km315

Et avant de penser a vous partager le " magot " en interne regardez peut etre simplement les 500 Millions d'€ annoncés de perte de Fret SNCF... Cette rentrée d'argent inesperée pourrait peut aider a éviter la catastrophe a venir et son impact sur la SNCF entiere helpsoso

c'est pas etre une taupe , c'est avoir un peu de bon sens pascontent

pudibonderie ==> James Bonderie lotrela

Le probleme des sillons n'est pas forcement lié a RFF. Les EF ont pris ( SNCF comprise ) de mauvaises habitudes , plutot que de réserver les sillons annuellement et de les rendrent si ils ne sont pas utilisés , tout le monde a pris l'habitude de rouler en Sillon de Derniere Minute ( SDM) L'avantage : un coup de fil , et hop , le sillon est attribué . Sauf que les travaux sont planifiés sur le graphique theorique des sillons vendus a l'année , puisque par principe le SDM est rare et non planifiable . Bilan : ca fait des trains qui partent a l'heure voulue , qui sont garé en attente de fin de travaux sur un garage en pleine brousse ou qui attend a 500m du triage 2H et qui finalement n'arrivent pas a l'heure prévue . Bref ce que tout le monde dénomme de " mauvais sillons " , alors qu'a la base c'est d'une mauvaise organisation dans les EF y compris a la SNCF .

Les EF privées n'ont pas tout piqué , et ne peuvent tout traiter... Elles n'ont que moins de 10 % du trafic . Le fret ferroviaire est plus victime de son inorganisation, la pub citee plus haut revendique : Fluide : c'est tellement vrai que les client ne savent pas quand ils vont etre livré ( ca arrive a la SNCF et aux autres EF egalement ) Les trafics sont encore trop cahotiques Rapide : la vitesse moyenne d'un train est toujours inferieure a celle du camion Finalement ca fait 15 ans que les problemes sont connus , et que les avancées sont bien minces La route a compris tres tot que tout axer sur le service est la bonne strategie Le ferroviaire a encore ses chances , mais faut pas la laisser passer ce coup ci

bouteille ==> litre

Le pire c'est que ces machines pourraient faire du TER , elles sont equipées du cablot de chauffage , ce serait peut etre mieux que de sortir des 66000 hors d'age et fumant bizarement ? Et les modifs pour passer de VL120 a VL 140 ca doit pas etre si monstrueux ?

" Mode mauvaise langue On " Vue la tete des trafics Fret en ce moment, elles vont etre GBE tout de suite !!! " Mode mauvaise langue Off " revoltages

Il suffit d'aller en chercher en Europe en arretant de se regarder le nombril Finalement je devrais me lancer dans le negoce de wagons revoltages

Certe , mais ne rien faire sur l'Infra pour remettre en etat les voies ne fera pas avancer le ferroviaire !

Le Bug est pas la .... RFF achete du ballast livré sur site a la SNCF ( bientot a Infrarail ) La SNCF fait un prix forfaitaire national de livraison de ballast de x € / Tonne Or le prix est le meme si la carriere est a 10 km ou a 500 km ...

Malheureusement , que faut il preferer ? Des camions, temporairement, pour permettre de faire des travaux de renovation de l'Infra moins cher et donc en faire plus, ou faire moins de travaux puisque le rail revient plus cher ? Je penses que le choix est assez vite fait

Le probleme des sillons est pas forcement du cote de RFF . Les EF preferent fonctionner en SDM ( sillon de derniere minute ) plutot qu'en reservation de sillon planifié . Ca leur apporte de ne payer que ce qu'ils consomment reellement , en contrepartie ce sont des sillons plus chers , et plus aleatoires , c'est a dire que si tu arrive en gare X avant un blanc travaux , tu attends la fin de ces travaux avant de t'engager , car ton sillon n'etait pas planifié a l'avance et pris en compte lors des travaux . C'est un choix stratégique . A ce que j'ai entendu dire, la SNCF aussi commence a consommer pas mal de SDM

Dans les discussions avec les autorités que je cotoie actuellement pour mes projets , c'est une idee qui fait son chemin . Laissons le temps faire emmerger la logique d'une telle méthode ( rationalisation des couts de formation par exemple, un uniformité des modules, autorité formatrice independante des EF , y compris SNCF ) et ca arrivera a se batir . D'autres pays ont reussis, pourquoi pas la France !

Vivement des centres de formation mixtes comme en Suisse , financés par toutes les EF Tout le monde sera formé pareil , selon les mêmes modules , les mêmes bases, Plus besoin d'anciens d'ici ou de la, pour faire le transfert de compétences . Ce serait un plus pour la sécurité ferroviaire, et cela simplifierait les relations entre EF et leurs personnels :blush:

rien à battre ==>> Battre le fer quand il est chaud

fesse a l'air ==>> l'air de rien

Tes DEV-SI c'etait des USI ??

La voix de la sagesse m'dame Assouan :Smiley_68:

La aussi je resterais tres prudent sur les bruits issus de radio-sacoche... " Les Ont dit , On m'a dit que " , ca me laisse toujours septique . Une telle operation est un tel risque pour l'entreprise que ca me parait un peu gros . Mais je me trompe peut etre .

La meteo ca change d'Evelyne Dhéliat lotrela

==> le GO ferroviaire est specifique ????? depuis quand ? C'est du rose normalement comme dans les chaudieres , car assimilé aux vehicules agricoles La seule specif que je connais c'est le CSP pour le chauffage des XR d'autorails :Smiley_68:

Dans ce cas il te faut avoir la possibilité de te connecter en webmail sur le serveur de messagerie de la SNCF .A voir avec ton administrateur réseau

A ce jour, RFF se base sur une valeur estimée de l'infrastructure ferroviaire Francaise . Le cout des consommables est facile a cerner puisque issus de factures EDF ou autre... Il faut savoir que le cout estimé de l'Infra a été fixé lors de la création de RFF , a la valeur du poids de la dette de la SNCF a l'epoque . Les ajustements se font doucement pour arriver au reel , au fur et a mesure des investissements Je ne connais pas les parametres dynamiques des duplex par rapport a une rame PSE mais en tout cas ce qui fait flamber les couts c'est l'augmentation de la vitesse de la ligne et l'usure accelérée qui en découle Ceci generant donc des travaux lourds sur cette ligne PSE qui n'etait pas batie pour les 300 km/h a la base ...

Pour les traverses , je sais pour en consommer tres bientot que, a volume egal, le train coute plus cher , et c'est le seul critere qui justifie le choix. :Smiley_21: