Gensac

Si je me souviens bien, cette agence n'a pas beaucoup de moyen ? En tout cas, pas suffisamment pour payer une LGV à elle seule.

Oups :Smiley_41:

Cantal ?

"Les promesses n'engagent que ceux qui y croient. Et l'avantage des promesses non tenues, c'est de pouvoir les renouveler." Offenbach dans "Les brigands" en 1869. Comme quoi, ça date pas d'hier...

Ah un intérêt politique, donc. On justifie tout lorsqu'il s'agit de politique. Merci :)

Ceci dit, je trouve assez "amusant" que l'AE pose la question de l'intérêt du projet... De là à dire que l'impact des nos loco diésel est mineur sur l'environnement serait un raccourci que je ne ferai aucunement (ha ? trop tard ). Bon, plus sérieusement, si quelqu'un ici sait pourquoi cette électrification a été proposée, pourrait-il l'expliquer ?

Plutôt d'accord avec ADC01 là dessus. L'esprit latin de certains conducteurs les pousse sans cesse à braver toute règle de bonne conduite (dans tous les sens du terme). Et puisque l'état a besoin de fond, pourquoi ne pas mettre des "appareils photo à paiement différé" (autre nom plus agréable que radar de franchissement...) sur les PN ? J'ai bien peur que ce soit le moyen le plus efficace pour faire cesser ces pratiques. Allez, l'état pourrait même promettre qu'une partie des amendes serait utilisée pour faire sauter les PN (les promesses...) pour faire passer la pilule.

Limousin ?

Je ne suis un pas un bon photographe mais voici un poste mécanique à leviers motorisés dit Faiveley Un pupitre muni de commutateur est créé à distance, les moteurs sont télécommandés et les leviers bougent tout seul (impressionnant à voir).

La ligne 67000 est toujours ouverte aux circulations (TER entre Nancy et Saint Dié) mais Lunéville - Saint Dié n'est peut être pas le nom que vous connaissez ? Entre Verdun et Conflans/Jarny ?

Ha, entre Lunéville et St Dié ?

En effet, j'en avais bien profité pendant mon SM où on avait chargé et déchargé les chars de Carnoux en Provence (près de Marseille) à Draguignan (nord Var). C'est impressionnant la précision des pilotes alors que la visibilité est très faible dans les chars. Le pire c'est que certain modèle n'ont toujours pas de volant de direction mes des barres de conduite (chenille gauche et chenille droite séparée).

Grosso modo entre Nancy et Colmar, juste avant les Vosges. http://maps.google.fr/maps?q=ortoncourt&hl=fr&ll=48.367198,6.512146&spn=0.702512,1.783905&sll=48.264913,6.237488&sspn=1.40785,3.56781&t=h&hnear=Ortoncourt,+Vosges,+Lorraine&z=10

Ortoncourt ?

Entre Toul et Frenelle ?

Ceci dit, les coûts de l'internet ont vraiment étés tirés par le bas depuis l'arrivée de Free. Que ce soit à l'époque du RTC avec l'internet illimité aux coûts d'une communication locale, ou bien avec l'ADSL ensuite. Mais je ne vois pas beaucoup d'exemple où la libre concurrence a vraiment profité aux clients dans les domaines du service public et c'est encore plus une évidence lorsque ledit service est réalisé par une entreprise dont le profit n'est pas un objectif premier (cas des EPIC, entre autre). De mon point de vue, il n'est pas du tout impossible de faire faire du service public par du privé mais à plusieurs conditions : - pour éviter toutes dégradations de services, des experts dans le domaine concerné doivent régulièrement contrôler le service rendu, des experts indépendants évidemment et payés par l'état ou une délégation équivlente - un cahier des charges précis, listant les missions et les conditions de réalisation (voire des procédures détaillées) et toutes les limites de prestation pour que le contrôle puisse s'effectuer. Là, il y a un boulot énorme. - avoir des vrais négociateurs pour monter le contrat. Il y en a sûrement d'autres mais déjà il y a quelques points qui posent problème auprès des collectivités (région ?) devant faire ces appels d'offres. Elles n'ont pas d'experts, elles ne sont pas capables non plus de faire des cahiers des charges suffisamment efficaces, idem pour les contrats et souvent elles délèguent à des sociétés pour ces parties là... Sauf que la responsabilité, ça ne se délègue pas. C'est vraiment bancal comme système.

