km315

La aussi ,si tel est le cas , je note 2 ecarts de sécurité notable : - ECR qui n'a pas respecté le signal - le PSSR SNCF qui n'a pas consigné ni declenché le REX necessaire apres le PVCI qui aurait du etre fait. Non ?

C'est pour ca que je demandais pour la carte d'habilitation, car sans preuve du style PVCI ( Proces verbal de Constatation immediate ) si il est applicable dans ce cas , c'est un peu peine perdue pour demontrer quoi que ce soit ... et ca ne fait qu'alimenter information ou desinformation et ca ne fait pas avancer la sécurité .

Excusez moi mais un gars qui vous dit ca , il doit le demontrer . ( pour ne pas suspecter un reglement de compte en allumant une polemique entre lui et sa direction ) Il est censé etre en possession de sa carte d'habilitation, avec les engins et les lignes autorisées . A t on vu sa carte , je ne penses pas . Si les faits sont averés , c'est en effet une faute de la part d'ECR . Mais qui est habilité a demander sa carte a un conducteur ( SNCF, VEOLIA ou ECR ) ormis son chef direct ? Quand l'autorité ferroviaire fera du controle autonome et inopiné sur des trains comme le fait l'OFT en Suisse ?

Les BR 186 attendent la validations regionales par emission des " PVAR " qui tardent a se faire valider , aux dernieres nouvelles fraiches de ce matin. cartonrouge

Les photos sont celles du PVCI ? controleursncf

Comme tu le dit toi meme les lignes les plus chargées... sont envisagées en electrification aux Etats Unis . Ce qui est important c'est de maintenir le service sur une ligne a un cout raisonnable .

A l'heure du Grenelle, peut-on rendre diesel des trains électriques? Source AFP : PARIS - Alors que le Grenelle de l'environnement a rendu ses lettres de noblesse au transport ferroviaire, faisant l'apologie de la traction électrique, certaines lignes secondaires font figure de contre-exemple fâcheux: on les "désélectrifie", pour y faire circuler des trains diesel, plus polluants. Depuis la fin 2008, deux voies ferrées électrifiées, toutes les deux situées dans les Pyrénées-Atlantiques, ne voient plus passer que des autorails diesel: entre Bayonne et Saint-Jean-Pied-de-Port (52 km) et de Pau à Oloron (35 km). Et voilà que l'on va démonter toutes les installations électriques, au premier semestre 2010. Au grand dam des écologistes locaux et de certains élus, qui y voient un déclassement et craignent un abandon définitif de ces lignes secondaires. "Il s'agit d'enlever des installations obsolètes", note Serge Michel, directeur de la rénovation des voies chez Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des infrastructures ferroviaires nationales. Cela reviendrait bien trop cher de tout refaire, compte tenu de la faiblesse du trafic, explique-t-il. "Vous n'imaginez pas ma colère!", tonne le sénateur socialiste Jean-Louis Carrère, vice-président chargé des transports à la région Aquitaine. "On doit investir sans arrêt (alors que ce n'est pas de notre compétence) car RFF est incapable d'entretenir le réseau, et, sans nous prévenir, ils démontent les supports de caténaires!", a-t-il indiqué à l'AFP, précisant avoir apris la prochaine désélectrification par des syndicalistes. "On n'a plus affaire à des gestionnaires de voies ferrées, mais à des financiers!", a-t-il regretté. "Pour moi, en tant qu'exploitant, cela coûte plus cher, car toute cette zone est électrifiée. Il faut maintenant que j'utilise du matériel diesel isolé, qui de plus est moins confortable", note Philippe Laurin, le directeur régional SNCF. Les sort de ces petites lignes du piémont pyrénéen n'est pas très surprenant. Un audit du réseau ferré français réalisé en 2005 par l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (Suisse) préconise que "les lignes peu chargées dont les installations arrivent en fin de vie (soient) progressivement désélectrifiées, la traction électrique ne se justifiant, en terme économique, qu'à partir d'un certain niveau de trafic". Cette position n'est pas très "grenellement correcte", le Grenelle de l'environnement prônant plutôt le tout électrique. "On n'a pas de politique d'électrification ou de désélectrification systématique, c'est au cas par cas", explique-t-on chez RFF. "Et quand on peut électrifier, on est content!" D'ailleurs, les caténaires ont beaucoup progressé ces derniers temps ailleurs en France. Sur les 29.973 km du réseau français, 15.164 km sont aujourd'hui électrifiés selon RFF, cette grosse moitié représentant 80% du trafic fret et 90% du trafic voyageurs. "Si les coûts d'entretien et de remise à niveau sont supérieurs aux coûts généralisés (l'investissement lui-même, les coûts de la pollution, de l'effet de serre, etc.), on peut se reposer la question de l'électrification", constate Alain Morcheoine, à l'Ademe. "Or, pour les caténaires, le coût symbolique de les enlever ou pas est très important", poursuit-il. "Et à partir du moment où on est dans le symbolique, on voit aussi arriver le politique!" Déjà, ce sont les politiques qui ont sauvé l'an dernier les caténaires de la longue ligne des Causses, entre Neussargues (Cantal), Millau (Aveyron) et Béziers (Hérault)... Mais l'existence même de cette voie peu fréquentée est menacée, tant elle est vétuste. (©AFP / 08 novembre 2009 08h21)

