km315

Vu comment est fait le truc il a pas forcement besoin de perche , il le jette depuis un pont et il se cale tout seul , et le loquet se rabat ... Depuis un pont car c'est la que la catenaire et le porteur sont les plus proches et ou son piege marchera le mieux

C'est surtout tres bien pensé pour etre redoutablement efficace lotrela

Un coup monté contre la SNCF non, du vandalisme organisé peut etre...

A priori on reparle de truc en fer a beton, comme retrouvé fin Octobre pour les incidents sur la LGV Est . Peut etre les meme auteurs ???

Il semble de facon recurente que les problemes se situent sur le depot ECR de Bourg ... C'est d'ailleurs de la qu'etait partie la greve du printemps je crois non ? Les autres depots semblant etre gerés de facon plus paisible et respectueuses

Le RGS n'est pas ici... Lors de ta formation tu auras surement acces a ces documents de pres ou de loin Et ce sera aussi le meilleurs endroit pour y poser tes questions , le formateur est la pour ca ... Tu trouveras par contre ici des conseils eclairés par la pratique " terrain " de cheminots de tous ages et de toutes les EF désormais koiquesse

La devise de RFF est ce qui leur a ete demandé de part leur statut d'EPIC : J'investit 1 € , et il faut que dans 5 ans maxi cet Euro soit recupéré . J'en ai suffisemment discuté avec eux pour te confirmer que leur logique est la ... Faire la maintenance a minima non , mais la faire mieux surement ( je ne parle pas de technique mais de couts ... ) Leur souhait ,c'est de ne plus payer sans savoir ce qui est fait et ou c'est fait , ca c'est une certitude

N'oublions pas que l'etat general du reseau Francais est issu de la pensée unique ferroviaire francaise ( je ne met pas en cause les hommes qui font leur travail du mieux possible avec les moyens qu'on leur donne mais le conditionnement des esprits.) , assorti de la vision unique du fleuron Francais du TGV Le merite de l'arrrivée de RFF est d'amener plus de discernement sur les besoins en Infrastructure de facon generale . Ces 13 milliards vont aussi reequilibrer l'investissement Francais entre la route et le rail. Depuis toujours , si on avait mis les memes sommes dans le rail et la route.. le reseau n'en serait pas la !! Pour une fois , le politique vient de faire une action censée ... en matiere de transport. Et comme dit Assouan , l'ennemi de la SNCF c'est le mode routier , pas le ferroviaire , quoi que , quand on est actionnaire d'un des plus grand groupe de transport routier ... Le prix des sillons + cette envellope devrait contribuer a maintenir et renouveller le réseau , esperons que cette somme serve au travaux et ne se perde pas en frais de structure et autres choses inutiles .

Ne vous moquez pas des petzouilles de RFF , la grande majorité du haut encadrement RFF est issue de la SNCF ... Au grand malheur de " la base " de RFF recrutée en externe qui elle a un esprit frais et non formaté sur le ferroviaire ( j'entends par la , un regard sur le monde et non pas sur le nombril du ferroviaire francais... ) mdrmdr

La prestation de station service coute 60 € avec ensuite un cout au volume de Gazole . Reste a savoir le cout au Litre facturé par la SNCF ca par contre ce n'est pas fixé par les textes de RFF . cartonrouge

Heuu oui , mais du materiel avec conduite chauffage vapeur , y en a meme plus !

Bon alors je vais donc devoir proscrire sur nos futurs RT CFVA la rame tractée en hivers .... La voie n'ayant aucune liaisons electriques entre les rails !!!!

Petite question Infra : Je regardais avec un copain les RT sur les lignes du haut Jura et sur une il etait specifié " Chauffage train interdit entre PK xx et PK xx " Est ce du a une absence de liaison electrique entre les rails pour le retour du courant de chauffage pour les rames tractées ? ( les autorails ayant leur chauffage autonome par remorque dans le cas des XR6000 ou autres X4500 )

Ce sera fait de meme a mon avis ... tout le monde a la station service !!

Je pense que quand le nombre de depot SNCF equipé au normes sera suffisant, le cycle tolerance 0 face aux EF " pollueuses " sera ouverte , de meme que la chasse aux Km en traction thermique sous catenaire , c'est prévu dans le grenelle.... et dans le cout des sillons a venir Aujourd'hui entre les dépots " rebelles " qui ne veulent pas voir d'autres EF et les nouvelles EF qui profitent de faire le plein a la sauvage.... c'est un peu le flou artistique " entretenu " ou tout le monde trouve son compte Rappel des textes RFF : La Société nationale des chemins de fer français assure aux entreprises ferroviaires les prestations suivantes : • formation des conducteurs et agents de desserte ; • formation pour l’étude de ligne ; • fourniture de combustible, sable et liquide lave–glace ; • dépannage de matériel roulant ; • acheminement de matériel avarié ; • pesage de wagons de marchandises. Ces services sont régis par les dispositions réglementaires applicables et celles définies dans ses conditions de fourniture de prestations objet de l’annexe 11. Les entreprises ferroviaires peuvent effectuer la demande de ces prestations en s’adressant au Guichet Unique SNCF dont les coordonnées .......etc etc

