km315

La tribune La tribune ( web ) consacre un certains nombre d'articles au ferroviaire ce matin dont voici le contenu : Les trains Corail bientôt à la charge de l'État Longtemps, la SNCF a répété qu'elle ne voulait plus prendre à son compte les pertes de cette activité. Elle a été entendue. C'était un des combats de Guillaume Pepy : faire entendre que la SNCF ne pouvait plus supporter les pertes d'exploitation des trains Corail - environ 150 millions d'euros par an - et trouver une solution avec l'État. L'affaire semble conclue. Ces trains Corail, en effet, vont devenir des trains d'aménagement du territoire. « Nicolas Sarkozy veut qu'un accord soit signé avant l'été », indique un proche du dossier. L'État signera une convention avec la SNCF. Un peu sur le modèle des TER, financés par les régions, l'État définira son réseau, ses lignes, ses dessertes. Et la SNCF s'occupera de faire rouler les trains, contre une compensation financière. « Il ne devrait pas y avoir de clauses de pénalité », confie l'expert. Renouveler le matériel Au-delà des pertes affichées par cette activité, le problème principal réside dans le nécessaire renouvellement du matériel. Cela va nécessiter un effort financier très important. L'idée aujourd'hui serait de mettre en place une structure pour financer le matériel qui, ensuite, serait loué à la SNCF. En attendant un jour que l'État mette en concurrence cette activité.

A la demande de leur auteur, suppression des sujets suivants : -Gare de Gray et dépot Europorte CFTA VEOLIA -Quelques vieilleries à Gray -Des nouvelles de la 231K8 à Gray

Fait plutot rarissime, sur un train de voyageur, une rupture d'attelage a eu lieu ce matin vers 08 h 10 en demarrant de la gare de Meudon ... Train prevu au depart de Montparnasse a 7h40 , parti en retard a cause d'un abruti qui avait jeté un velo sur les vopies vers 6h00 ce matin ... Y a des jours comme ca ...

Sur la lugne de la bosse Dole Vallorbe , en Fret c'est pousse entre Dole - Andelot /Frasnes

J'ai regardé l'emission sur France 5 c'est dans l'air, et j'ai relevé que les invités , issu du monde ferroviaire ne se rappellent pas d'accident de VU , ormis ceux d'il y a plus de 25 ans . Cela conforte ce que tu dis JL Chauvin et Assouan On oublie trop vite. Quid du carton entre France et Luxembourg ces dernieres années ? Quand après ils ajoutent que grace au KVB ca ne peut arrriver , Le KVB n'est pas sur toutes les lignes que je sache !!! Entre le DAAT et le KVB, cela fait pas mal de lignes equipées, mais il en reste encore beaucoup sans ... La vocation premiere des equipements sont d'etre des boucles de rattrapage, rattraper une erreur, il n'y a que l'homme qui puisse eviter ses propres erreurs , en etant conscient des ses faiblesses .

C'est un ancien de la grande maison, et ancien chef d'UO ECR a Paris . Le découpage regional chez ECR semble donc se mettre en place .

relation ==> couple

Plutot que d'ecrire une loi a chaque evenement, mettre a jour et appliquer l'existant serait surement plus efficace mais certe moins mediatique . C'est surement plus simple d'ecrire une nouvelle loi que de depoussierer l'ensemble des textes Francais, de virer ce qui ne sert plus, et d'actualiser .

Exactement :Smiley_19:

Mr Eiffage et Lafarge ne commandent pas la société, et ne sont pas des clients exclusifs De plus dans l'actionnariat, la majorité est aux salariés, pas aux associés ferroviaires ou chargeurs

Sauf que le ferroviaire n'est pas le routier au niveau sécurité !

Je ne suis pas d'accord avec toi sur ton concept - moins disant RH = moins disant Securité Pour moi ce n'est pas le RH0077 qui bati la securité , mais une bonne formation des gens a leurs fonctions de sécurité respectives et une bonne explication sur le fait que si il y a une faute individuelle, elle met en peril toute l'équipe de l'OFP. Quand tu déposes ton certificat de securité et ton statut d'entreprise ferroviaire je te prie de croire que : - tu n'as pas envie de perdre le volume d'un an de boulot que represente monter le certificat de sécurité - tu ne tiens pas à mettre en peril l'outil de production de ta société - tu ne tiens pas à mettre en jeu la vie de tes troupes ( car celui qui va en tole, c'est le boss... ) Un OFP, par definition de petite taille , est completement controlable par l'EPSF en 2 jours, puisque " tout est au meme endroit " et que les membres de l'OFP ont plusieurs casquettes. Donc contrairement a ce que tu penses , l'OFP aura encore plus a coeur de faire de son mieux et d'etre irreprochable sous peine de se retrouver tuée par un controle avec des ecarts de sécurité lors d'une inspection de l'EPSF. Dans une EF nationale, ils ne peuvent faire qu'un controle partiel d'un depot, d'une procédure, mais jamais balayer l'ensemble, du fait de l'eparpillement geographique, et du nombre de personnes a l'EPSF.

