Gensac

Culoz ?

Je suis vache de poser une question dont j'ai la réponse. Le transport ferroviaire de voyageur fait office d'exception à l'article 28 du code des marchés publics gérés par les collectivités territoriales. Et conformément à l'article 30 et 85, la collectivité peut faire un appel d'offre ou doit, au moins, publier au journal officiel européen pour acceptation par la commission européenne, le titulaire du marché qu'elle a désigné (cas des marchés d'un montant supérieur ou égal à 200 k€)... Un extrait de l'article 29 qui désigne les marchés devant obligatoirement passer par un appel d'offre : Donc, une fois les questions "réglementaires" de qui fera quoi des agents "locaux", du partage des gares, du matériel et la garde des enfants (...) réglées par une loi future, je me demande combien de temps résistera la fin de la ligne 2 de l'article en question...

Haaa la rive droite. Je me rappelle quand Gayssot avait fait son malin il y a deux ans à la gare d'Aramon. Enfin bon, on parle encore de 2014 comme date de réouverture "possible" de cette ligne au trafic voyageur (bien entendu)... Il y a deux ans, on disait 2012, si je me souviens bien... Quant aux TER à 1 euro, ma foi, j'aimerais connaître le poids d'une telle mesure sur les impôts pour savoir si ça tient du raisonnable ou pas. Nîmes, qui n'est pas une ville très riche, loin de là, avait réussi a lancé ses bus à un euro avec succès. Alors répartir les couts des TER sur toute une région, à combien s'élèverait la facture pour les habitants ? 'faut le calculer pour juger, à mon avis.

Nuance subtile mais importante, il est vrai : en ce qui concerne les trains régionaux, il faudra que les organisations régionales puissent librement choisir l'opérateur de leur train (ou de ceux de l'opérateur) à partir de 2019 dans des conditions à définir... Il n'y aura pas de concurrence directe sur une même ligne régionale, oui mais est-ce que les appels d'offres ne seront ils pas obligatoires pour la passation des marchés ?

Les quais paraissent vraiment courts. Ca existe les tram-trains diesel ? (désolé si cette question choque les puristes...) :Smiley_17:

Bad Oyenhausen ou un truc dans le genre ?

Tu sais, quand je vois écrit sur une bouteille de shampoing "rincer après usage" je me dis qu'on ira jamais assez loin pour lutter contre les idiots.

Ce qui me fait peur dans ta première phrase, c'est que les platanes sont de plus en plus supprimés du bord des routes... serions nous les prochains ? Pour la deuxième, vivement qu'on relie le GPS au limiteur de vitesse, il ne manquera plus qu'à relier le système de feux de signalo et à vendre le kvb aux constructeurs automobiles... Ceci dit, relier le limiteur aux annonces PN, ça serait pas si bête aussi...

Sur l'ancienne ligne de Bénestroff à Burthecourt ? Conthill ?

Arf, non, j'ai édité trop tard pour parler du coup de vent qu'il y a eu entre les deux ^_^

Arf, on ne peut pas reprendre l'ancien(ne) président(e) ? (...) nécroshine, je crois que nous sommes nombreux à aimer cet ancien logo là.

Rha bien vu ^_^

Quelles images en effet ! Merci.

Merci pour ces belles photos !

Touvent en Charente Maritime sur l'ancienne ligne de Saintes Mortagne ?

J'imagine déjà le moment où le titulaire ira pleurer auprès de ministre pour demander que RFF augmente le prix du sillon ou que la sncf fasse passer plus de train...

Il y a bien le cas du report de signal qui peut faire afficher un A à la place d'un VL car vaut mieux un A qu'un panneau éteint mais ça joue aussi sur le KVB ? Curieux cas, ma foi.

Les "mille pattes" qui montrent leurs essieux aux passants, il y en a quasiment tous les jours. Non, un train qui arrive en retard, c'est assez rare pour faire la une des journaux Si on n'était pas là, on verrait revenir dans les faits divers les chiens qui mordent les vieilles dames...

Les boucles de rattrapage se font sont souvent au détriment du fonctionnel, et au profit de la sécurité. Un jour, que j'espère être le plus lointain, on nous demandera de faire comme dans d'autres domaines et de considérer que 1 ou 2 accidents, bah c'est pas grave... J'ai lu ailleurs que pas mal d'ADC se plaignaient du KVB mais j'espère quand même que parmi toutes les alarmes à tort qu'il a pu données, certaines ont sauvé la vie, je sais, c'est neuneu mais on ne me refera pas. Désolé pour ce petit HS.

