km315

Ils ont déja commencé les modifs sur le " Quai 1 Sud " voie 37 disparue temporairement ce matin de bonne heure : cet après midi, on voit mieux toujours du coté pont de l'Arquebuse : et vue depuis le pied du P2 de Dijon Ville qui sera rasé dans quelques semaines .

Ce lien t'en donnera une idee

"MESURES DE SECURITE EN GARE DE PARIS MONTPARNASSE Heure de dernière mise à jour des informations : 02/08/2010 à 18h02 En raison de la présomption de danger sur la voie en gare de Paris Montparnasse, le trafic est interrompu sur la ligne N, entre Paris et Versailles Chantiers, dans les deux sens. En conséquence, la circulation des trains est fortement perturbée sur les axes : - Paris - Chartres - Paris - Plaisir Grignon-Dreux - Paris - Plaisir Grignon-Mantes la Jolie - Paris - Rambouillet - Paris - Sèvres Rive Gauche Transilien SNCF vous remercie de votre compréhension" Alors la pour etre vague comme cause, c'est vague.... :cool:

Une suite rapide a été victime d'un grave incident il y a quelques jours , lors d'une évolution au niveau du poste 2 de Bréauté avant entrée sur la voie interceptée. Pour une raison qui reste encore à déterminer, le convoyeur a traverses s'est abaissé lors du mouvement du train; le convoyeur a tapé un taquet dérailleur, et a priori au passage d'un appareil de voie l'ensemble du convoyeur d'une longueur proche d'une dizaine de mètres s'est déporté vers la droite et a endommagé les installations ferroviaires (essentiellement SES et SM) en manquant de peu d'emmener une partie du poste 2 de Bréauté. Les agents d'accompagnement ont stoppé le train juste avant qu'il ne fasse tomber un poteau caténaire de la ligne Paris Le Havre, entre le taquet dérailleur et le point d'arrêt nous avons mesuré une distance de 105m. Pour le dégager le convoyeur a été scindé en deux morceaux (usage de chalumeau et tronconneuse). La première partie a été arrimée sur la poutre du TSV avant de rentrer l'ensemble en voie de service de Bréauté, la seconde partie est restée sur place, sur une voie de circulation bloquant le traffic voyageurs entre Bréauté - Fecamp .

Ampere ==> Thon ( Cf Star Wars, Je suis Thon Ampere ) mdrmdr

A moins que les rames rentrent ensuite au faisceau de Porte Neuve pour tete a queue et / ou repartir en direction de leurs origines ou remisage a DPY . Je n'ai pas de détail la dessus

Avec un report des arrivées TER sur Dijon Porte Neuve, je vais pouvoir faire un trajet direct Dijon Porte Neuve - Cercy la Tour , ce sera unique en son genre !! Les voyageurs feront egalement des: Lyon - Dijon Porte Neuve Besancon - Dijon Porte Neuve Bourg - Dijon Porte Neuve Nevers - Dijon Porte Neuve La partie Nord elle sera stoppée aux Laumes, avec transfert par Car