Moi ce que je me pose comme question, j'en ai parlé il y a pas longtemps , pourquoi les syndicats SNCF signataire de la nouvelle CC des VFIL l'ont signée alors, avec un " niveau" inferieur au RH 0077 ? Ils pensaient quoi ? Pour Gomen : la maintenance de l'Infra ne sera pas faite au Karsher, mais selon les procédures des anciens avec les moyens techniques d'aujourd'hui (on invente rien, on fait de la vraie maintenance, comme il se faisait autrefois, sur ce type de voie rustique). Les anciens savaient travailler bien, et sans gaspiller, on va essayer de refaire pareil. Dans le concept OFP, on remet simplement au gout du jour des méthodes rationnelles qui avaient fait leur preuves, savoir calculer un prix de reviens, gerer en "bon père de famille", soigner ses clients pour les garder, et maintenir en etat la voie, son outil de travail. Des choses que les multinationales ont bien souvent perdu de vue. Considerer la richesse du travail des salariés, tous motivés pour reussir, et partager avec eux, car tous actionnaire au projet... Mon bonheur, demontrer que le concept peut marcher, meme face a l'adversité et aux incredules ... Cet été, on nous avait predit que "les travaux, ca marchera jamais, la voie ne va pas resister, c'est impossible... " Ca a marché, on a tenu les budgets, on a respecté le planning, et depuis, tous les trains sortent par le SUD à Cercy, plutot pas mal pour une ligne qui devait etre rayée de la carte ferroviaire, elle devrait meme perdre son statut de VUTR pour celui de VUSS en Juin 2010.

Oui mais ca c'est pas le fait des OFP....

Mr le Baron est informé que depuis toujours, la SNCF a sous traité le Morvan.( CFTA, CFD, VFLI... ) Si le projet CFR n'etait pas arrivé il y a 18 mois et convaincu RFF de mettre en place le projet travaux comme ils ont été faits cet été , et bien non seulement la ligne serait fermée ( puisque la direction de l'Infra de Clermont avait decrété une fermeture du Morvan Sud pour le 15 Mai 2009 ) les carrieres auraient réduit leur production de 50% ( et donc viré 50% de leurs 70 personnes ) la gare de Cercy serait un etablissement temporaire ou PL , et les cheminots de Nevers ne tireraient plus du tout de trains issu des carrieres donc 1 ou deux trains de moins par jour. ( Depuis Montchanin ou Nevers ) C'est vrai que 2 trains c'est rien, pour la grande SNCF . Maintenant , les trains issus des carrieres, les EF devraient venir les chercher a Cercy. Certaines EF ont compris l'interet financier et le service rendu par un OFP. Je parle de la notion d'OFP, vue au sens PME du rail , et non pas filiale d'une EF . Le tract CGT qui parle de nous et de l'OFP Auvergne, en faisant un amalgame sur les 2 structures reflete bien cette absence de curiosité et de connaissance sur ce que peut etre une PME ferroviaire . Je comprends leurs craintes vis a vis de ce qui se passe a Clermont, mais je n'accepte pas l'amalgame facile, rempli de " on dit " piochés je ne sais ou . Si ils veulent l'info, qu'ils viennent la chercher a la source, pas au fin fond, de radio sacoche. Pour les travaux de l'ete 2009, on a meme raconté que l'on mettait des tirefonds en bois ... mais sans que jamais personne ne soit venu voir !

Pour l'avoir lue , et comme on dot l'appliquer, je la trouve comme un bon compromis entre le droit du travail ordinaire qui ne tiens pas compte des specifs des metiers ferroviaires et la RH0077, document 100% pur SNCF. Après, à voir si l'application pratique est simple et si elle est equitable pour tout le monde. Ne la pratiquant que sur papier pour le moment, je n'emettrai un avis definitif qu'apres l'avoir appliquée et pratiquée...

Pour la convention, les syndicats qui ont redigés et signé la convention VFIL de 2008 sont les " Syndicats de la SNCF" au nom des salariés du privé, alors la critiquez pas, puisque ce sont vos syndicats, qui l'ont paraphée pour le bien des société de Fret Ferroviaire privées.

Ils devraient... Les machines SNCF etant louée plus chère au filiale (ou aux autres) , que tu peux les trouver sur le marché des ROSCO comme Alphatrain ( ex Angel Train ) ou d'autres. Tract CGT Auvergne Dans ce tract j'y apprend plein de trucs, il paraitrait que "Pourtant elle semble prête à vendre des engins de traction à ce « concurrent » à prix… dérisoire !" ( sous entendu la SNCF ) ==> Désolé , mais on travaille avec Alphatrain, pour les raisons expliquées ci dessus, il serait bien que la CGT verifie ses sources avant d'imprimer quelques chose...

C'est exactement cela que l'on retrouve lors des entretiens annuels dans toute société du privé , avec les specificités du ferroviaire, bien sur.

Je suis pleinement d'accord avec Mr le Baron, l'annonce fait en Auvergne ne correspond pas a la conception que je me fait d'un OFP. L'Auvergne est bien plus proche du concept d'une filiale d'une EF , que de celui d'un OFP, a moins que 'on me demontre le contraire CFR n'a pas vocation par exemple de faire autre chose que de la proximité ... rayon 100 km pour concentrer des fluxs, en partenariat avec les EF, et non en concurence des EF...

Sauf que les OFP ne sont pas l'origine de la casse... ne te trompe pas de cible . L'abandon de la "proximité des clients" et l'absence de services, de réactivité generale du ferroviaire, a mis le Fret Ferroviaire dans l'etat ou il est. Ajoutons a cela une politique agressive des autres modes de transport ... La route a compris tout cela depuis longtemps, et elle a egalement compris que le transport est une chose , mais que la logistique et le service les font vivrent beaucoup plus que les km camion facturés , aujourd'hui.

Rendez vous dans 5 à 10 ans donc revoltages

50 km ... cartonrouge

Sujets fusionnés par KM315

Les Rex de chaque EF sont exposés entre responsables securité des EF , lors d'une réunion a l'EPSF. ( 2 par an je crois ) Après , les EF en font ce qu'elles veulent, soit elles ameliorent leurs procédures , soit elles informent leur personnel de ces incidents et de ce qu'il faut faire ou ne pas faire pour eviter pareil cas. Ou elle n'en parle pas, c'est le responsable securité de chaque EF qui gère sa sécurité !