km315

Faux !!! Ce wagon n'est pas pour les travaux de la VUTR ... et n'est pas non plus pour VFLI, il ne reste plus que les travaux SNCF du BAPR controleursncf

Le seul site officiel apte a communiquer sur un tel sujet , si il etait fondé serait RFF Le bouclage des budgets des lignes actuelles etant deja difficile , alors une LGV subite financée et realisée en 10 ans serait un miracle ou le seul fait de Steeve Jobs de Virgin Tout le reste ne serait que pur fruit de l'imagination d'un illuminé . A moins que tu ne sois le patron de Virgin ??

Perdu ils sont fabriqués en France... chez Arbel Fauvet Rail , au pays des ch'ti !! http://www.a-f-r.fr

Le grenelle , tout le monde y adhere sauf quand ca commence a couter de l'argent . Le seul truc qui a eu de l'effet , c'est quand le cout du petrole a flambé il y a un an les gens ont un peu ouvert les yeux et decouvert une autre facon de vivre. Maintenant que ca a rebaissé , la sacro sainte voiture et leurs proprietaires sont repartis dans le " tout pour ma gueule , apres moi le deluge..." Attendons donc que le petrole se rarefie mais la planete sera surement bien amochée a ce moment la ... :Smiley_74:

Attendons sagement les conclusions officielles ... D'ici on ne voit rien d'autres que ragots, supputations ou hypothèses techniques . :Smiley_74:

Une question m'interpelle, le resultat de la psycho SNCF avait donné quoi ? Les tests pour la compatibilité avec la fonction de conducteur est obligatoire pour acceder a ces fonctions . Si cela c'etait bien passé , alors , reste zen et ne panique pas , il te faut juste t'adapter . Courage et travail, ca devrait le faire :Smiley_74:

Tant que la route ne paiera pas son Infrastructure ce sera difficile de faire autrement... Par contre si le ferroviaire savait devenir fiable, ce serait un handicap de moins, sur les transports " semi massif" , mais la on est hors sujet sur le fil de ce post...

Je penses que c'est authentique , et que c'est un TTX made in USA C'est un engin rail route , on vois dans le 1er wagon de tete une pelle , le train est court... Cela ressemble a une compo pour aller ramasser ou deposer qq chose en voie ...

Ermeline , tu as raison je me suis trompé de mois pour la fin des travaux... A Cercy il y a le meme probleme, un aiguillage est HS, depuis Decembre , la aussi depuis le debut de l'année RFF demande a son GID, SNCF Infra Clermont de remettre en etat cet aiguillage, mais apparemment une " indisponibilité chronique" de l'equipe voie ne permet pas cette réparation, qui donnerait la possibilité d'heberger des TTX pour les travaux de la VUTR Corbigny Cercy et du BAPR Montchanin / Decize Quand a l'acheminement des matériels par le rail , je suis bien placé pour te dire que le cout par fer est bien superieur a celui de la route, et que ce n'est pas du au cout de sillon... Si j'ajoute le critere de l'efficacité de transport , ou des wagons mettent 8 jours pour faire Woippy-Cercy , quand la route le fait dans la nuit, et que sur 30 wagons, on reussi a t'en perdre 9 ... qui arrivent 10 jours plus tard. C'est surement pour ces meme raisons que l'Infra SNCF se fait livrer son materiel par la route frequement quand tu as des imperatifs de delais , tu ne peux pas laisser torpiller ton job par ce genre d'aléas.

Si on regarde bien la position des wagons et des poteaux catenaires , il est fort probable qu'un des " deraillés " soit allé secouer un poteau d'ou les desordre qui a pu s'en suivre sur l'ensemble catenaire de cette jonction... non ??

Ce transport concerne les travaux de mise en BAPR entre Montchanin et Decize , qui debuterons en Aout . ( expliquez moi pourquoi ca ne peut pas monter par la voie ferrée qui circule ... ) Dans le meme sujet, la SNCF passe par Bus tous les TER sur les Montchanin - Nevers du 3 aout au 30 septembre ... C'est bien une politique de groupe SNCF bigbisous

J'aime bien cette vision poetique de la vie de tous les jours de cette gare et de son agent . C'est agreable a lire , et toujours respectueux, alors il n'y a aucune raison d'arreter , sauf pour les vacances revoltages

Un joli crayon de poseur... 1 , 2 , 3 , Aboul !!!!! allez plus que 200m a reprendre.... :Smiley_42:

En tout cas , une certitude , le savoir faire Diesel made in france n'est plus un succès . Les 72000 non modifiées sont plus fiables que les versions modifiées / modernisées :Smiley_42:

martinet ==> lanieres

Je penses que le probleme de Miramas est le meme dans tous les triages . La degringolade de Fret SNCF en est la cause . Les TA ont ils une possibilté d'evolution vers TB au cours d'ecoles pour rejoindre les besoins TER, ou les cases sont elles totalement etanches... ?

"Mode provoc ON" Je croyait que la pression financiere sur la sécurité ne se trouvait que sur les compagnies privées On nous aurait menti a l'insu de notre plein gré ?? "Mode provoc OFF"

cartonrouge +1 Quand on voit le nombre de signaux franchis , le BEA-TT serait submergé ! Ce qui est tout aussi important, c'est ce qui est fait en interne pour que cela ne se reproduise pas , au travers des REX et de leur application.

Un franchissement de signal n'est pas un facteur declenchant d'une enquete BEA TT La cause en est connue...

Et meme peut etre pas plus de certitudes sur les conditions d'embauche des CRL SNCF dans quelques années ... revoltages

La tu outrepasses le but du fret ferroviaire de proximité ... revoltages

==>Remarque pertinente pour les lignes classiques.... MarcM En plus , comme en Inde , à cette vitese ,les voyageurs peuvent monter et descendre des toits des wagons à leurs guises pour un "euro"! et ! ==> Les lignes 9SV sont sans voyageurs ....

La logique de ce mode de maintenance est de confier Infra + exploitation a la meme entité Elle est ainsi responsable de son Infra , qui pérenise son trafic . Infra defaillante = plus de chiffre d'affaire . La voie peut ne pas etre parfaitement reglée au mm , mais suffisamment pour pouvoir rouler avec sécurité non ?

Il s'agit de dimensionner la maintenance au trafic et a l'usure generée et non pas a l'application d'une IN generale . Les lignes citées sont toutes des lignes classifiées Groupe 9 SV, et les IN qui s'y refere décretent la mort lente de ces lignes par une maintenance corrective uniquement , et aucun entretien preventif ou amélioration. Les IN du GID SNCF préconisent dans ce cas une regeneration complete des lignes , avec un cout qu'aucun financier ne peut amortir car les trafic de ces lignes sont insuffisants face a cela. Que faire ? Laisser fermer ces lignes capilaires , ou les revitaliser afin qu'elles "drainent" du trafic vers le grand réseau ? Les petits ruisseaux font les grandes rivieres , pour autant qu'on entretienne l'ensemble , avec les outils appropriés . On attaque pas une mouche avec un Bazooka ... RFF a le merite d'essayer de sauver, en gardant le soucis d'un equilibre financier, les lignes meprisées depuis des années par les grand gouroux qui ne jurent que par les LGV et les poles d'excellence Francais du TGV ( la SNCF et l'etat en sont les responsables ... )

La photo a été prise avant l'intervention Infra, d'ou l'absence de filets brillants sur les boulons... Non ? controleursncf