Vers Charmes ?

Région de Nancy ?

Personnellement, je m'inquiète d'avantage de la libéralisation du marché de l'électricité qui est une vrai poule aux oeufs d'or (EDF qui est forcé de payer la concurrence, fallait oser) que du chemin de fer car force est de constater qu'en Europe, il n'y a pas vraiment de sociétés dans ce domaine qui peuvent se targuer d'une rentabilité à toute épreuve. Évidemment, si les collectivités venaient à devoir supporter le coûts + bénefs garantis d'un transport sur voies ferrées, la donne changerait... Mais, tient, ce ne serait pas ce qu'on essaye de faire déjà avec les contrats régionaux ? Ce qui nous sauve, c'est bien justement parce que les politiques ne sont pas dupes à ce point après les épisodes sur l'eau. La nécessité qu'ils ont de se faire réélire les oblige aussi à un peu de prudence vis-à-vis de tout contrat qui pourrait les entraîner dans une posture fâcheuse. Soyons clair, il n'y a pas de "cahier des charges du service public" dans le transport comme dans n'importe quel autre domaine. Une fois un contrat signé, il n'y a plus de client qui tienne sous-entendu pas de cadeau. Finalement, "LA" SNCF, dans toute sa ringardise qui opte pour le dogme "faut bien faire avancer le train", ressemble de loin comme de près à une certaine "garantie" quant aux exigences post-accord. Des avenants aux contrats ? Nous ? J'entends encore souvent "on va voir ce qu'on peut faire". Autre avantage, quand ça ne marche pas, facile de faire porter le chapeau à une société quotidiennement décriée pour ses déboires dont elle n'est pas toujours responsable, pas besoin de partager les torts alors que le contrat de départ est foireux... C'est beau... Mais ça ne durera pas.

Non, il reste encore Woippy, Sybelin et Miramas, même si pour ce dernier, j'ai peu d'espoir.

Joli coin ! Par contre, dans les difficultés supplémentaires, il va falloir modifier le PAI de Chalon et le MISTRAL qui commandera ce poste en 2015 ce qui ne sera pas une mince affaire.

Toutes les lignes seront rentables (pour l'EF...), mais pas au même niveau. Celles qui ne pourront pas s'autofinancer (en imaginant que ce soit possible...) par l'affluence des voyageurs seront payées par les impôts tant que la région souhaitera maintenir le service. Dans le cas contraire, on pourra pleurer la fermeture d'une ligne de plus...

Une ancienne ligne de chemin de fer de Normandie ? Rouen - Gueures ?

Mouais mais ça fait quand même longtemps que dans les vignes on parle d'hectolitre, enfin. A part la livre qui fait encore fureur chez nos étals des marchés, le reste ne doit plus être guère usité que par des gaulois résistant encore et toujours ...

Que d’amalgame. La fin du fret aurait été encouragé par nos directeurs ? Ils ont été bien aidés dans ce cas par les politiques qui ont toujours soutenu la route, qui par ailleurs reste toujours entretenu par nos impôts, au contraire de la voie ferrée qui doit se "démerder pour être rentable". Une chose est certaine, le système actuel est malsain pour l'infra car les intérêts de RFF et de SNCF sont par trop divergents. Après, à qui donner l'infra, un cadeau empoisonné de que j'en vois. RFF en voudrait bien mais ils ne sont pas prêts à l'assumer avec leurs effectifs et il n'y a aucune raison que la SNCF se sépare des siens. Reste que certains s'inquiètent à juste de titre de revoir un système monopolisé à nouveau par la SNCF. C'est là que je pense que "Fer de France" va avoir son importance dans les mois qui viennent car ce consortium (dont la sncf et rff font évidemment partie) va avoir sont mot à dire sur la future organisation de la concurrence qui deviendra obligatoire dans 7 années. Enfin, le temps que ça se décide, rendez-vous dans deux ans...