Chef de service du bureau commandes d'un établissement SNCF de La Rochelle, Daniel Forlot avait été muté en 1999 à la délégation régionale matériel traction à Bordeaux. Quelques mois après avoir accepté ce changement de poste survenu dans le cadre d'une réorganisation interne, le cheminot s'était ravisé, estimant à tort ou à raison qu'il était mis au placard. S'en était alors suivi un interminable bras de fer marqué par un contentieux juridique au long cours. Le conflit ouvert devant le conseil de prud'hommes de Bordeaux a transité par la Cour de cassation avant de connaître son épilogue devant la cour d'appel de Limoges au début du mois de juillet. Au travers des débats guère passionnants, relatifs à l'irrégularité de l'affectation, aux accusations de harcèlement moral et au paiement des heures supplémentaires, la juridiction a aussi sanctionné une pratique habituelle de la SNCF : la mise à la retraite d'office. Départ forcé En 2005, lasse de ferrailler avec son agent, l'entreprise l'avait mis à la retraite d'office, alors qu'il était âgé de 55 ans. La décision n'avait alors rien d'illégal au regard du règlement des retraites de la SNCF. Datant des années 50, il stipulait que les agents totalisant vingt-cinq ans d'ancienneté avaient la possibilité de cesser leur activité à cet âge. Daniel Forlot n'avait aucune envie de partir mais on ne lui avait guère laissé le choix. À tort. En agissant de la sorte, la SNCF violait divers articles du droit européen réprimant les discriminations dans le monde du travail, notamment celles fondées sur l'âge. La SNCF s'était séparée de Daniel Forlot alors que ce dernier ne pouvait pas encore prétendre à une pension vieillesse à taux plein. Le départ forcé de l'agent pouvait donc s'apparenter à une rupture du contrat de travail constitutive d'un licenciement. Un licenciement que la cour d'appel de Limoges qualifie de « nul ». Condamnée pour discrimination, la SNCF devra réparer à hauteur de 100 000 euros (intérêts de retard compris) le préjudice occasionné à son ancien salarié. « Cet arrêt consacre la primauté du droit européen. Il est très important dans la mesure où tout agent mis à la retraite d'office peut désormais demander des dommages-intérêts devant le conseil de prud'hommes », commente Me Pierre Santi, l'avocat palois de Daniel Forlot. Dans le cadre de la disparition programmée des régimes spéciaux de la SNCF et de la RATP, le gouvernement, après avoir reculé en 2007 à 60 ans l'âge limite de la retraite, vient encore de le repousser de cinq ans supplémentaires. Résultat : en l'espace de quatre ans, le taux moyen de départ à la retraite des agents réunissant les conditions pour « décrocher » a été pratiquement divisé par deux. Carrières plus longues Les salariés qui ont toujours la possibilité de partir plus tôt s'ils ont l'ancienneté requise prolongent de plus en plus leur carrière. La SNCF qui avait l'habitude de se débarrasser sans ménagement de ses « vieux » agents les mieux payés doit désormais les garder. Une charge pour l'entreprise mais aussi une économie pour le contribuable qui subventionne massivement le régime de retraites hyperdéficitaire des cheminots. « De toute façon, le problème restera le même prévient Me Pierre Santi. À partir du moment où des salariés qui ne peuvent pas prétendre à des pensions à taux plein seront forcés à partir à 65 ans, ils pourront se retourner contre la SNCF en vertu de ce grand principe du droit communautaire qui interdit toute discrimination fondée sur l'âge. » Sud Ouest

Mais tu es formé par le centre de formation ECR, car Eurorail Job n'a aucun agrément pour etre centre de formation.

Il en circule encore egalement entre Montchanin et Moulins et exceptionnelement entre Nevers et Dijon ( quand un AGC est en panne par exemple )

On a parlé plus haut peut etre d'une cause essieu possible pour le deraillement, l'avenir confirmera ou infirmera mais, pour information, et suite aux differents problèmes constatés ces derniers temps au sujet des essieux, la CUU a proposé cette semaine, hazard du calendrier, une modification de l'annexe 10 de la CUU rappellant que : Un essieu axe ne doit: – présenter aucune fissure ni aucun défaut réparé par soudure; – pas être faussé; – pas avoir de partie usée par le frottement qui présente des arêtes vives; – pas avoir de partie dont l’usure atteigne plus de 1 mm de profondeur. Les tirants de frein ou d’autres pièces ne doivent pas frotter sur les essieux axes. LA CUU introduisant également le CATALOGUE EUROPEEN D'INSPECTION VISUELLE DES ESSIEUX ( EVIC) dans cette meme annexe 10 de la CUU. Je met cette info ici , car c'est interressant pour tous les " visiteurs" de metier présents sur le site. Si les adhérents CUU approuvent ces modifications, cela devrait etre applicable très vite.( 1er Décembre 2010 ) Ces modifications ont été préparées par la commission en place depuis l'accident de Viarregio en 2009 qui avait pour cause un problème d'essieu.

