Gensac

Nooon, C'est pas vrai. C'est la Ferté sous Jouarre, rive droite avant de de rattraper la gare actuelle.

Je me trompe peut être mais, pour les grandes lignes, y a t'il plus de trains un samedi ou un jeudi ? Ce qui me choque d'avantage c'est de laisser le vendredi être un vendredi, car là, on peut croire que ce sera moins le rush que les semaines normales.

Bon, après la gare de Laon, pourquoi pas la gare de Lyon... Le P1 qui est en voie de disparition prochaine : Notez que le bâtiment contient le P1, le P2L (ou plutôt l'exploitant du P2L) et le PCD de km8 km9 (la zone bif de Créteil)

Désolé ADC, je vérifierai avant le prochaine fois (j'avoue que la géo, entre autres choses, n'est pas mon fort). Vers La Flèche ?

Indre et Loire ? En cherchant au pif, je suis tombé sur la ville de Richelieu et le cul de sac de la gare sert (a servi) de stockage de vieux matériel ferroviaire. À voir avec street view, il y a même quelques photos prises sur place.

Si si, c'était mieux avant car comme tu l'as dit : on était jeunes Non, je suis entièrement d'accord avec toi. Les longs trajets à admirer les magnifiques paysages de la campagnes françaises, ça se fait mieux tout seul qu'en famille et c'est un choix. Pour ceux qui souhaitent courir, le TGV est là, pour les rêveurs comme certains d'entre nous, les trains du territoires peuvent nous combler. Quant aux familles, ma foi, j'ai bien peur que la voiture soit préférable ne serait-ce que pour la liberté qu'elle apporte.

À l'époque où le service militaire existait encore, la ligne faisait encore Quimper Vintimille et ramassait tous les bidasses le dimanche après midi pour arrivée le lendemain. C'est vrai que c'était sympa comme ligne. J'y ai fait mes plus longues parties de tarot

Et je confirme que travaillant de temps en temps avec les responsables grands projets de RFF et de DMR (ex CSC à (la) SNCF) qu'aucune étude n'est lancée pour cette LGV, donc aucune chance qu'elle arrive vers 2020. Et comme l'a dit ADC01, RFF et l'état étant un peu à cours de fonds (euphémisme), il y a peu de chance que ce projet rentre dans les premières priorités.

Perso, j'utilise un hébergeur de photos (genre imageshack, désolé pour la pub, j'enlèverai le nom si'il le faut) qui te génère automatiquement un lien internet d'accès direct. Ensuite, tu cliques sur l'icône qui ressemble à une photo de polaroid, tu colles le lien dedans et c'est fini. Bon courage pour tes travaux !

Eh, c'est pas moi qui propose un projet alternatif à la LGV POCL. Une fois à Montargis, tu es déjà sur la bonne ligne pour rejoindre Lyon par Nevers, Roanne... Ensuite, je pense que tu peux rejoindre La Ferté par le Nord au prix, comme tu l'indiques, d'un sacré ouvrage d'art (après avoir longé l'aérodrome par le nord, si tu connais le coin). Mais bon, perso, je ne vois pas l'utilité de ce projet non plus. Que la POCL se fasse, pourquoi pas, même si elle sera très dure à rentabiliser ; quant à ce projet des verts...

Les clients vont avoir du mal à rester derrière la ligne jaune... enfin marron. ;)

Curieuse option, ce y inversé. Perso, j'aurais essayé de faire une ligne entre Bouray et La Ferté Alais, puis retaper la ligne entre Malesherbes et Montargis. Ce n'est pas le sillon qui manque sur cette branche de la ligne D entre La Ferté et Malesherbes, par contre, je ne saurais dire si la POLT est saturée entre Austerlitz et Bouray.

C'est amusant, un nouveau jeu coïncidant bien à la période actuelle : la chasse aux wagons de Paques !

Le panachage des pneus est interdit sur un même essieu, sauf cas où il est fait usage de la roue de secours. Il faut que ce soit exactement la même marque, même dimension, indice de vitesse, date de fabrication, tout.

Faire mieux pour moins cher, relancer le fret ferroviaire en le plaçant en centre d'une réflexion rail/route... Mouais, les promesses n'engagent que ceux qui y croient, et l'avantage des promesses non tenues, c'est de pouvoir les renouveler, comme a dit quelqu'un il y a 150 ans environ. Enfin, souhaitons qu'il réussisse même qu'un peu. Après tout, pas mal d'entre nous sont concernés par le futur de l'entreprise. Le plus drôle, c'est la fin de l'article. Car si la France devait se décider à mettre le fret longue distance sur les rails, serions-nous capables à la maison mère de gérer ce nouveau trafic, vue l'état de notre outil fret (je parle de tout l'outil, triage, conduite, matériel, commerciaux...) ? Ensuite, réussir l'évolution de l'infra dans sa réunification avec RFF, tout en gardant,ou mieux en augmentant la transparence pour garantir l'équité entre les EF mais aussi celles de la distribution des chantiers... Enfin s'ouvrir à l'international, ah c'est sûr qu'il va falloir faire mieux pour moins cher. Car si nos compétences ne sont pas remis en doute (enfin, à l'étranger...), nos coûts ne sont pas concurrentiels. Que de défis, pour cinq ans... Tout un programme... électoral, sans doute.

Ah oui ? Là où tu as raison, c'est que l'état compensera le manque à gagner. Maintenant, qu'est-ce qui empêche l'état de faire pression sur la sncf pour qu'elle t envoie plus de trains ? Le choix est simple, endetter plus l'état ou la sncf... Et qu'on ne vienne pas me dire que ça revient au même car sinon il n'y aurait pas autant de personnes qui se grattent l'occiput pour trouver comment laisser la dette ferroviaire hors du giron de l'état.

J'ai pensé exactement à la même chose que toi, Roukmoute. Autant, au début, je trouvais le constat pas mauvais (vouloir relancer les TET plutôt que de faire des LGV), autant la suite est loufoque. Que je sache, c'est l'état, par le biais de son cabinet des transports, qui définit le choix de construire une LGV ou non. Ce n'est plus RFF (qui en son temps avait dit avoir construit les LGV dont la rentabilité pouvait être justifiée...) ni la SNCF. Seulement je sens bien venir le temps où les privés des PPP concernés vont venir pleurer auprès de l'état qu'il n'y a pas assez de trains sur leurs belles concessions. Et qui viendra-t-on voir pour faire envoyer des trains (non pas Zorro...) mais la SNCF bien sûr, qui devra envoyer des trains peu ou prou remplis selon les cas. Alors si en plus, on vient extraire le RH, faire une epic bizarre qui devra assurer une drôle de mission de pilotage tout en ayant aucun élément de jugement possible, on n'a pas fini de sombrer dans le ridicule. Bon au moins, ça créerai quelques postes à pourvoir popur nos grandes écoles, 'parait qu'elles sont aussi touchées par la crise, bédame.

Je vois une autre conséquence à ce genre de décision. Un jour ou l'autre, à la première alerte (météo ou je ne sais quoi d'autre) quelqu'un prendra la décision de ne pas faire partir les trains et de rembourser les billets remboursables (pas les autres si vous voyez ceux que j'ai en tête...) plutôt que d'envoyer un train qui sera peut-être bloqué quelque part et d'indemniser les voyageurs au delà du prix du billets (ce qui nous pendra un jour au nez avec ce genre d'arrêtés)...

La salle doit être immense pour pouvoir accueillir tous les secteurs circulation qui sont prévus. Grosso modo, faut bien compter dans les 20 personnes avec des bureaux équipés de solarium (dans les 8-10 écrans pour certain poste de travail). Bien sûr, au début, tu en as beaucoup moins puisqu'il y a très peu de postes de basculés dans la CCR.

Peut-être parce qu'ils sont bilingues et qu'ils ont l'habitude de la signalisation à droite ?

De rien Roukmoute, ce n'est qu'un juste retour car tu m'éclaires bien souvent sur des points où je ne suis pas très calé, donc merci à toi aussi Corso, oui, tu as bien saisi une des idées principales de la création des CCR, la réduction du nombre d'exploitants, mais aussi l'amélioration de la régulation par le regroupement des personnes et des postes. Difficile de dire si ça va vraiment marcher mais les PAR des lignes TGV ont toujours été exploités ainsi et ça marche plutôt bien pour eux.

Non, le P2L est un PRCI type système gare 2 (MCKT) mais bon il sautera en même temps que le P1/P2. Enfin, ça restera un PRCI mais télécommandé depuis Vigneux.

Merci pour ce bel album !

Non. Le PAI sera bien dans ce nouveau bâtiment. Il faut simplement comprendre que depuis la fin des années 80, nous sommes capables d'exploiter un poste à distance, et même plusieurs. On a appelé ça par un terme générique de PCD (poste de commande à distance), décliné en PAR (poste d'aiguillage et de régulation) ou en CCT (commande centralisé du trafic) ou en PC ou enfin CCR. Dans le cas de Gare de Lyon, le PAI et MISTRAL seront mis en service en même temps (mais le MISTRAL sera à Vigneux). Ceci dit, il est normal que les travaux avancent vite pour le PAI car les essais devront commencer très tôt et seront terriblement longs vu que la gare ne sera bien sûr pas fermée au trafic. Ce que je ne sais pas, c'est si les agents actuels du P1/P2 et P2L seront "reformés" pour aller exploiter le poste depuis Vigneux.

Sauf que le PAI ne fonctionne pas sans un MISTRAL (qui est l'interface homme machine pour l'exploitation) et que le MISTRAL sera lui à Vigneux. En dehors des "vieux" PAI des années 90, les PAI n'ont pas été conçu avec une IHM pour l'exploitation. Après, si vous me dites que le MISTRAL est aussi prévu dans ce poste, là, j'irai vérifier mais je ne crois pas qu'il y ait du retard sur le bâtiment de Vigneux pour justifier un tel choix.