Gensac

Youhou ! D'où qu'il est mon carré en cage ?

Sur la ligne Laon Moncornet, près de Liesse Notre Dame ?

AttCAD, période d'essai, 2 ans. Là où tu souhaites postuler, il y a aura trois points d'analyser pour voir si tu conviens au poste : - compétences techniques et aptitudes diverses - management, évidemment. Ca commence par celui concernant les projets. Pour l'encadrement de personnels, à l'ingénierie, y a peu de places et beaucoup de d'ingénieurs pouvant postuler... - heu... le troisième est plus délicat. Il s'agit d'adhérer aux projets de l'entreprise ayant trait à l'amélioration interne en terme d'image, de fonctionnement, et autres missions dites transverses. Si tu as moins de 30 ans, ton diplôme et ton expérience te feront accéder à une position de rémunération (PR) conforme aux règles des RH (enfin...y paraît) autour de 20 (en cherchant bien, tu devrais trouver à quoi ça correspond). Tu seras noté deux fois, la première pour ton commissionnement, la deuxième pour ton détachement. A chaque fois, tu pourras espérer gagner quelques PR sachant que les ingé sont souvent détachés vers 24 (sauf grandes écoles...). Si tu as plus de 30 ans, même règles que le privé avec négociation salariale tous les ans... En gros, ça doit être ça.

Allez, un exemple simple pour illustrer. La branche que je connais bien : Poitiers - Bordeaux. Le plus rapide : A10 - 250 km - 3h15 pour un PL (environ) N10 (taxée) - 226 km - 3h30 Route secondaire (par St Jean d'Angély, Saintes...) - 250 km - 4h40 (sans compter les tracteurs, dur à doubler quand y a pas de deux fois deux voies). Une heure en plus au bas mot, au tarif conducteur disons 30€ de l'heure (et il n'y a pas les autres variables, taxe pro, tva ?). Le coût de la taxe si le camion prend la N10 : 28 € Ce n'est qu'un exemple, et il est possible comme le suppose mikado que des routes secondaires soient plus favorables que mon exemple mais combien de temps ces routes seront elles épargnées avant d'être inscrites dans la liste.

Vers le sud de la dordogne quoi. Vergt ?

En même temps, c'est normal qu'il s'en moque. Je ne vois pas un dpx-infra prendre sur lui de remettre en cause le fonctionnement d'une installation dont il a la charge... Et si elle a été livrée non fonctionnelle, c'est en effet pas son problème. Erreur de conception ou d'installation ne relèvent pas du dpx-infra mais du PRI ou de l'ingénierie et il n'existe aucun pont (ou presque) entre eux. Bon, j'arrête de me faire l'avocat du diable et de défendre l'indéfendable ; le dpx peut ou doit (essayer de) contacter soit le responsable à IG.SF, soit le PRI-ES pour parler de ce problème, voire mieux, faire un courrier au deux, ça peut aider. Laisser pourrir une installation bancale peut générer des problèmes bien plus importants dans le temps.

Bah si c'est pas St Vincent, serait-ce juste avant de rattraper la ligne actuelle entre Périgueux et Coutras, juste avant Mussidan ?

Celle qui va de Riberac vers Mussidan ? Vers Saint Vincent de Connezac ?

J'ai regardé aussi la carte et je ne m'inquiète pas trop pour le réseau secondaire des zones que je connais. Les emprunter avec un mille pattes rallonge et pas qu'un peu par rapport aux routes taxées. Après payer un chauffeur sur un trajet plus long en temps et en carburant ou payer la taxe, ce sera au choix. Cette mesure semble cibler justement les camions en transit et je ne désespère pas d'en voir un peu moins sur la N10 entre Poitiers et Bordeaux, par exemple (taxe ou péage d'autoroute, encore un choix !).

