", s'est félicité sa présidente Emmanuelle Perron. Source : batirama.com / AFP

Marche 900226 a destination de "PARIS GARE D RM REMISAG" via VILLENEUVE-T avec engin type 36000 Mux , par exemple :)

Veolia, les marches sont egalement existantes pour les "remontes" ..

C'est exactement cela, on a le meme style sur Chagny Nevers, et c'est une transition de vitesse, comme tu aurais une pancarte " Km xxx " en dehors d'un etablissement

L'emergeance d'un OFP ne se decrete pas, il faut que le trafic potentiel permette la vie d'une entreprise, sur la ligne de Mont sous Vaudrey le potentiel etait de quelques wagons a la semaine, Vs quelques trains a la semaine, dans le Morvan, configuration donc tres differente !

L'absence de soutien politique du projet,en ont eu raison... Plutot occupés a faire carriere qu'a soutenir un petit projet structurant pour la region... beurk

Quand on est en formation, l'ideal est de poser toute ces questions au formateur ou de chercher au travers des documents support de stage. Un forum peut aider, on est d'accord, mais la seule chose qui fait foi c'est ce qui est vu en formation... okok

Les sillons de Veolia-Trenitalia existent desormais... pour reprendre les Paris Venize et Paris Rome, s'y ajoutent un Paris Vintimille via LGV en ETR 500...

- La fonction de securite "agent RAT" defini ce qui doit etre fait par cet agent lors des constatations d'anomalies sur les wagons ou le chargement d'une rame avant son depart. (cela va jusqu'a la reforme sur place du wagon, en cas de grosse anomalie mettant en peril la securité)La liste des elements de défaut a rechercher sont definis en partie dans la CUU et dans des IN opposables - Quand un dispositif de frein est "trouvé isolé" , un etiquetage supplémentaire doit etre apposé pour renvoyer le wagon en atelier ( etiquette " A ne pas recharger " appellée Etiquette Modele K) Après, la conséquence de cet isolement de frein rentre en compte dans la fonction de securité "agent formation" qui defini si le train est en conformité au niveau du freinage (par le calcul de la masse totale du train, sa longueur , de la masse freinée realisée et de la masse freinée necessaire repris dans le bulletin de freinage donné au conducteur. En cas de non conformité, la vitesse du train sera reduite en fonction de cette non conformité. A la SNCF, les agent RAT ne sont pas forcement les memes que les agents formation Dans les autres EF, en general, l'agent RAT est egalement agent Formation

Et bien ca depend ce que tu entends par anomalies...

L'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) a enfin rendu public son verdict dans l'affaire opposant Novatrans à RFF. Son président est revenu à cette occasion sur les insuffisances de la réforme du ferroviaire. L'information, dévoilée par notre confrère les Echos en début de semaine, est donc confirmée par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires. La filiale de la SNCF, Novatrans, est déboutée de sa plainte contre Réseau ferré de France (RFF). Elle lui reprochait d'avoir violé les règles d'impartialité dans l'attribution de sillons au concurrent Combiwest. Si l'information n'est donc rendue publique qu'aujourd'hui seulement, 20 juillet 2011, le jugement lui a déjà été rendu bien avant, le 8 juillet dernier. Pour éviter un nouveau délai de ce genre, l'ARAF s'engage à changer ses méthodes de façon à pouvoir divulguer ses avis plus rapidement à l'avenir. L'ARAF entend également ne pas limiter ses interventions seulement à des querelles de clocher, même si une procédure pouvant entraîner des sanctions à l'encontre de la SNCF est en cours. Procédure qui fait suite à une plainte de l'Association de française du rail (AFRA) sur la gestion des chantiers de transport combiné ou la fourniture de gazole. Une enquête sur les comptes de la SNCF La SNCF est d'ailleurs dans le collimateur de l'ARAF. Son président Pierre Cardo considère que "la réforme ferroviaire s'est arrêtée au milieu du gué". "On l'a commencé et on ne veut pas trop y toucher", dit-il. La situation de Fret SNCF, de Gares et Connexions et surtout les domaines d'activité respectifs de la SNCF et de RFF restent flous. Pierre Cardo entend aussi mener une enquête sur les comptes de la SNCF. "Il va être nécessaire d'approfondir la question des principaux flux financiers, notamment pour SNCF Geodis. D'un côté, il y a un secteur ferroviaire subventionné et de l'autre un secteur routier qui ne l'est pas", fait-il remarquer. Le président de l'ARAF souhaite donc connaître les différents flux afin de vérifier que les frontières sont bien respectées. "Nous voulons savoir pourquoi une entreprise comme la SNCF n'a toujours pas de comptabilité analytique". N‘y voyez là aucun indice de sa part. "Je me pose simplement la question. Je n'y vois pas clair. Mais je n'ai pas d'à priori", prend-il bien soin de préciser. L'usine nouvelle

