km315

La solution serait peut etre d'en parler avec les gens des RH de ta région, non ?

Les atténuateurs de bruits ne sont pas considérés comme des EPI , mais comme des equipements collectifs , je penses . Si il n'y en a pas sur le site, c'est le CHSCT qui va pouvoir intervenir a ce propos , et la SNCF sera prise en défaut sur le site ou tu bosses , car toute entreprise doit proteger ses salariés des agressions physiques dues a leur travail . Si il y en a un et que personne ne le prend sur le site , par habitude ou par convenance individuelle , ce sera beaucoup plus compliquer a défendre ...

Exagerer sur sentir le mal partout contre la SNCF . Il n'y a pas que la SNCF qui est dans le colimateur de la DGCCRF.

Je fais peut etre un raccourci facile entre la situation économique de Fret SNCF et ton cas , mais je dirais bien que c'est un moyen de ne pas titulariser une personne , disons meme de supprimer un poste juste a temps avant de ne plus pouvoir le faire avant la fin de ta carriere et d'etre obligé de chercher en cas de réel probleme d'audition un poste de reconversion en interne . Il ne faut en effet pas te laisser faire , et je crois que tous les bons conseils qui t'on été donnés plus haut sont a appliquer .

Il y a un texte de lois en projet qui a été adopté dernierement pour des aides afin de rester auprès des proches en fin de vie . Je ne sais pas quand les decrets d'applications seront passés au parlement . Je penses que le tour de ce sujet a été fait , et que les réponses a tes questions ont été apportées pour le cas spécifique des RH de la SNCF . Je cloture donc ce sujet . Courage pour les moments difficiles a venir .

La conception de ces PN SAL2 FC est de type economique . Il n'y a pas de secours batterie , il n'y a pas de securité positive ( une coupure d'energie ne provoque pas la fermeture des barrieres ) . Les moteurs de barriere sont de type classique industriel, alimentés en 220V . Ils sont installés comme dit précedement sur les ITE ou voies a statut " particulier " et privatives , et bien evidemment interdit sur le RFN hors VUTR . Ils sont telecommandable par radio , ou par simple pédale .

Peut etre pire que EAS , la désertification des gares , plus d'agent sur le quai pour donner le depart en ayant la certitude que tout va bien vu de l'exterieur... Cela me semble peut etre encore plus néfaste qu'un train sans controleur . Car finalement , le plus risqué et agité c'est la desserte d'une gare non ?

Les equipements d'affichage ( ecrans ) ne sont pas doublés ?

Ce que j'ai lu c'etait que l' explication de la direction qui justifiait que le motif de départ de train avec un seul agent a été la grève , a été refusé par le tribunal , car depuis la loi du service minimum, la SNCF doit savoir qui est la ou pas et doit organiser son trafic en fonction de çà .

De toute façon il y a eu évolution sur le sujet , j'ai vu a l'annexe de Dijon Ville la semaine dernière une information relative a l'illégalité des circulations en agent seul qui étaient décriées dans le post d'origine de ce sujet . Apparemment le tribunal a débouté l'excuse de la grève pour ces circulations en agent seul , et la SNCF a même été condamnée apparemment pour ces faits vis a vis du CHSCT . Si un Dijonnais de la SNCF pouvait donner plus de détails la dessus , je crois que c'etait un tract FO ...

A Dijon Perrigny aussi il y a quelques années , une electrique a été a cote de la plaque !! lapleunicheuse

vieux ==> maison de retraite

C'etait pour savoir si tu etais deja formé ou si tu voulais rentrer en formation dans une EF ( Entreprise Ferroviaire ) . Le RFN c'est le Réseau Ferré National ... Car certains conducteurs , chez certaines entreprises , sont justes habilité manoeuvre dans le domaine des embranchements particuliers , et d'autres sont habilités Ligne ( sur le RFN donc )

Tu es déja habilité RFN ?

