km315

C'est un PC ou un MAc ?

Ton PC est en quelle langue ?

J'ai des Prem's pour monter depuis Dijon au salon SIFER de Lille le 26/05 Site du salon Or le 26 est un jour de greve , d'apres les infos qui ont été diffusées ici Les prem's sont ni remboursable , ni echangeable . Que faire dans ce cas , si le train n'est pas repris au service minimum ? Je peux sauter dans le 1er Dijon Paris / Paris Lille qui roule ??

ou Est ce panneau mi blanc mi noir ? Ils sont utilisés sur les VUSS ( Voie unique a signalisation simplifiée ) Ce panneau a été remplacé par la pancarte " Gare " car il en a la meme signification mais semble avoir été abandonné , en faveur des pancartes Gare, appliquées sur tous types de signalisation . Mais il en existe encore sur les voies uniques Bourguignonne ( Morvan et du Chatillonais ) ou en franche Comté ( Ligne de Gray )

enchainé ==> déchainé

Un sacré boulot de remettre en etat un tel engin !!

et le logo a casquette est plus vieux que la livrée FRET SNCF controleursncf

Si la Suisse te tente ... http://www.sersa-group.com/do/com/ Si tu veux voyager un peu en Europe , j'ai appris aujourd'hui qu'ils cherchent du monde coté francophone !!

Ma pensée a moi tu l'as déja lue . Je comptais sur les ASCT pour l'aspect reglementaire justement

Permet moi plutot de dire, qu'un voyageur est un voyageur , a ce titre , son billet ou son titre de transport doit etre en regle , ayant droit ou pas ... Mais les ASCT du forum pourrons te dire si j'ai raison ou pas de penser cela .

On ne s'inquiete pas pour Dijon , ni pour les rames 33000 , elles vont etre de toute facons remplacées car limitées a 270 km/h . Et Lausanne sera toujours plus rapidement desservi par Dijon Les autres villes Suisses par la LN Est Un projet de tangentielle LGV Amiens / Dijon est en reflexion , comme alternative au doublement de la ligne PSE ce qui permettrait de doubler la capacité en liaisons Nord Sud sans pour autant reconstruire l'integralité du parcours LGV A Dijon connection avec la LGV Rhin Rhone

Apres ils feront le TGV pour les cons, le TGV pour les gens de droite, celui pour les gens de gauche Le marketing fait des ravages lotrela lotrela . " Le TGV de cons a destination de Lyon va partir attention au départ " lotrela lotrela lotrela lotrela

C'est bien ca le probleme, c'est que maintenant vous etes persuadé que c'est ineluctable, les pertes de Fret SNCF, une sorte de résignation . helpsoso

Et avant de penser a vous partager le " magot " en interne regardez peut etre simplement les 500 Millions d'€ annoncés de perte de Fret SNCF... Cette rentrée d'argent inesperée pourrait peut aider a éviter la catastrophe a venir et son impact sur la SNCF entiere helpsoso

c'est pas etre une taupe , c'est avoir un peu de bon sens pascontent

pudibonderie ==> James Bonderie lotrela

Le probleme des sillons n'est pas forcement lié a RFF. Les EF ont pris ( SNCF comprise ) de mauvaises habitudes , plutot que de réserver les sillons annuellement et de les rendrent si ils ne sont pas utilisés , tout le monde a pris l'habitude de rouler en Sillon de Derniere Minute ( SDM) L'avantage : un coup de fil , et hop , le sillon est attribué . Sauf que les travaux sont planifiés sur le graphique theorique des sillons vendus a l'année , puisque par principe le SDM est rare et non planifiable . Bilan : ca fait des trains qui partent a l'heure voulue , qui sont garé en attente de fin de travaux sur un garage en pleine brousse ou qui attend a 500m du triage 2H et qui finalement n'arrivent pas a l'heure prévue . Bref ce que tout le monde dénomme de " mauvais sillons " , alors qu'a la base c'est d'une mauvaise organisation dans les EF y compris a la SNCF .

Les EF privées n'ont pas tout piqué , et ne peuvent tout traiter... Elles n'ont que moins de 10 % du trafic . Le fret ferroviaire est plus victime de son inorganisation, la pub citee plus haut revendique : Fluide : c'est tellement vrai que les client ne savent pas quand ils vont etre livré ( ca arrive a la SNCF et aux autres EF egalement ) Les trafics sont encore trop cahotiques Rapide : la vitesse moyenne d'un train est toujours inferieure a celle du camion Finalement ca fait 15 ans que les problemes sont connus , et que les avancées sont bien minces La route a compris tres tot que tout axer sur le service est la bonne strategie Le ferroviaire a encore ses chances , mais faut pas la laisser passer ce coup ci

bouteille ==> litre

Le pire c'est que ces machines pourraient faire du TER , elles sont equipées du cablot de chauffage , ce serait peut etre mieux que de sortir des 66000 hors d'age et fumant bizarement ? Et les modifs pour passer de VL120 a VL 140 ca doit pas etre si monstrueux ?

" Mode mauvaise langue On " Vue la tete des trafics Fret en ce moment, elles vont etre GBE tout de suite !!! " Mode mauvaise langue Off " revoltages

Il suffit d'aller en chercher en Europe en arretant de se regarder le nombril Finalement je devrais me lancer dans le negoce de wagons revoltages

Certe , mais ne rien faire sur l'Infra pour remettre en etat les voies ne fera pas avancer le ferroviaire !

Le Bug est pas la .... RFF achete du ballast livré sur site a la SNCF ( bientot a Infrarail ) La SNCF fait un prix forfaitaire national de livraison de ballast de x € / Tonne Or le prix est le meme si la carriere est a 10 km ou a 500 km ...

Malheureusement , que faut il preferer ? Des camions, temporairement, pour permettre de faire des travaux de renovation de l'Infra moins cher et donc en faire plus, ou faire moins de travaux puisque le rail revient plus cher ? Je penses que le choix est assez vite fait