"Combiwest a aujourd'hui un train tiré par la Deutsche Bahn, le nôtre, lui, est rentable..." Il est vrai que la DB doit deranger quelque peu Mr Blayau... La DB est tellement mauvaise que son bilan est bien meilleur que celui de Fret Car elle est probablement le premier reseau de Fret Européen ... raildeutschla.pdf

Toujours dans le nouveau service, les sillons Paris - Vintimille en ETR 500 pour Trenitalia et la reprise des trains Italiens Paris-Rome et Paris-Venize via Vallorbe par VTR (Veolia Transport Rail) ainsi que des dessertes Italie - Modane - Lyon Part Dieu en cadensement de journée.

Pendant que le ferroviaire reflechi, la route a déja agi... Transport de fourrage : les premières livraisons par la route s'organisent L'opération "transport de paille", qui met en relation l'offre et la demande de transport routier pour répondre au besoin de fourrage exprimé par les éleveurs, se met en place. Dans toute la France, les syndicats régionaux et départementaux de la FNTR et de la FNSEA (Fédération nationale des syndicats d'exploitants agricoles) ont pris contact. Les transporteurs de la Loire ont démarré La région Pays-de-la-Loire, où les besoins ont été évalués à 120 000 tonne, ou des départements tels la Loire sont plus avancés. Dans ce département, à l'issue de rencontres réunissant la FNTR 42, la chambre d'agriculture, la FDSEA et la direction départementale de l'équipement, une convention a été signée le 7 juillet 2011 pour organiser l'Opération "Solidarité Loire sécheresse 2011", destinée à acheminer le fourrage (55 000 tonnes sont nécessaires) par la route pour l'essentiel. Charles Bayard, vice-président de la FNTR Loire et dirigeant d'une société basée à La Fouillouse (50 moteurs, 54 collaborateurs, 7 M€ de CA) est l'un des quatre premiers transporteurs à avoir dédié un plateau. Il a débuté le transport de paille dès le 4 juillet 2011 "car il fallait démarrer le mouvement". Six autres entreprises se sont engagées à consacrer, à compter du 11 juillet, un voire deux plateaux "à des conditions tarifaires préférentielles. Car il s'agit d'une opération de solidarité et la collaboration est forte entre les deux fédérations", explique-t-il. Les interdictions de circuler le dimanche levées Ailleurs, les rapprochements entre les deux réseaux sont en cours. L'opération devrait s'étaler jusqu'à l'automne 2011. Chaque transporteur fixe librement ses tarifs, la FNTR s'étant efforcée d'expliquer à son partenaire les contraintes telles que les retours à vide ou la différence de prix entre un matériel spécialisé capable de transporter 25 tonnes et un plateau non spécialisé limité à 12-13 tonnes. Par arrêté du 30 juin 2011 (JO du 2 juillet 2011), les pouvoirs publics ont levé les interdictions de circuler les dimanches de juillet et août. "Ceci ne devrait pas changer grand chose pour les transporteurs puisqu'il est difficile de faire travailler le dimanche et, de plus, nous serons en période de vacances observe Nicolas Paulissen, délégué général adjoint de la FNTR, mais c'est toujours mieux que rien !". Face à l'ampleur de la demande, 20 000 tonnes de paille seront également importées d'Espagne. l'Officiel des transporteurs |07/07/2011|

la voie doit subir un RVB cet été je crois, mais je ne sais pas sur quelle portion.