==> C'est le comportement mesuré qui manque au ministre , qui ne cesse de sortir en aboyant !!! Pareil pour la SNCF aussi , qui n'est que l'executant des travaux et qui ramene tout a elle , apres elle se plaind que ses clients ralent , mais elle attire les projecteurs vers elle .....des qu'elle peut faire une annonce , elle le fait !! :Smiley_31:

A moins que ce soit totalement autre chose, commes le dispositif en fer a beton deposé volontairement sur la catenaire LGV Est pour faire arracher la catenaire a coup sur. C'etait le WE du 26/27 Octobre apparement , une enquete de gendarmerie est en cours ... Degradations par pur plaisirs ou pour un motif particulier ? :Smiley_31:

Il risquent d'etre pris en flagrant delit par la DRIRE , et d'etre considérés comme pollueurs Pour ce qui est des sanctions , je ne sais pas ce qui est prévu en tel cas .

Revenons sur le theme du Post , plutot que sur les ragots de qui mange avec qui ... lotrela

Un appel d'offre est public ou privé.... Un appel d'offre c'est : - Une reponse sous pli cacheté ouvert par une commission désignée pour cela - Une ouverture de tous les plis en meme temps - Un bareme par points des differents paragraphe ( prix , solutions techniques , etc etc ) - Des pieces administratives pour garantir l'execution du maché ( CCTP et autres ... ) Cela s'applique en general sur les gros projet , qu'ils soient publics ou privés ...

Quand tu disjonctes tu perd la source de courant qui te permet d'alimenter le moteur en mode freinage rhéostatique ... ( courant inverse a celui de la traction, mais courant quand meme et donc besoin d'energie pour l'excitation du moteur) Seuls quelques engins ont des batteries suffisantes pour permettre la continuité du freinage rheostatique , mais la majorité se les gardent pour le mode freinage d'urgence, je crois ....

Sur le fond , je suis désolé , mais ils ont raison. A ce jour , rien n'est possible sans que l'operateur historique ne soit un point de passage obligé. C'est facile de faire une offre de prix quand tu as deja l'offre et les horaires du concurent . Certe c'est de bonne guerre " commerciale " de se concurencer , mais a condition que tout le monde aie les meme regles du jeu... ce qui a ce jour est loin d'etre le cas . D'ou le besoin de reellement separer Infra et operateur de transport au niveau de la SNCF , afin d'avoir une regle du jeu identique etablie pour tous , sans interets melangés et confondus comme actuellement . Apres la forme de separation, c'est un autre debat , sujet de nombreux autres Posts ici.

Il me semble qu'il y a pas si longtemps quand la SNCF etait au commande de tout et que l'on etait pas en periode de crise " des financements " elle n'hesitait pas a fermer des lignes sans demander son avis a personne car jugée non rentables ou non interressantes . Il me semble également qu'il vaut mieux faire du train thermique plutot que du Bus .... Je ne vois pas comment une ligne electrifiée de cette taille avec seulement 7 circulations par jour peu raisonnablement justifier d'un tel investissement alors que des lignes a fort traffic ont deja du mal a trouver le financement de leur renovation . Les caisses sont vides , il faut gerer au mieux . Pour les 75000 je sais qu'ils seront bientot en location via une filiale de la SNCF , je ne sais pas laquelle d'ailleurs . ( j'attends avec impatience les prix pour comparer avec Angel Train pour le CFVA ... ) Ils sont equipés de la ligne chauffage train, je crois que c'etait a la demande de l'armée pour les trains militaires ( mais a confirmer egalement ) .Ce serait bien pratique cette polyvalence pour le CFVA pour l'activite OFP et touristique ... Il est clair que ces 75000 pourraient certainement remplacer les cc72000 tombant au champ de bataille les une apres les autres... a moins que la gestion par activité soit l'obstacle infrenchissable cartonrouge

Peut etre que gagner des parts n'est pas le but pour le moment il y a peut etre plus important , conserver l'existant en assurant des prestations de qualité au prix du marché ... Vu la chute vertigineuse des prix des matieres premieres et des volumes produits , les volumes a transporter se ramassent , eux aussi .

Disons que la logique economique est la , Fret SNCF n' plus de marge de manoeuvre financierement . Pour les BB75000 , elle n'a peut etre pas eu le choix du nombre, les politiques ont peut etre aidé a sauver Alsthom par cette commande . Je pense que surtout une nouvelle fois la culture monoteiste des chemins de fer Francais fait bloquer tout mecanisme d'interoperabilité avec un pays frontalier ( c'est plus fort qu'eux..) Cette excuse de machine a équiper en systemes multiple de signalisation different est un vrai faux probleme , la SNCF n'est pas a une sous serie pres pour modifier le nombre de loco nécessaire... Que l'on se rappelle des BB22000 TTU au nez jaune , et autres series bricolées pour un besoin specifique .