Les TER Dijon - Grenoble sont partagés sur Bourgogne et Rhones Alpes Le code statistique est different sur les trains RBD ( Bourgogne ) ou RBK ( Rhones Alpes ) la frontiere etant theoriquement à Macon. Le financement est à 50/50 %

Une BB9200 devrait en effet etre preservée du cote de Chambery , m'a soufflé mon petit doigt par contre il n'a pas soufflé assez fort, je n'ai pas le numero de serie.

Et puisque tu parles de concurence , Veolia Cargo Campus Veolia ou egalement GTIF GTIF Formations organisent des formations agréée EPSF pour les visites "VOR" et tu trouveras egalement des elements interressants dans l'annexe 10 du CUU Annexe 10 du CUU L'ONCF n'etant pas soumis a l'EPSF , il y a peut etre d'autres formations possibles ailleurs en Europe, j'en suis certain . Bonne lecture

Le document que j'ai mis en ligne est un extrait de la CUU , convention de gestion des wagons entre EF , et proprietaires de wagons , mais les marquages sont les memes, pour des voitures voyageurs.

La reponse officielle est donnée par le CUU :

Je ne comprend pas la question.... :Smiley_19:

Peut etre egalement, ils feraient bien de prendre soins de leurs clients deja en porte feuille... avant de lancer de nouveaux flux ( meme si l'idee est bonne ) Je te rejoins en parallele sur la gestion du personnel qui est etroitement lié a l'aspect production des trains et qualité de service ...et donc satisfaction du client.

On connaissait le trio classique du théâtre de boulevard, la femme, le mari et l’amant. Eurotunnel vient de réinventer le genre en remplaçant l’amant par… l’actionnaire. Distribution des rôles : le mari, c’est Jacques Gounon, le P-DG de l’entreprise. Sa femme, 55 ans, s’appelle Mireille. Au printemps 2007, cette respectable prof de droit et d’économie a inondé d’injures les forums de deux sites boursiers (Boursorama et Boursica) à l’intention de Joseph Gouranton et Alain Géniteau, représentants des actionnaires historiques de la société. «Pervers», «mauvais génie», «planche pourrie», leur a-t-elle lancé entre autres, sous des pseudonymes charmants, tels que «Martine» ou «pourtutu». Mais, grâce à l’enregistrement des adresses IP, la police a remonté sa piste. Et, le 30 avril dernier, le tribunal de grande instance de Paris l’a condamnée à verser 5 500 euros de dommages et intérêts pour diffamation. L’épouse vengeresse n’a pas fait appel. Ce jugement n’est que le énième épisode de la guerre de tranchées qui oppose depuis deux ans Jacques Gounon à ses actionnaires. Paradoxalement, il intervient au moment où l’exploitant du tunnel sous la Manche vient de verser les premiers ­dividendes de son histoire et a vu, cet été, son cours de Bourse doubler. Des performances qui n’ont pas suffi à calmer Joseph Gouranton, le président de l’Adacte (Association de défense des actionnaires d’Eurotunnel), qui revendique 1 000 adhérents. Source : Capital