C'est simplement que ca t'affiche toutes les combinaisons possibles pour faire ton parcours Si tu prends pour faire du Dijon - Reims , tu as tout un tas de trucs débiles pour faire le parcours ( via Paris notamment ) Mais c'est de la logique informatique , ca te donne toutes les possibilités par toutes les combinaisons possibles et a tous les prix apparemment :Smiley_68:

l'article du Figaro est ici Bonne lecture Le passage sur le système " PIPE " est savoureux... PIPE = Pas d'Initiative , Pas d'Ennui

Le congé sabatique est une suspension du contrat de travail pour une durée de 1 an maximum . Pendant cette durée , tu es libre de vivre du fil de l'air , de voyager , ou de travailler ailleurs dans un autre domaine ( et donc hors concurence ) ou de tes sponsors... Ces revenus sont a déclarer , bien sur Il y a des conditions pour y acceder , qui sont en general d'un minimum de 3 ans d'ancienneté chez ton employeur . A la SNCF il y a peut etre un accord particulier , a verifier donc. Il y a un préavi de 2 mois avant de partir , et ils peuvent egalement le refuser dans certains cas .

Petit HS ==> Belle abération, les mecanos de Dijon Perrigny sont "Inut" alors qu'ils ont les connaissances de ligne et engin adaptée a ces trains et auraient pu faire ces renforts VFE Vive la gestion par activité bête et méchante ... Fin du petit HS

Les engins en livrée bleu et blanc sont en livrée d'origine constructeur c'est la livrée de Base Vossloh Après pour une peinture , c'est comme pour vos voitures... c'est une option payante !

==> il ne faut pas non plus exagerer je penses Vous ne feriez pas non plus un peu les Calimeros en ce moment ? :Smiley_39:

Ben oui mais les flambant neuve ce sont des Prima Veolia Elles étaient la semaine dernière sur les voies d'Alstom a Belfort pour Livraison

Ce sont les voies de remisages de ces locs ,au pied du foyer Orphéa . Je ne sais pas depuis quand , mais ca fait bien 1 a 2 ans que c'est ainsi . Je ne suis pas certain, mais il me semble que cela date de " l'incident " quand elle rentraient sous la rotonde de la Mouche , ou une avait été dégradée / vandalisée Il y en a aussi parfois au pieds d'un des postes de la Guillotiere , en face de l'ancienne halle Sernam

Ils le diront quand même , puisque dans le dossier de presse ce sera ecrit VFLI, groupe SNCF controleursncf

Les machines VFLI que tu vois a Laroche sont celles qui desservent la ligne du Morvan Laroche - Auxerre - Clamecy - Cercy , et qui sortent des trains de ballast des carrieres du Morvan .

Luc Nadal devient directeur général adjoint, en charge du fret et du combiné, reporte à Jean-Louis Demeulnaere,directeur général délégué de geodis. A ses côtés, Olivier Storch, directeur financier, Sylvie Charles, pdg de STVA. La SNCF vient d'annoncer la nouvelle organisation de sa division transport et logistique, opérationnelle depuis février 2009. La branche est dirigée par Jean-Louis de Demeulnaere (directeur de la filiale Geodis) et Luc Nadal, directeur du pôle transport ferroviaire (fret et combiné). A 46 ans, ce dernier affiche un long parcours, d'abord chez Mensia, conseil , puis pdg de la Compagnie nouvelle des conteneurs (devenue Naviland Cargo) en 2005, et enfin directeur adjoint de Fret SNCF. Olivier Stoch, le financier a fait Science-Po et l'ENA avant de débuter une carrière à l'inspection des Finances, qui le mènera à la direction du Budget, puis au Secrétariat d'Etat aux Transports et à la Mer. Il est secondé par Laurent Dumas, directeur financier de Geodis. Sylvie Charles, également "énarque" préside STVA (transports de véhicules) depuis 2004. Source = Strategies Logistique