km315

On est d'accord sur ce point, je vote en conséquence... mais malheureusement , quelque soit la couleur de ceux qui sont passé depuis 40 ans , toujours pas de vraie politique de transport cohérente en vue , en France . PS : Quand je disais " comme toi " je voulais dire de ta generation, pas forcément toi meme, si tu l'as pris pour toi directement ce n'est pas en tout cas, ce que je voulais faire passer comme message . Dans ce cas tu as mes excuses . Pour le reste je ne viens pas donner de leçons, j'ai juste une vision differente de la tienne ou d'autres sur le passé, et le futur du ferroviaire .

Le fret cailloux ou bois n'a pas forcement besoin de voyager vite, mais fiable . Le ferroviaire est trop " faillible " dans ses engagements clients Le client est capable d'accepter un acheminement de 3 jours par exemple , a condition que ses employés n'attendent pas le train 1/2 journée supplementaire Le ferroviaire , comme toute logistique , doit etre un complement a l'organisation du client et non pas un desorganisateur . C'est cela qui manque , ainsi qu'un positionnement sur le petit colis ( < a 2kg ) a grande vitesse ou la le TGV serait imbattable sur du Lille Marseille en 1/2 journée . Les Chronopost et autres DHL seraient certainement interressés pour charger des TGV plutot que des camions 7,5 T ( depuis leur limitation a 90 km/h ) pour le national

J'ai dis que la concurence donnait une emulation, pas une superiorité a qui que ce soit , la SNCF peut se reveiller et aussi innover , elle l'a fait avec le TGV , concurent direct de l'avion. Quand au camions, je ne fais qu'un constat . En 8 h de route , ils ont fait le parcours . Un entrepreneur , ne prendra le rail que si le service correspond a ce qu'il attend et au prix du marché . La pensée unique est valable pour un systeme unique . Quand le systeme evolue , il faut faire evoluer l'ensemble Et si des gens comme toi ou d'autres n'avaient pas meprisé depuis plus de 25 ans les p'tits bouts de rails , en le faisant evoluer, le Fret ferroviaire ne serait peut etre pas ou il en est .

La aussi , avant de montrer du doigt, attendre les resultats officiels, le "on dit que" a souvent montré que les premieres infos ou rumeurs etaient bien souvent inéxactes..... Prudence et humilité face a la sécurité , personne n'est infaillible , " ni le privé ni la SNCF " C'est l'affaire de tous les maillons du ferroviaire.

Si mes souvenirs sont exacts , elle n'est pas encore parue officiellement a cause de l'absence de toutes les signatures .

- L'ouverture à la concurrence, telle qu'elle s'est faite, a-t-elle permis de reprendre les marchés au transport routier? L'ouverture a donné des possibilité de preserver des acheminements . Pour que le Fret redemarre il faudrait un politique capable de reequilibrer les couts d'infrastructure , soit les camions paient la route , soit le train ne paie plus son Infra . Le Fret ferroviaire doit se restructurer pour etre efficace . Mettre 10 jours pour acheminer des wagons et en perdre 8 en route pour faire Woippy - Montchanin , alors que tu commande 30 camions a 16h00 ils sont la le lendemain matin a 8 h00, le fret a besoin de trouver une reactivité, de bouger , et ce n'est pas en regardant derriere qu'on avance ... - La condition sociale des cheminots, des entreprises historiques ou des nouveaux entrants, s'est-elle améliorée? Je suis d'accord avec toi sur ce point , il y a eu precipitation entre l'ouverture et le volet reglementation du travail, ca a été fait dans le désordre. Mais je dirais que le ferroviaire , mais helas comme l'ensemble du monde du travail qui regresse d'une facon generale Le ferroviaire , pas plus que les autres ( et pas moins non plus ). Ce n'est pas un bien, personne n'y gagne a long terme . - La qualité des formation initiales et continue s'est-elle améliorée? La qualité des formations ECR ou Veolia ou SNCF est la meme sur le contenu, puisque les IN sont les memes . Pour ma part je prone le systeme Suisse , ou tout le monde passe par une ecole unique co-financée par toutes les EF Suisses . Plus de doutes et de polémique, tout le monde a la meme " peinture " - La sécurité ferroviare s'est-elle améliorée d'une façon claire et sur des bases durables ? La sécurité ferroviaire de l'ensemble ne pourra s'ameliorer qu'a partir du moment ou cet empilement de regles issus d'un meme et unique mode de pensée prendra en compte le monde ( ferroviaire ) qui l'entoure et qu'un depoussierage de certains reglements pré-historiques sera fait a tous niveaux - Quel est le bilan réel de la dispersion des acteurs de la sécurité ferroviaire? Le problème concerne absolument tous les réseaux et toutes entreprises ferroviaires Européennes, nous assistons au résultat de la politique de démantèlement et de casse systématique du patrimoine ferroviaire débutée depuis très longtemps. Ce n'est pas en faisant taire les sirènes d'alarme que l'on éteinds l'incendie... Comme tu le dis , la casse du ferroviaire ne date pas d'hier , et certaines autorités essaient de faire inverser la tendance , mais face a certains Loby economiques , le ferroviaire ne fait pas " le poids electoral " Je ne fais pas taire les sirenes , je dis simplement, que chaque incident doit etre analysé, et que chacun doit en tirer des reflexions et des améliorations continues . Simplement , toujours dire " c'etait mieux avant" me semble un discours du passé et rien n'evolue . Les choses evoluent, et il faut vivre avec et sans cesse l'ameliorer . Sinon on en serait encore a chater sur le Minitel au lieu du Net , par exemple , et vous n'auriez pas un abonnement FAI a 30 € France telecom vous le ferait a 50 € mensuel...