Et bien, reproduire ton tableau papier dans une feuille Excel ou Open Office et la transmettre par mail aux destinataires me paraitrait une bonne solution simple et pas cher non ? ;)

Certe ils n'ont rien inventé , mais ils ont le merite de recreer une relation en temperature dirigée , car le train chronofroid que vous avez mis en image , il ne roule plus, il me semble ( mais je me trompe peut etre ) Le coté inovant d'ECR c'est quand meme une relation de transit entre Angleterrre et Espagne avec ces marchandises. Une plaquette marqueting , reste une plaquette ou tout va bien au pays des bisounours , meme a la SNCF, et meme en dehors du ferroviaire d'ailleurs .

Moi j'ai lu que RATP s'attaquait a des villes moyennes en france plutot... La Roche sur Yon, ou Keolis present depuis 30 ans a perdu l'appel d'offre. La filiale s'appelle RATP Dev , comme Devellopement

Normalement tu peux acceder a toutes les fonctions non reprises dans l'arreté d'aptitude de Juillet 2003 qui defini les fonctions de sécurite et leurs specifications medicales au saing d'une EF qu'elle qu'en soit son nom ( les exigences minimum varient d'un metier a l'autre ) . Ces metiers dits de " securité " sont : - conducteur - agent d'accompagnement - agent formation - chef de la manoeuvre - agent de desserte - agent circulation - chef de service - reconnaisseur - régulateur - aiguilleur - garde - garde de passage à niveau - régulateur sous-stations - agent sécurité électrique - réalisateur - agent sécurité du personnel - annonceur, sentinelle - mainteneur de l'infrastructure - mainteneur du matériel roulant Le ferroviaire a une telle multitude de metiers que tu pourras y trouver surement ton bonheur professionnel meme avec un petit defaut de vision et en dehors de ces metiers cités juste au dessus .

Euro Cargo Rail et DB Schenker vient de mettre en place, en collaboration avec Stobart, un nouveau service de transport de biens alimentaires par train composé de conteneurs à température contrôlée. 5 novembre 2009, base logistique de Valenton : le premier convoi réfrigéré de denrées alimentaires est accueilli sur le réseau ferré national. Un service qui permettra de délester le trafic routier de 13,7 millions de kilomètres chaque année avec 3 trains par semaine. Résultat : une réduction des émissions de CO2 de 8 625 tonnes dès la première année et de plus de 105 000 tonnes d’ici la fin 2011. source : site ECR ou Communiqué de presse ECR

Je sais que pour Dijon, ils ont du mal a convaincre des commerces a s'installer dans les espaces libres , la redevance est jugée trop elevée par les commercants . On en reste aux traditionnels journaux et café Les conventions sont elles gerées par Effia ?

Sinon il y a un forum general sur les EF privées , http://radio-ballast.com/ Je trouve qu'il est plus interressant de discuter dans un espace multi horizon , plutot que de faire de discuter de la cuisine interne derriere une porte koiquesse

Le train 42259 a deraillé a Metz Sablon le 25/10 mettant le "Mega Combi " en vrac au milieu des voies , on en a entendu parler nulle part, quelqu'un a des infos sur cet incident a priori d'origine Infra ( rail cassé dans un aiguillage )

il y a surement plus fiable pour se faire embaucher quand tu sort de l'equipement :Smiley_25:

RAT et freins : 2 operations de sécurité importante qui permettent au train de partir en sécurité Le "y a pas grand chose a savoir " me parait deplacé meme si la formation est bien moins longue que celle d'un conducteur , ces 2 actions sont pour moi tout aussi importante dans la securite des circulation que la conduite du train :Smiley_25: