Gensac

Merci pour tes réponses. Je tiens juste à préciser que les interdictions de destruction d'itinéraires (IDIT), principale innovation apportée par MISTRAL, bloque les automatismes bien sûr mais aussi les enclenchements (l'EIT pour être précis). Quant aux suivi des trains, normalement, les contrôles de passage utilisés par ce système sont temporisés pour absorber tous les types de circulation, y compris les mauvais shunteur. Ceci dit, je te rejoins sur le fait que protéger ce genre de circulation nécessite bien un geste manuel de l'exploitant et que le risque devient non négligeable.

Bah je n'aurais pas sorti les cartes de l'intranet, de toute façon. Même si pour certaines d'entre elles, vu le niveau de détail inexistant, je ne sais pas pourquoi elles ne sont pas en ligne. Mais y a toujours des ferrovipathes pour faire du bon travail dans leur coin et qui méritent un peu de publicité, on trouve toujours son bonheur sur internet (enfin, presque).

475m, c'est pour la longueur du train ? Si c'est la cas, comment fait on pour les frets qui dépassent cette longueur ? Pour le fret en panne, il va falloir une machine dispo compatible avec le système de ta ligne (pour le contournement de Nîmes-Montpellier, ce sera TVM+ERTMS ?) et il faudrait, j'imagine, protéger la circulation de la machine de secours par des interdictions de destruction sur tous les itinéraires jusqu'à sa destination ; ce qui revient à virer tous les tracés permanents, les trains suiveurs devant attendre que la machine ait entièrement dégagé l'itinéraire qu'elle parcourt avant de pouvoir y pénétrer (du bloc de poste à poste manuel... du BMDV, presque ?). C'est ce qui avait été fait pour le record des 1000km entre Lille et Marseille, et ça demande pas mal de taf à l'exploitant.

Ha, il te reste ferrocarta alors (enfin, ça dépend le niveau de précision que tu cherches)

Si tu as accès à l'intranet, il doit être dispo sur le site de l'infra, dans la rubrique cartes (de mémoire).

Thionville ?

(un train de retard, c'était bien Confolens et voici ce qu'on trouve derrière la gare http://www.panoramio.com/photo/8925367 ou là : http://www.velorail16.com/index.php?pg=autorail-picasso-x3959)

Pas loin, necroshine.

Non pour le Jura et l'Est de la France et donc non pour Champagnole. Beau sens de l'observation Cyclodocus !

Allez, quand vous l'aurez trouvé, je vous enverrai un lien d'une très belle photo de cette gare avec une petite surprise devant.

Moins de 30 ans, tu seras embauchées au statut. Si tu peux faire valoriser tes deux années d'expérience, on devrait te proposer le cursus court pour jeune cadre, avec le niveau F1 21 minimum pour un détachement à 24 ou 25 après 3 ans si je me souviens bien (tu peux chercher sur internet la grille salariale qui reprend la rémunération correspondante).

L'EPSF vérifie la complétude des dossiers et les valide ensuite, il n'essaye rien lui-même si je ne m'abuse. Si les dossiers indiquent que tout va bien, l'EPSF signe et affaire suivante. Les problèmes de shuntages de certains TER modernes sont des faits qui ont été remontés par au moins trois régions à ma connaissance : Lille, Amiens et Paris Nord (petite région). Après, je ne sais pas si c'est dû à des essais bâclés, à quelqu'un qui s'est dit "c'est presque bon, ça devrait aller" ou je ne sais quoi d'autre, mais ce n'est pas la première fois que l'EPSF valide un dossier et que des problèmes sont rencontrés derrière.

Amusant, je suis d'accord avec l'analyse de Mak et aussi avec la dernière intervention de capelanbrest. L'équité voudrait en effet que les péages soient relevés sur le fret ferroviaires. Mais pour éviter l'écroulement définitif de cette branche déjà bien attaquée par les thermites, il faudrait que la concurrence routière se voient enlever les "subventions" dont elle bénéficie. Globalement, ces augmentations entraîneraient une inflation sans comparaison à la "petite" bombe générée par le précédent gouvernement qui avait voté la dérèglementation du gaz et de l'électricité, un point où la France était en avance sur les autres pays car la facture de l'énergie pesait moins sur les entreprises qu'ailleurs en Europe. Mais il y avait trop d'argent à la clé pour certains lobbyistes pour s'inquiéter des conséquences. Aujourd'hui, je ne vois pas comment un gouvernement composé de gens soit disant intelligents pourrait opter pour l'équité car si le coût des transports de fret augmentent, c'est encore sur les entreprises que ça va peser, donc, sur le coût des produits finis (et donc aussi notre portefeuille, sans même parler de la balance commerciale de la France...). Reste le cas des camions faisant du transit uniquement... Ceux-là, faisons les casquer et tant pis pour l'espagne, l'italie et la hollande...

Bah pour pas mal d'autres applications, les alliages bon marché utilisé par EDF nous suffiraient (alu+acier, par exemple) mais pour la caténaire, pas sûr que ça aille. Trop de courant, trop de pertes sur les longues distances, trop cassable...

C'est ce qui est prévu pour le déploiement de l'infranet, le réseau "fermé" dédié aux communications nécessaires pour les échanges entre postes de signalisation. Les services télécom d'IG disent que l'actuel système utilisant la fibre déjà déployée n'a pas une architecture compatible et surtout sécurisée avec les exigences de l'infra. Ceci dit, comme ça été dit, l'architecture actuelle est tout de même doublée même si elle n'est pas reliée à l'intranet ou à internet pour des raisons évidentes de sécurité, n'utilise pas le même chemin et est même équipée d'une commutation automatique pour changer de "chemin". Évidemment, quand les deux chemins sont coupés...

Tu l'as lu où ça ? J'ai bien lu qu'il voulait que ce soit par les péages que soit remboursée la dette, ce qui va pas être évident déjà, mais je n'ai pas trouvé où il était écrit que les dividendes seraient adjoints aux péages. Parce que seuls, les dividendes (souvent à hauteur de 200 millions) ne permettraient même pas de rembourser les intérêts de la dette...

J'avais pris ces photos avec un vieux téléphone. en fait, je faisais une petite rando tranquille quand je suis tombé sur la gare par hasard. J'ai mis en ligne les seules photos réussies, celle du demi pont sont toutes foirées. Et quand j'ai pu y retourner avec un appareil plus convenable... Y avait déjà eu le RVB Gare de l'est ?

C'est clair. Certains ont dû oublier que toute la sécurité "automatique" repose sur les circuits de voie et que de faire rouler ces trains en grand nombre sort du contexte prévu dans les référentiels d'exploitation (trains de catégorie A à caractère exceptionnel ).

"Bon, la dette, on va la mettre dans un carton qu'on descend à la cave. Comme ça, c'est pas une dette d'état ni une dette pour SNCF. Et puis, en plus, le prochain qui ouvrira le carton pour voir ce qu'il y a dedans PAF ! En pleine tête !" Ca me rappelle un de mes anciens chefs qui planquaient les dossiers trop brûlants. Son successeurs se prenait les doigts dans une tapette à souris à chaque fois qu'il ouvrait un tiroir du bureau.

Hihi, bien joué zoom45. Il s'agit de Gensac la Pallue, mon coin d'origine. La gare qui n'est plus utilisée de nos jours : Et son vieux poste déposé :

Non pour Cholet et non pour l'Aquitaine.

Question subsidiaire pour les pro du matériel, y a t'il un alinéa dans ce cahier des charges de prévu sur la partie shuntage qui fait un peu défaut sur certaine livraison de TER de ces dernières années ?

Les tests psychotechniques sont toujours d'actualité, ne serait-ce que pour les derniers jeunes cadres embauchés dans mon service (décembre et mai dernier). Il y a plusieurs questionnaires, donc difficile de te donner les questions sachant qu'en plus il y en a beaucoup. Il s'agit de questions sur des mises en situations sur des angles de vue différents. Ce qui permet de mesurer la cohérence des réponses et obtenir d'un certain point de vue des infos sur ta personnalité. Ces réponses sont évidemment analysées par le psy pour ton entretien et la hic. Le psy va te poser des questions vicieuses sensées infirmées les réponses données sur les tests, d'où l'intérêt d'être honnête et de ne pas essayer de deviner quelle est la meilleure réponse, il n'y en pas qu'une généralement. Donner des réponses incohérentes est éliminatoire (souvent auprès du psy). Je ne sais pas si mes propos te seront d'une quelconque utilité mais merci de ne pas te montrer trop sévère avec ceux qui essayent de t'aider même si ce n'est d'aucune aide... :Smiley_04:

L'océan atlantique doit être à quasi une centaine de km de là. Non, sur la photo, c'était déjà une VU en exploitation BMVU. C'est juste qu'à cet endroit était restée une voie d'évitement utilisable par serrure S. La partie BMDV (commutateur, bloc relais...) n'avait pas été déposée à l'abandon de la DV y a environ 80 ans et permettait aussi l'accès à un embranchement privé pour une entreprise locale.

On envisage la même chose pour les TER Roissy Picardie.