Un beau debat constructif de la CGT...sur le " c'etait mieux avant " Pour ce qui est de l'incident , attendont d'en savoir la cause, avant tout commentaires

Le mien également, mais passage chez Nikon tous les ans pour nettoyage.

Faux !!! Ce wagon n'est pas pour les travaux de la VUTR ... et n'est pas non plus pour VFLI, il ne reste plus que les travaux SNCF du BAPR controleursncf

Le seul site officiel apte a communiquer sur un tel sujet , si il etait fondé serait RFF Le bouclage des budgets des lignes actuelles etant deja difficile , alors une LGV subite financée et realisée en 10 ans serait un miracle ou le seul fait de Steeve Jobs de Virgin Tout le reste ne serait que pur fruit de l'imagination d'un illuminé . A moins que tu ne sois le patron de Virgin ??

Perdu ils sont fabriqués en France... chez Arbel Fauvet Rail , au pays des ch'ti !! http://www.a-f-r.fr

Le grenelle , tout le monde y adhere sauf quand ca commence a couter de l'argent . Le seul truc qui a eu de l'effet , c'est quand le cout du petrole a flambé il y a un an les gens ont un peu ouvert les yeux et decouvert une autre facon de vivre. Maintenant que ca a rebaissé , la sacro sainte voiture et leurs proprietaires sont repartis dans le " tout pour ma gueule , apres moi le deluge..." Attendons donc que le petrole se rarefie mais la planete sera surement bien amochée a ce moment la ... :Smiley_74:

Attendons sagement les conclusions officielles ... D'ici on ne voit rien d'autres que ragots, supputations ou hypothèses techniques . :Smiley_74:

Une question m'interpelle, le resultat de la psycho SNCF avait donné quoi ? Les tests pour la compatibilité avec la fonction de conducteur est obligatoire pour acceder a ces fonctions . Si cela c'etait bien passé , alors , reste zen et ne panique pas , il te faut juste t'adapter . Courage et travail, ca devrait le faire :Smiley_74:

Tant que la route ne paiera pas son Infrastructure ce sera difficile de faire autrement... Par contre si le ferroviaire savait devenir fiable, ce serait un handicap de moins, sur les transports " semi massif" , mais la on est hors sujet sur le fil de ce post...

Je penses que c'est authentique , et que c'est un TTX made in USA C'est un engin rail route , on vois dans le 1er wagon de tete une pelle , le train est court... Cela ressemble a une compo pour aller ramasser ou deposer qq chose en voie ...

Ermeline , tu as raison je me suis trompé de mois pour la fin des travaux... A Cercy il y a le meme probleme, un aiguillage est HS, depuis Decembre , la aussi depuis le debut de l'année RFF demande a son GID, SNCF Infra Clermont de remettre en etat cet aiguillage, mais apparemment une " indisponibilité chronique" de l'equipe voie ne permet pas cette réparation, qui donnerait la possibilité d'heberger des TTX pour les travaux de la VUTR Corbigny Cercy et du BAPR Montchanin / Decize Quand a l'acheminement des matériels par le rail , je suis bien placé pour te dire que le cout par fer est bien superieur a celui de la route, et que ce n'est pas du au cout de sillon... Si j'ajoute le critere de l'efficacité de transport , ou des wagons mettent 8 jours pour faire Woippy-Cercy , quand la route le fait dans la nuit, et que sur 30 wagons, on reussi a t'en perdre 9 ... qui arrivent 10 jours plus tard. C'est surement pour ces meme raisons que l'Infra SNCF se fait livrer son materiel par la route frequement quand tu as des imperatifs de delais , tu ne peux pas laisser torpiller ton job par ce genre d'aléas.

Si on regarde bien la position des wagons et des poteaux catenaires , il est fort probable qu'un des " deraillés " soit allé secouer un poteau d'ou les desordre qui a pu s'en suivre sur l'ensemble catenaire de cette jonction... non ??

Ce transport concerne les travaux de mise en BAPR entre Montchanin et Decize , qui debuterons en Aout . ( expliquez moi pourquoi ca ne peut pas monter par la voie ferrée qui circule ... ) Dans le meme sujet, la SNCF passe par Bus tous les TER sur les Montchanin - Nevers du 3 aout au 30 septembre ... C'est bien une politique de groupe SNCF bigbisous

J'aime bien cette vision poetique de la vie de tous les jours de cette gare et de son agent . C'est agreable a lire , et toujours respectueux, alors il n'y a aucune raison d'arreter , sauf pour les vacances revoltages

Un joli crayon de poseur... 1 , 2 , 3 , Aboul !!!!! allez plus que 200m a reprendre.... :Smiley_42:

En tout cas , une certitude , le savoir faire Diesel made in france n'est plus un succès . Les 72000 non modifiées sont plus fiables que les versions modifiées / modernisées :Smiley_42:

martinet ==> lanieres

Je penses que le probleme de Miramas est le meme dans tous les triages . La degringolade de Fret SNCF en est la cause . Les TA ont ils une possibilté d'evolution vers TB au cours d'ecoles pour rejoindre les besoins TER, ou les cases sont elles totalement etanches... ?

"Mode provoc ON" Je croyait que la pression financiere sur la sécurité ne se trouvait que sur les compagnies privées On nous aurait menti a l'insu de notre plein gré ?? "Mode provoc OFF"