Je trouves aussi ( personnelement ), que peut etre, cette faute du conducteur mise en avant et qui sert de conclusion expresse en 7 jours est un peu rapide. Cette faute est peut etre la résultante d'un phénomène prévisible ( habitude, fatigue , équipements de sécurité , boucle de rattrapage ... ) que certains préfererait ne pas mettre dans le débat, et qu'il serait pourtant bon d'etudier pour éviter la reproduction de l'erreur ( principe du retour d'experience) Les enquetes des BEA en général prennent du temps car en plus de donner l'arbre des causes, elles proposent des ameliorations de la sécurité après des etudes poussées des circonstances materielles et temporelles des incidents / accidents, meme si, en regardant l'ensemble des comptes rendus du BEA Suisse , il semble que les enquetes se bouclent plus vite qu'en France ou il faut 1 an au minimum entre l'evenement et le compte rendu

Il me semble qu'il n'y aie actuellement aucune experience en cours. Il y a des projets ( comme les PPP pour la LGV Sud Ouest ) , mais rien de concretement fait encore. Donc les retours d'experience sont inexistants a ce jour.

Le grand paradoxe des Francais ( les autres pays Européens aussi ? ) Ils ne veulent plus de service public, plus payer d'impots , mais au moindre soucis ils veulent police, pompier, hopital, SAMU.... dans les 15 secondes.

" L'électrisation est le passage de courant électrique dans le corps humain. Lorsque cela entraîne le décès, on parle d'électrocution." Voila la definition vue lors d'une habilitation electrique lors d'un stage a l'APAVE

Le Speno voulait aller voir la mer... Ils ont eu " du bol " sur ce coup, avec le camion citerne... ca aurait pu faire du vilain :blush:

Les incidents techniques sur la ligne Paris-Belfort-Mulhouse ont souvent fait réagir les voyageurs ces derniers mois. Cette fois, un avocat a décidé de porter plainte. Archives Guillaume Minaux Bruno Kern, avocat et adjoint au maire de Belfort, a porté plainte contre la SNCF pour « mise en danger de la vie d’autrui ». Selon lui, en plein épisode caniculaire, une rame sans climatisation a circulé à trois reprises sur la ligne Paris-Belfort. En portant plainte contre la SNCF, Bruno Kern veut mettre l’entreprise « devant ses responsabilités ». L’avocat, 1 er adjoint au maire de Belfort et 1 er vice-président de la Communauté d’agglomération belfortaine (Cab), vient d’adresser un courrier de sept pages au procureur de la République de Belfort. Daté du 12 juillet, celui-ci n’a pas encore été enregistré par le parquet, a indiqué le procureur de Belfort, Alexandre Chevrier. Dans son courrier, Bruno Kern met en cause les conditions dans lesquelles la SNCF exploite la ligne n° 4 Paris-Belfort-Mulhouse, qui passe par Vesoul et Lure. L’avocat rappelle que sur cette ligne, « de nombreuses pannes entraînent l’arrêt de trains en rase campagne et l’évacuation des voyageurs par cars ou autres mesures d’urgence ». Bruno Kern, lui-même utilisateur régulier de la ligne, précise aussi le contexte dans lequel sa démarche intervient : à la Ville de Belfort comme à la Communauté d’agglomération, les élus redoutent « un abandon programmé » de la ligne 4 dû à la construction de la ligne TGV Dijon-Belfort, « qui mettra Belfort à 2 h 15 de Paris ». Les faits sont-ils de nature pénale ? Mais c’est sur la question de la sécurité des voyageurs que l’avocat saisit la justice. « La SNCF, consciemment et intentionnellement, a laissé circuler, en plein départ de vacances de juillet, des matériels vétustes pouvant porter atteinte à la sécurité et à la santé des usagers », écrit-il. Des voyageurs auraient été soumis « à un risque de canicule, pendant plus de cinq heures à chaque fois, sous plus de 40 °C ». Cette accusation fait référence à trois trains qui auraient circulé le jeudi 1 er, le lundi 5 et le jeudi 8 juillet alors que la climatisation était en panne dans une rame. Selon Bruno Kern, « la SNCF ne pouvait ignorer » que le 3 e train n’avait pas de climatisation, « puisque l’avarie a duré pendant une semaine ». L’avocat met aussi en avant la position du contrôleur en chef d’un des trains : il aurait expliqué « qu’il était rarement de service sur cette ligne et que s’il avait su que la rame ne disposait pas de climatisation, il n’aurait pris aucun risque et aurait refusé de donner l’ordre de départ du train ». Dans les trois cas, des aérations normalement bloquées ont été ouvertes par le personnel de la SNCF. « Mais des incidents techniques ont conduit à arrêter » l’un des trains « pendant plus d’une heure en rase campagne » : l’ouverture des fenêtres est alors devenue « sans aucune utilité », estime Bruno Kern. Ce dernier a donc décidé de porter plainte pour « mise en danger de la vie d’autrui ». Il demande au ministère public de « montrer à la SNCF les limites à ne plus franchir » et réclame, notamment, une audition de Guillaume Pépy, président de la SNCF. « Les faits sont-ils de nature pénale ? », s’interroge le procureur de la République, avant de prendre connaissance de la plainte dans le détail. « Si la réponse est non, il n’y a pas d’enquête. » Autre point à déterminer : le siège de la SNCF se trouvant à Paris, le tribunal de Belfort est-il compétent pour se pencher sur ce dossier ? La SNCF, que nous avons contactée, n’a pas souhaité faire de commentaire. l'Alsace

Je penses qu'il parle peut etre de la forme generale du quai, ou de la forme des bordures de quai?

Tu devrais trouver ton bonheur et surtout tes réponses dans la notice IN 0163 ( EF 1 C3 n°2 ) datant du 10 / 5 / 82 et toujours applicable... :cool:

Le Campus Veolia est une entité qui gere les formations dans tout le monde Veolia, propreté, transport routier ( voyageur), tramway, et ferroviaire, et qui forme du personnel pour Europorte , ou pour d'autres sociétés Le campus Veolia est un centre de formation autorisé par l'EPSF Europorte a egalement formé des personnes via un autre centre de formation agréé => GTIF

J'en ai déja parlé dans un autre Post, Europorte recrute en ce moment suite a ses prises de contrat avec les céréaliers, la base des Laumes leur permet de monter les céreales au Havre, ou les descendre a Marseille... Les laumes est idealement situé pour cela...

Je crois qu'avant ils etaient indépendants... C'est que depuis 3 ans que les grands groupes s'interressent au ferroviaire ( les PPP n'y sont pas totalement etranger a mon avis... )

Un TGV percute un camion de shampooing dans l'Hérault : trafic perturbé 21.07.2010, 18h19 | Pas de victime mais d'importants retards. Le TGV 6232 qui relie Montpellier à Paris a heurté un camion transportant du shampooing, mercredi à 12h40, sur un passage à niveau à Lunel-Viel (Hérault). Le chargement s'est répandu sur les voies, provoquant l'interruption du trafic ferroviaire entre Montpellier et Nîmes. Dix-neuf trains dont 11 grandes lignes (TGV et Corail), transportant quelque 3 000 voyageurs, ont été bloqués en gare par l'accident. Il a fallu plusieurs heures pour nettoyer les dégâts. La circulation, a pu reprendre sur une voie à 15h20, puis sur deux à 16h50, selon le site Infolignes de la SNCF. Le nez du TGV qui a percuté le camion a été endommagé, mais la rame a pu être acheminée jusqu'à Lunel pour ne pas laisser les passagers en pleine voie. Ce train, qui desservait Nîmes et Valence, devait arriver à 15h49 à Paris-Gare de Lyon. Les voyageurs ont emprunté un autre TGV, lui-même retardé de deux heures, dont l'arrivée était prévue à 20h45 à Paris. Au lieu de 15h49. leparisien.fr

Non, ETF est depuis le 19 septembre 2008 une filiale à 100% d’Eurovia Travaux Ferroviaires Et Eurovia, c'est le groupe Vinci

Spie Rail est une entreprise Francaise de travaux ferroviaire, depuis de nombreuses années, mais en retrait en France, cela veut donc dire qu'ils veulent revitaliser leur activité pour sa version "France" La Spie est une tres ancienne boite du BTP francaise, qui a été divisée en plusieurs filiale au gré du changement des actionnaires. ( Spie Batignole, Spie Trindel... ) Ils sont aussi présents dans le domaine des Telecoms et des reseaux Informatiques Spie