Bah félicitations. Si tu peux prendre quelques photos par ci par là, y aura sûrement des preneurs ;)

De ce que je comprends, pour moi, les DFV et les DPCS n'utilisent pas le même dialogue informatique, justement. La seule possibilité pour une DPCS de ce que je connais des dialogues informatiques est la clé 37 "interdiction de commande" (en ancienne génération, pas mistral quoi) où est cité l'itinéraire concerné. Les DPGR et les DFV se font probablement avec les 31 pour commander une ZEP et/ou une SEL (quoi que pour la DFV, il y a d'autres possibilités comme une simple FC ?). Le nouveau S9 intégré aux consignes d'exploitation doit être assez explicite sur quel dialogue est à utiliser.

Est-ce l'ancien gouvernement qui parlait d'utiliser une partie de cette taxe pour financer les projets de grenelle (et donc, en partie les LGV nouvelle) ? Je ne me souviens plus si c'est bien cette taxe là.

Ceci dit, cette demande de certains industriels, comme dit Fabr, n'est pas si illogique que ça. Les camions ne payent pas de sillons (pour le moment) pour rouler eux. Alors pourquoi les trains de fret (et les autres...) en payent ils ? Ah bah parce que le rail doit s'autofinancer (un gros raccourci mais vous l'accepterez, je pense). J'attends avec impatience qu'on fasse de même avec les routes histoires de revoir fleurir les points-péages à l'entrée des agglomérations comme au moyen-âge. Bon, la question est est-ce que tous les français seraient prêts à accepter de payer plus d'impôts pour faciliter le développement du rail et avec un peu de chance, voir le nombre de camions un peu diminuer ? Peut-être... Mais je n'y crois pas. Lobby routier et impôts seront deux leviers politiques suffisants pour faire en sorte de laisser le rail se débrouiller dans son coin.

C'est un BV ce qu'on voit juste après non ?

La gare de Heunparty, la préférée de l'ancien président...

En gare de Soulcoude ? (je suis déjà dehors) :Smiley_39: :Smiley_39:

A vol d'oiseau, Austerlitz ne serait-elle pas plus près ? Pour en revenir au sujet, la gare de la ligne C, c'est celle qui se trouve près du quartier qui a été entièrement refait à neuf avec des résidence de haut standing ? Si c'est le cas, je peux comprendre que l'apparente sobriété de cette gare puisse faire "tache" avec le reste (même si c'est triste).

"Ca" signifie que ces lignes n'ont pas de CAPI. Si je précise sans CAPI, c'était bien pour rappeler que le CAPI n'est installé QUE sur des lignes à cantonnement téléphonique (qui est réutilisé dès que le système CAPI est en rade).

C'est exact. Ce que j'aime bien avec la première condition, c'est à partir de combien de trains voyageur doit on considérer qu'il y a un trafic régulier ? J'avais regardé un peu le S4A sans succès, si ici vous avez une idée d'où trouver l'info, ça m'intéresse.

Entre Frankfort et Kassel ?

Sauf qu'il reste environ 1500 km de voie (VU surtout mais un peu de DV aussi) encore en cantonnement téléphonique (donc, sans CAPI) et pour les lignes équipées de CAPI, toutes n'ont pas le DAAT/crocodile comme vous semblez le supposer.

Aucun problème.

En réalité, entre la fin du virage (où se trouve la motrice sur la photo) et le PN, il n'y a pas 100m... Dans l'autre sens, il y a à peine 150m avant un pont route qui gène un peu la visibilité (m'enfin, on voit les phares des machines malgré tout). Si la vitesse de ligne est de 100km/h à cet endroit, ça laisse au mieux 3 ou 4 secondes pour faire le choix de s'engager et franchir le signal en partant à l'arrêt... Je trouve ça short.

Elle peut déverser son contenu sur le côté ?

Plutôt qu'un système d'annonce qui va coûter les yeux de la tête pour une "route" qui finit en cul de sac, ne pourrait on pas envisager de dégager les arbres dans le virage de la ligne pour que ceux qui passent par là aient une visibilité supérieure et suffisante pour s'engager sans risque ?