L'expérience n'a pas de prix. Et je trouve parfaitement incroyable qu'on n'aille pas la chercher là où elle est, d'autant plus qu'elle ne coûte rien tant que "l'ancien" est encore dans la maison (et ce n'est pas de la lèche pour ceux qui sont ici, je précise). J'ai tout appris d'anciens et vu que tout n'est pas écrit, heureusement qu'ils étaient là. Je connais des référentiels qui ont été écrits par des personnes qui n'avaient plus pratiqué le métier depuis un moment certain. Et pour seul vérificateur, il y avait le supérieur hiérarchique... Bon, le tir est rectifié pour les IN puisqu'un texte doit être présenté à un panel d'utilisateurs pour récolter leur avis avant la parution (doit... enfin, devrait parfois...).

Amusant, c'est surtout vous qui sortez du GAME à tout bout de champ sans en connaître les implications, si je ne m'abuse... (à censurer, je le comprendrai parfaitement) Sinon, et pour en revenir au sujet initial, je suis d'accord avec vous qu'un unique référentiel applicable à toutes les EF et même traduite en plusieurs langues serait idéal (avec obligation de faire les dépêches en français bien sûr). Ne me tapez pas sur la tête pour cette histoire de traduction mais puisque qu'il y a de fortes chances que des conducteurs de divers horizons viennent, j'aimerais être sûr qu'ils comprennent bien les règlements...

Comme je l'ai écrit, je ne peux parler que du "comment ça marche" au point de vue système. Je n'ai pas d'expérience ayant trait au GAME lorsqu'on parle de référentiels, quel qu'il soit. Aux dernières nouvelles, "nos vieux référentiels" existent toujours (pour la partie nationale, les régionales, je ne sais pas) mais vont changer d'appellations. Ca bouscule les habitudes, c'est vrai comme lorsqu'on est passé à l'IN à la place du bon vieux RA 104 (plan de classement). Et ne me demandez pas si je vois une quelconque utilité à ce genre de changement car je n'en vois qu'une gène de plus ! De plus, je n'ai pas connaissance que RFF ou que EPSF soit capable d'écrire un référentiel quelconque. Ceci dit, je ne sais pas tout...

C'est triste. Si je me souviens bien du coin, il y a un feu routier un cinquantaine de mètres plus loin ce qui n'arrange rien quand il y a des bouchons.

Bon, c'est pas la première fois que je vois et laisse passer ce genre de messages et dans la mesure où je connais assez bien le fonctionnement associé à cette notion, je me permets d'éclaircir quelque peu la fonctionnement du GAME tel qu'il est appliqué au niveau de la signalisation par l'ingénierie (je ne m'avance pas pour les autres départements). En effet, GAME est associé au mot étude pour tout nouveau système ou toutes modifications d'un système. Pourquoi ? Simple ! La signalisation telle qu'elle existe aujourd'hui est le fruit de dizaines d'années d'amélioration ayant permis un haut niveau de sécurité. Ceci dit, il n'y avait pas à l'époque le quart des référentiels portant sur la méthodologie, fiabilité, objectif de sécurité, qui existent aujourd'hui et qui servent de base aux exigences de tout nouveau produit devant être mis en service dans le ferroviaire. Le GAME porte donc à faire en sorte que le nouveau produit soit au moins équivalent à l'ancien sur le plan fonctionnel ET sur le plan sécuritaire et fait ainsi le lien entre les nouvelles normes et les produits existants, qui deviennent de fait une exigence de développement. Et pour se faire, une équipe indépendante, voire un organisme indépendant de celle faisant le suivi de développement effectue une étude sur tous les points jouant sur les facteurs de sécurité, qualité de fabrication, méthodologie, fonctionnalité, couverture des essais et j'en passe. Cette étude est intégrée au dossier de sécurité qui est ensuite présenté à l'EPSF. Autant je suis d'accord avec vous que ce terme est trop souvent utilisé à tort et à travers mais ne dites pas que c'est n'importe quoi. :Smiley_37:

J'ai le souvenir que le gain de temps du pendulaire en France n'était pas si exceptionnel en raison du dévers important existant sur les lignes. C'était dans un rapport de l'infra qui donnait les conclusions suite à des essais en 98 ou 99, si je me souviens bien. Concernant cette ligne, ma foi, j'ai du mal à croire en son avenir, question de rentabilité oblige, évidemment.